УКРАИНСКИЙ КЛУБ ЭЛЕКТРОМОБИЛИСТОВ ПРИГЛАШАЕТ

[i]

... - потому что СПРОСА НЕТ ...

+ за откровенность и честность. Каждый, кто в это дело ввяжется, должен четко знать, что "тут медом не намазано". Есть риск, разочарования, провалы... но есть и взлеты, и удачи, да и просто удовольствие. Для бизнеса ЭМ еще может и не дозрел, но это не значит, что это тупик.
Возмите, к примеру, филателистов (да и коллекционеров вобще). Это БИЗНЕС на единицах, хотя кроме удовольствия, обладание данной маркой ничего не дает, ничего не решает. А цены...  куда там нашим мобилям...

Самодельщики - те же "чокнутые". Хочу и все! Нравится!
Кто сам сделает, кто переделает, кто купит готовый... кто у виска покрутит. Главное НАС становится больше. И когда я буду в городе не один, когда ЭЛЕКТРО-мобиль/скутер/велосипед/лодка/? не будет вызывать удивление, тогда и появится СПРОС.

И удовлетворять ЕГО будут, скорее всего, китайцы. 

[Юрий ШУЛИПА]

[b-b]Коллеги! В этой связи хотелось бы добавить свое личное мнение, раннее частично отраженное в превидущих постах. Для меня нет такого понятия как Союз Электромобилистов Украины или Союз Электромобилистов России. Для меня есть СОЮЗ ЭЛЕКТРОМОБИЛИСТОВ СТРАН СНГ. Почему именно СОЮЗ В РАМКАХ СНГ ??? Отвечаю всем: - у нас существуют наши общие интересы, задачи и проблемы, которых можно решить взаимопомощью, обменом опыта, взаимовыручкой, отстаиванием не только собственных интересов, но и по мере и по силе возможностей - интересов других любителей электротранспорта.

Согласно международным исследованиям, последние годы на евро-азиатском пространстве обуславливаются резким увеличением новых международных, как межгосударственных так и внегосударственных международных общественных объединений и организаций. Нормы международного права признаны составной частью правовых систем европейских, американских государств и конечно же СНГ. Общественное объединение обеспечивает баланс между потребителями, коммерческими структурами и государством, способствуя реализации конечных целей рядовых электровладельцев - ЕЖЕДНЕВНО БЕЗ ПРОБЛЕМ ЕЗДИТЬ НА СВОЕМ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕ.   

Честно признаюсь всем, что к своему величайшему стыду за свой недолгий век я действительно не собрал ни одного электромобиля и даже электровелосипеда, хотя раньше в силу своей специальности мне приходилось заниматься ремонтом легковых и грузовых автомобилей, в том числе и электрооборудования. К сожалению, в ближайшее время я также не смогу заниматься самостоятельным переоборудованием своего автомобиля в электротранспорт - просто у меня редко выпадает свободная минута для обычного отдыха. Для меня это не так страшно, поскольку лично я, как специалист с двумя высшими образованиями считаю, себя обычным потребителем готовой продукции и как и большинство присутствующих форумчан рассматриваю уже готовый переоборудованный вариант, либо новенький серийный электромобиль без каких-либо временных физических затрат. Сделал заказ, приобрели донора, переоборудовали, дали все необходимые документы и все - регистрируй и катайся на здоровье. А если не дай бог с самоделки что-то отвалилось, и попало кому-то в лоб? Кто будет отвечать? - САМОДЕЛЬЩИК. Однако если все выполнено по уму и по закону ответственность будет нести организация, которая занималась переоборудованием.   

Выпуск серийных электромобилей принесет моральный и финансовый успех только в том случае, если их стоимость будет равняться средней стоимости отечественных легковых автомобилей, при этом выпускаемая продукция должна превосходить по качеству в несколько раз всех отечественных производителей. Покупая изделие, потребитель должен как минимум на 1.5 - 2 года забыть о сервисе и обслуживании электромобиля (исключение составит первая, выпушенная экспериментальная партия, поскольку в период экспериментальной эксплуатации их необходимо периодически диагностировать).
Кроме того, необходимо помнить об опциях: кондиционер, климат/круисс-контроль, и пр. Хотя первую экспериментальную партию можно выпустить без каких-либо опций. Экспериментальная партия электромобилей должна в процессе эксплуатации  доказать все превосходства над бензиновыми и дизельным коллегами, а все минусы нужно аккуратно конспирировать.


Пока в России нет технологий для выпуска серийных электромобилей, я могу попробовать пригласить зарубежных инвесторов, Израиль, Дания и пр... Только с их помощью, возможно, как-то переломить ситуацию, чтобы пересесть на электромобили. 
Подробную информацию о том, как официально зарегистрировать электромобиль, переоборудованный из обычного авто в России Украине и других странах, можно найти здесь, на нашем форуме.  [/b-b]

[Creator]

Юрий, любой "спонсор" захочет получить 10 на 1 вложенный рубль. и не обязательно в денежном исчислении, что самое плохое. поэтому любой спонсор - есть мы мышеловка с бесплатным сыром.

я в такие игры не играю, и Вам не советую. не хавтало попасть к кому либо в зависимость.

[Юрий ШУЛИПА]

Я не веду речь о спонсорах, мне они не нужны. И другим не советую связываться, чтобы не попасть под чужое влияние. Самые коварные спонсоры это пиар - компании и политические партии. Им нужна аудитория для своих личных целей, а нам нужно спокойно ездить каждый день на электромобиле. 

Другое дело - наладить серийный выпуск электромобилей. Полагаю, что пока нашим нацпроектам это не подсилу.  Отсюда вывод: - может пока наладит серийное производство электромобилей кто-нибудь другой ???

[sykt]

раскрывать инкогнито в сети без согласия непринято. по этому даю краткую справку

На слете, судя по машине был Чернявский С.
Можно ли его увидеть на фотографии.?

[Creator]

раскрывать инкогнито в сети без согласия непринято. по этому даю краткую справку

На слете, судя по машине был Чернявский С.
Можно ли его увидеть на фотографии.?

надеюсь, что будет и фото и видео. фото-флешка глючит. но до конца недели обещали все восстановить.

[PASHASV]

Отсюда вывод: - может пока наладит серийное производство электромобилей кто-нибудь другой ???

Так уже наладили. Наши китайские друзья.

[Юрий ШУЛИПА]

Сейчас АКТИВНО налаживается серийный выпуск электромобилей в Дании, Израиле, но только не у нас в СНГ. 

[Alex_Soroka]

наладить серийный выпуск электромобилей. Полагаю, что пока нашим нацпроектам это не подсилу.  Отсюда вывод: - может пока наладит серийное производство электромобилей кто-нибудь другой ???

наивный юноша...

Ну вот я лично - готов хоть щас "наладить выпуск" - ВОПРОС: сколько у меня их купят ? Один-два ? и ЗА КАКИЕ ДЕНЬГИ у меня их купят, если полно по киеву тех-же "Великих стен" по половинным от европы ценам...

СПРОС ГДЕ ??? ...я неоднократно говорил уже - что СДЕЛАТЬ можно сейчас все что угодно - причем будет выглядеть и бегать ЛУЧШЕ забугорных, тех которые на автосалонах показывают как "концепты". НЕ ПРОБЛЕМА !

КТО ЭТО БУДЕТ ПОКУПАТЬ ??? ведь мне нужно будет для организации производства КАК МИНИМУМ:
1) арендовать (купить?) ангар на краю Киева для производства и сборки,
2) купить станки (суммарно от 500000у.е. за 3-4 станка ЧПУ),
3) нанять народ - сварщика, слесарей по авто, "маляра" по окраске,
4) поставить (сделать?) "красильную камеру" (от 200000у.е.),
5) разработать дизайн корпуса и силовых элементов ЭМ,
6) согласовать (сертифицировать) Проект в ХАДИ, для получений разрешений на эту конструкцию в ГАИ...  (это вообще-то лет 5 жизни...)

... и только после всего этого я торжественно выведу первый ЭМ на дорогу...
И ???
посчитать вам "примерную стоимость" его без батарей и движка ?

посчитаю: 800тыс у.е. примерно только на "оборудование производства", оно должно окупиться за 5 лет (не более) - это уже 13333у.е. в месяц(!) я должен ЗАРАБАТЫВАТЬ [b-b]только чтобы компенсировать себе вложения[/b-b] в производство!

Зарплата персонала: сколько ? берем по 500у.е. в месяц - пусть 10 человек - это уже 5000у.е. "на руки" а с налогами это будет 12000у.е.(примерно) в месяц.

Аренда помещения: там под 1000м2 надо - по 12у.е (окраина города) - 12000у.е. в месяц, неважно - что-то делаешь или нет - ПЛАТИ...

Итого "по-скромному" - 13333+12000+12000=37333у.е(!) я должен выкладывать из своего кармана ТОЛЬКО на то чтобы кормить людей + платить аренду + возврат инвестиций в станки.

Хорошо, а сколько я ДОЛЖЕН производить ЭМ ? прикинем так - есть уже (допустим) Проект и есть разрешения - т.е. ЭМ стОит примерно 7000у.е. вместе с моей "прибылью" в размере к примеру 1000у.е.

37333/1000=37.3 ЭМ в месяц надо ПРОДАВАТЬ - только чтобы "штаны не упали"!

Хорошо - давайте не покупать станки а просто где-то будем делать серию наших деталей.
отнимаем из "ежемесячных" 13333у.е.

24000/1000=24 ЭМ в месяц надо ПРОДАВАТЬ - только чтобы "штаны не упали"!

Где очередь на ЭМ ? не вижу что-то - наверное зрение плохое...
...аналогично не вижу очереди на "багги" которые как игрушки тут везде стоят и пытаются продаваться...

Так что давайте вы, те кто [b-b]нифига не смыслит[/b-b] в финансировании - НЕ БУДЕТЕ вообще поднимать вопрос о "серийном производстве", Ок ? Потому что я еще не посчитал поборы санэпидем + пожарников + "Киевэнерго" которому придется делать Проект подключения этого цеха к электросети и т.п.

[Юрий ШУЛИПА]

Я не раз говорил о том, что это общая проблема - общества, бизнеса и государства. Сожалею, что в Украине нет таких программ по поддержке бизнеса как "национальные проекты" в России. Хотя у нас эти проекты пока в стадии зарождения и недостаточно эффективны. 

[Юрий ШУЛИПА]

Компьютеры например сейчас собирают чуть-ли не в каждом подвале, а ведь электромобиль на порядки проще. думаю это была-бы отличная тема для нового слета.

[b-b]Подробную информацию о том, как официально зарегистрировать электромобиль, переоборудованный из обычного авто в России Украине и других странах, можно найти здесь, на нашем форуме.[/b-b]

Хорошая тема для размышления.

[Creator]

наладить серийный выпуск электромобилей. Полагаю, что пока нашим нацпроектам это не подсилу.  Отсюда вывод: - может пока наладит серийное производство электромобилей кто-нибудь другой ???

СПРОС ГДЕ ??? ...я неоднократно говорил уже - что СДЕЛАТЬ можно сейчас все что угодно - причем будет выглядеть и бегать ЛУЧШЕ забугорных, тех которые на автосалонах показывают как "концепты". НЕ ПРОБЛЕМА !

в свое время считали проект по сборке электроскутеров. отличаясь в деталях, сходимся в одном - для обеспечения самоокупаемости требуется уверенный массовый спорс. как в Китае, к примеру.

Именно поэтому китайский электротранспорт - это 90% от мирового. ПОТОМУ ЧТО НА МЕСТНОМ РЫНКЕ НА ЭЛЕКТРОСКУТЕРЫ И BVT.N ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДЫ ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ СПРОС.
а власти весьма успешно усиливают этот спрос, запрещая МАССОВЫЕ 2-х тактники, а в большиих городах и 4-х тактные безоскутеры.

у нас массовым является автомобиль, а не скутер ...

[Alex_Soroka]

у нас массовым является автомобиль, а не скутер ...

и не зря - у нас морозы до -25С и бОльшая часть года - слякоть грязь и лужи из которых тебя обдает с ног до головы мчащийся рядом автомобиль...

Так что скутеры и велики - это сезонное - только весна-лето-осень(немного).
и то - по паркам и аллеям или в деревню (но у сельских на скутер денег нет и не будет).

Так что электро-багги - это наш выбор ...

[Creator]

раскрывать инкогнито в сети без согласия непринято. по этому даю краткую справку

На слете, судя по машине был Ч. С.
Можно ли его увидеть на фотографии.?

[Новый ЛЕО]

Начать сборку электромобилей можно и в обычном сервисе. Для этого достаточно одного два гаража и нескольких клиентов. Собрать десяток другой электромобилей с доноров, зарегистрировать и пусть они катаются привлекая внимание населения. Так действительно можно постепенно расскрутится. И не нужно грандиозных проектов.  Капля по капле ...

[PASHASV]

...... в свободное время, от основной работы и семьи.

[mihalich]

...... в свободное время, от основной работы и семьи.

....................Согласен  с  Новым ЛЕО, с  Пашей - нет : в свободное от работы время можно делать
одну машину, для себя , это - хобби ;   Десяток - другой, это уже не хобби , а серьёзное дело и
оно должно быть основным, иначе  - долгострой бесперспективный.
    С  донором тоже не однозначно. ?  Донор это Таврия ?   ............Малоимущий  не купит, она же будет дороже ;  Преуспевающий  тоже не купит, ему менталитет не позволит сесть в Таврию,
даже электрическую. В какое-нибудь электро- РЭТРО или БАГГИ - другое дело.
.....Да и специалисты нужны  класса  С. Чернявского .  Электро-КОБРА окупится,  Электро РЭТРО
или  Электро БАГГИ  тоже,  Электро Таврия, при вышеупомянутом способе производства,
- сомневаюсь.     Не пошла  же электро ОКА  даже у АвтоВаза.

[Юрий ШУЛИПА]

Создать международный клуб (союз) электромобилистов. Это очень хорошая оплеуха политикам разделяющим Россию и Украину.
Славяне обьединяйтесь.

Кто виноват в развале Союза? Вряд ли возможен простой и однозначный ответ на этот вопрос. Виноваты, безусловно, руководители республик, поставившие свои властные амбиции выше интересов государства, выше интересов народа (или, что тоже верно, понимавшие эти интересы убого и однобоко). Виновата система, поднявшая таких руководителей на вершины власти, научившая чудесам изворотливости и аппаратной интриги, но не привившая главного - чувства долга перед народом и уважения к закону. Виновата "народная" интеллигенция, не сумевшая или не захотевшая разделить свою борьбу против "системы" и защиту коренных интересов народа, предпочитающая решать все проблемы "быстро" и "радикально", с восторгом аплодирующая насилию и нарушению законов, если это представляется ей "целесообразным". Виноваты, безусловно, депутаты, покорно прогибающиеся под давлением "сверху", голосующие за решения, последствий которых они не видят и не понимают. Виноват, увы, и сам народ, раздробленный и несолидарный, потерявший себя, предпочитающий приспосабливаться к подлости, терпеть нарушения своих прав, поскольку их отбирают не все и сразу, а "умеренно" и "постепенно".