Цитата: ppi1 от 28 Май 2012 в 03:07
Некоторые результаты и появившиеся вопросы по итогам двухнедельной эксплуатации  элвела.
1. Емкость аккумулятора. 
Аккумулятор  36V 10AH Headway 38120 LiFePO4 Battery Pack 12S1P  - http://www.elifebike.com/peng/iview.asp?KeyID=dtpic-2011-1J-AMQH.1E8NH  с зарядником LiFePO4 36V2.5A  Charger EMC-120 (Charge Voltage: 43.8Volts, Charge Current: 2.5Amps) - http://www.elifebike.com/peng/iview.asp?KeyID=dtpic-2011-1K-D39U.690NW .
Он же на Bmsbattery - http://www.bmsbattery.com/packs/114-36v10ah-lifepo4-battery-38120-ebike-battery-pack-with-carrier.html
и у веломастеров - http://velomastera.ru/shop/show_good.php?idtov=501412
Kapitan собирает элвелы с такой батареей - https://electrotransport.ru/index.php?msg=169222.
Номинальная емкость батареи 396Втч (10Ач *3.3в*12). Разрядный ток согласно описанию на сайте  - 15А, напряжение отсечки при разряде - 30в.
У контроллера характеристики - ограничение тока 15А, отсечка батареи при разряде ниже 31в.
За это время  заряжал батарею 4 раза, два раза из них после полной разрядки (отключалась защитой батареи).
После распаковки батареи перед установкой ее на вел замерил напряжение батареи турниговским ваттметром и мультиметром DT-830B, показали соответственно 40.02 и 40.0в. После тестовой обкатки (7км) ваттметр показал потребление 77Вт.ч. Поставил на зарядку, заряжалась 50мин. Через пару минут мультиметром замерил напряжение батареи = 42.1в( через 1 час =41.3в, через 12 час=40.9в, через сутки =40.4в) это нормально?.

Первую поездку на дачу и обратно совершил полностью без педалей, стараясь развить максимальную скорость (тапка в пол). По приезде домой кружил в окрестностях дома до полного расхода аккума, на момент отключения батареи ее защитой ваттметр зафиксировал общее потребление 360Вт.ч, не добрав 10% до номинального. Пройдено расстояние по велокомпу 25км, макс скорость 32км\час, Cредний расход топлива - 14.4Втч\км.
Зарядка пустой батареи в этот раз продолжалась 3часа 48мин  (почему так мало, продавец писал что эта зарядка будет заряжать аккум 5 часов?).
Сразу же померял напряжение =  43в (через 3 мин =42.2, а затем проседало примерно по приведенной ранее схеме).

Вторую поездку старался выдерживать скорость в диапазоне 20-25км\ч тоже без педалей. Проехал 21.5 км израсходовав  278Втч и 7.4Ач (12.9Втч\км).
Батарея израсходована примерно на 70%, индикаторы-светодиоды на ручке газа горят все (в т.ч. и зеленый), Напряжение аккума без нагрузки в конце ваттметр показал 39.2в. Через несколько часов поставил аккум нам зарядку перед этим замерив напряжение - ваттметр показал 39.42в. Зарядка продолжалась примерно 2 часа 50 мин. После установки через несколько минут аккума на свое посадочное место на велосипеде ваттметр показал напряжение 41.8в.

Во время третьей серии замеров старался уменьшить пиковые расходы электричества и тем увеличить дальность поездки, скорость старался не превышать 25км\час, ногами помогал без напржния на старте и проезде светофоров, при подьме в горку. До автоотключения аккума проехал 32км по велокомпу, израсходовав 362Втч и 9.64Ач (11.3 втч\км), опять недобрав до номинальной емкости батареи. Как это можно обьяснить? Батарея не хочет отдавать положенную емкость? Дело в том что отсечка батареи произошла не при 30в как указано в технических данных аккума, а при просадке батареи под нагрузкой менее 36в (по ваттметру). Через несколько минут, перевключив ключем отрубленную батарею зафиксировал ваттметром ее напряжение без нагрузки = 37.17в Что интересно , заряжал ее опять через полсуток, при этом напряжение перед зарядкой по мультиметру было 38.1в. Заряжалась опять менее 4 часов (3ч43мин) до напряжения 43.1в.
Как можно обьяснить наблюдаемый неполный заряд\разряд аккума?
Кapitan, ваши аккумы также ведут себя?

2.Cтранное поведение контроллера.
У меня наблюдается такая вещь, если продолжительно (более минуты ) держать на одном уровне рычажок газа (выкрученный более чем на 50%), то при отпускании его он возвращается в исходное положение, но газ не сбрасывается, ток продолжает поступать в колесо на зафиксированном уровне. На малом газу такое не наблюдается.
Даже принудительный досыл рычажка газа назад в исходное положение не сбрасывает газ. Сбрасывается если перегазовать , увеличив подачу тока затем убрать или слегка нажать-коснуться на ручку тормоза, для отключения мотора. Я вот думаю это баг или фича (как говорят программисты)?. Может это в моем контроллере так реализован типа круиз-режим, типа контроллер видя что я  держу уровень подачи тока сообщает мне - пусть паря твой палец отдохнет, я позабочусь чтобы ты ехал в заданном темпе  .
Cледует заметить, что рычажок газа у меня перемещался не сказал бы что туго, но с приложением ощутимого усилия. Начитавшись на форуме споров сторонников ручки газа с рычажком под палец и ручек мотоциклетного типа, что дескать к концу поездки большой палец буквально отваливается, я заботясь о своем пальце, воспользовался советами уважаемых  Fas_r7 и  mick по доработке ручки путем ослабления пружины - просверлив отверстие для закрепленния ее конца градусов на 80 против часовой стрелки от исходного отверстия. Движение рычажка стало более податливым, не требующе напряжения большого пальца, при отпускании рычажок быстро возвращается в исходное пложение.
Какие мысли у форумчан по поводу описанного явления.

3. Индикация уровня батареи.
Воспользовавшись ваттметром пытался проградуировать  свой  индидикатор на ручке, чтобы ориентировочно знать какому уровню в ватт\часах  соответствует желтый и красный светодиод.
Могу подтвердить  озвученное  некоторыми форумчанами  утверждение что в случае литиевых ( и лиферных в частности) батарей идикатор не работает, точнее показывает лишь есть ток или нет.  Мои результаты такие - примерно за 40 ватт\часов до того как БМС отключило батарею по причине ее опустошения, стал гаснуть зеленый светодиод при нажатии на рычажок газа на 65-75% и более, на малом газу индикатор зажигался  опять, хотя заметно менее ярко. Это примерно за 3-5км до беспедального финиша по батарее на скорости 15-20км\час.  При отключении зеленого светодиода ваттметр показывал напряжение батареи под нагрузкоу снизилось ниже 37в, при уменьшении газа светодиод зажигался а ваттметр показывал напряжение 37в с десятыми и сотыми.
При езде на уровне газа 50% и МЕНЕЕ при погасшем зеленом светодиоде (т.е. вольтаж аккума менее 37в) защита батареи отключила ее, когда ваттметр показал что напряжение перешло границу 36в в сторону снижения, такая поездка длилась буквально 1-2мин.

Надеюсь гуру форума прояснят возникшие у меня вопросы, извините за много букв и цифр.