Каков я был глупец, когда не забрал у товарища (за пиво и посидеть вместе с этим пивом, ну тогда и посидеть некогда было, а то баш-на-баш сошлись-бы) три 600Вт ТЭН-а на 127В! Они от какого-то медоборудования(старое оборудование списывались на местной СЭС), глядишь кому и пригодились-бы. Я то в своём доме живу, до машины и переноску кинуть не долго.

Намёк на то, что есть ТЭН-ы и на напряжение поменьше. А т.к. вскрыть ТЭН, запихать его от середины спирали и загерметизировать (одновременно заизолировать)- работа не стоящая, то, имхо, проще самому сделать корпус под более мощный ТЭН или найти ТЭН на более низкое напряжение.

Тот факт, что при слабом морозе ТЭН не нужен, а при сильном не справляется - есть один ответ- при сильном морозе мощность ТЭН-а не меняется, т.е. до состояния "в сильный мороз нагреет до состояния- как в слабый мороз без ТЭН-а", остаётся неизменным. На крайний случай накрыть мотор " стеклянным" одеялом- сильно помогает!

Есть же низковольтные ТЭНы, можно из включенных последовательно набрать.

www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=DC+water+heater&_osacat=0&_from=R40&LH_PrefLoc=2&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0&_nkw=DC+24+v+water+heater&_sacat=0
www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=DC+24+v+water+heater&LH_PrefLoc=2&_osacat=0&_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=DC48+v+water+heater&_sacat=0

Пошел по стопам автора темы. Аккумулятор от скутера зимой простаивает, а тратить на обогрев ВВБ машины жалко. Достал бытовой элетрообогреватель, когда то подобраный выкинутым. Он был рабочий, только режимы не переключались - работал на максимуме постоянно. Вскрыл его, выяснил почему работал на максимуме постоянно, затем оставил от 120в питаться только моторчик(15вт), спирали отключил от 120в и припаял к ним провод выведеный наружу, к которому подключается батарея литий-иона на 60в упакованная в сумку, в которой ее удобно переносить. Так же поставил реле, которое при появлении 120в подключает батарею к спиралям. Включил, получилось из обогревателя на 1500вт и 120в, обогреватель  360вт и 60в. 360вт очень мало конечно. Стоят две спирали на 14 и на 28Ом. Подключился примерно посередине к каждой и запаралелил их. Получилось две, одна на 5 Ом, вторая на 6Ом. Поставил переключатель. По умалчанию включена одна половина и это примерно 13А с батареи (780Вт) или паралельно подключается вторая половина - 22А с батареи (1320Вт). 120в для моторчика получаю с компактного преобразователя 12в-120в, втыкаемого в прикуриватель. Получается так - преобразователь постоянно в прикуривателе и в нем постоянно подключен мотор обогревателя. Поворачиваю ключ зажигания, питание приходит на прикуриватель, раскручивается моторчик и реле подлючает батарею на тэны- греем автомобиль. Выключаем зажигание - все отключается, те забыть батарею подключенную к тэнам не получится.  Единственно, надо переодически следить за зарядом батареи, тк бмс рубить питание не умеет- у нее только выход на зарядник и на контроллер скутера, который им говорит, когда отрубаться. Тк ни зарядника, ни контроллера нет в обогревателе, то соотвественно бмс нужно помогать отключать обогреватель вручную.
UPD: Бмс умеет пронзительно визжать при критическом разряде.

По следам предидущего сообщения. Было сложно найти мощное реле год назад, поэтому поставил реле которое расчитано на 10а на контактах. Год оно худо бедно проработало замыкая 13-15А ток. Недавно так получилось, что после нескольких замыканий/размыканий тока 20А (все спирали включены для максимального тепла) - реле сдохло - контакты приварились. Поставил вроде такое же, но купленное на ебее у китайцев - сдохло спустя несколько дней. Видимо качественная подделка. Основа в китайской - пластмасса которая плавится (в оригинальном реле пластмасса не плавится) - и разогретые контакты проплавили корпус. Сейчас заказал на ебее реле на 30а по контактам, но пока жду  решил еще раз купить и поставить такое же как первое реле. В связи с этим вопрос - это двух полюсное реле и у меня было сделано что и плюс и минус с батареи были подключены к контактам и рубились одновременно. Наверное так лучше с точки зрения гашения дуги при размыкании. Но может быть имеет смысл рубить только один контакт, но подвести его к обоим полюсам реле, что бы как бы уменьшить нагрузку на каждый контакт? Или контакты отходят не идеально и в любом случае какой то из контактов будет уходить последним и ситуация только ухудшится?

[user]licwn[/user], а посмотрите твердотельные реле, там то точно одновременное переключение будет..

У меня в машине стоит теплоаккумулятор (это обычный термос, как для чая, только из нержи), эл. помпа и китайский таймер. Работает несколько лет без проблем, зимой и летом, обслуги не требует. При включении зажигания, помпа меняет горячий тосол из термоса, на холодный из двигателя. При езде, жидкость меняется каждые 15 мин., заряжая термос снова горячей водой. Рекомендую...

И долго в термосе температура сохраняется?

Первый вариант:
- обычная 12-ти вольтовая лампочка за ночь разогревает в баке летнюю соляру до состояния зимней (проверено опытом наших отцов). Что мешает сделать тоже самое с антифризом (тосолом)?
Второй вариант:
- использование лиферной акб в купе с сигналигзацией с прогревом и установкой таймера на прогрев до 10 град через каждые 40 минут весьма неплохо помогают преодолеть 40-ка градусные морозы (проверено в Красноярске).
Подогрев масла до очень-очень жидкого состояния не дает никакого результата. Суть проблемы с запуском при отрицательных температурах в том, что инжекторы впрыскивая в холодный мотор топливо, состав которого (воздух+бензин, солярка в пропорциях зависящих от показаний датчиков температуры двигателя) весьма обогащен блоком управления двигателя, заставляют это топливо быстро конденсироваться на стенках цилиндров и в камере сгорания, и стекать вниз под собственным весом смывая масляную пленку, и тем самым ухудшая компрессию в цилиндрах, что только усугубляет проблему с холодным запуском.  Обычные карбюраторные жигули на морозе куда лучше заводятся теперешних инжекторных собратьев. А все потому, что под карбюратором достаточно длинный "впуск", и предусмотрен дренаж в виде трубочки (знающие что за вертикальная трубочка находится под карбом кивнут головой). Я не фанат жигулей, но раньше машины были куда продуманней в техническом плане чем гаджеты на колесах 21-го века. Однажды суровой Красноярской зимой мне попалась роторная мазда RX-8, и то, на какие хитрости пришлось пойти ради того, чтобы завести ее знают только те, кто съел собаку с машинами и давно ее уже выс...рал. Нет - это не банальное отключение бензонасоса...))))

2-3 дня вроде, люди проверяли, где то в инете есть график времени остывания. Езжу каждый день, не успевает остывать)  С утра через минуту шланги теплые, обычно долго не жду, завожу и печка сразу греет. Вроде полезная штука, тепло, ресурс двигателя...