Уже больше года являюсь старательным читателем этого замечательного форума, поскольку очень привлекает идея электротранспорта вообще и электровела в частности.
И практически в каждом примере готового велосипеда или при обсуждении существующих серийных моделей дискуссия идет исключительно в одном направлении:
1. Беру обычный недорогой, жесткий как лом велик-донор и ставлю на него моторчик ватт на 250 и немного аккумуляторов. Или, параллельно, - покупаю готовый вариант с похожими параметрами. Мотивация, - ведь я же велосипедист, кручу педали всю жизнь и моторчик мне нужен чтобы чуть-чуть помогать на подъеме.
2. Сразу сыпятся многочисленные советы, - да не, пацан, это все временно. Нужен поларис (кристалайт) липольки народные, а донором надо брать двухподвес. Кошерно - от 1 Квт и выше.
3. А сзади столько звездочек зачем? Ведь ты будешь крутить педали от случая к случаю, когда, например, батарейки сядут. Отсюда переклюки всякие нафиг не нужны. А тормоза лучше - гидравлика по кругу.
4. Не, ну назад надо было ставить крошку.
Получаем на выходе на хлипкой велосипедной двухподвесной раме, совершенно для этого не рассчитанной и не предназначенной, ок. 10 килограмм неподрессоренной массы. И хорошо, если остальные 10 кг (аккумы, контроллеры и прочая требуха) - в треугольнике. А не в багажнике или чего хуже - на спине у седока. Как только это понимаешь, сразу приходят мысли о кастомной сварной стальной раме, с задним аммортизатором и вилкой, с местом под требуху и пр. И брюки (то есть исходный велик) превращаются в ... Правильно, в легкий (пока) электромотоцикл. Или в электроскутер.
Со скутерами другая беда. В основе - бензиновый папа. Вес под 100 кг, маленькие колесики, жидкая подвеска. И ты плавно входишь в заколдованный круг, - когда чтобы прилично разогнать тяжелую железку, требуется еще больше тяжелых железок, которые тоже надо разгонять...

Простите за столь долгое вступление. Перехожу, собственно, к сабжу.
Совершенно случайно натолкнулся на такой аппарат:



Называется etricks (если кто хочет подробностей, - французский сайт с одноименным названием к вашим услугам). Производится соответствующей французской фирмой из родных некитайских  компонентов.
Что мы здесь имеем:
1. Мотор в базе (максимально низко, на месте нижней каретки), 2,5 КВт; вся требуха (и совсем неплохая, 48Вх18АЧ, лион или липоль + немецкая БМС) в трубе рамы. В опциях - доп. батарея на 1 КВтч, которая вставляется в специальную емкость (типа багажника) под трубу рамы.
2. Колеса чистые, неподрессоренные массы минимальные.
3. Ножной привод - фтопку. Ноги стоят на подножке и не мешают прибору двигаться. Отсюда отказ от всяких лишних звездочек, манеток и переклюков.
4. Мясистая рама. Полный вес 37-40 кг, но понятно откуда они берутся и, вроде, нет ничего лишнего (см скутер).
5. Хотя аппарат европейский, но он уже не велик. Отсюда ограничения по скорости не 25 км/ч, а 45, которые агрегат, судя по всему, легко достигает. Задекларирован пробег на своем аккумуляторе, - 30-40 км, чему охотно верю. Ходят слухи что может быть разогнан и поболее.
6. Есть всякие плюшки и феньки - можно взять вариант с более интересной подвеской, приличный багажник, выбрать цвет и т. п.
7. И, что немаловажно, совершенно некитайский (не шахид-самосборный) вид.
8. Есть вариант с ременным приводом, - бесшумный, не надо смазывать и часто менять.
9. Подвеска средней паршивости, но по всей видимости, несмотря на 24" колеса, легко кастомизируется.

Ну, и как без этого, - 2 больших минуса.

1. Не продается в России (и вообще, мало где продается).
2. СтОит, как чугунный мост.

Если первый минус вполне обходим (пейпал и транспортные компании, которые не держат деньги на Кипре  еще существуют),
то второй, конечно, - это беда. Но, как говорится, надо не мало тратить, а больше зарабатывать. Поэтому сейчас нахожусь в неспешном процессе оформления доставки этого чуда на родину Ильи Муромца.

Итак, приглашаю всех неравнодушных к обсуждению сабжа.

Скока стоит?

брызговики тут просто смешно выглядят на аппарате с такими ходами подвески и внешним движком предназначенным для прыжков и вертикальных вскарабкиваний

Где-то я про него читал. Ценник вроде не самый страшный был - 4-5 килоевро.
Только там о батарейке в 11 АЧ речь шла.
Но это всё-таки скутер.

Не, ну брызговички там можно другие подобрать, поинтереснее, это - чисто городской вариант. Цена на сайте - от 3800 до 4400 еврорублей.
Чтобы было меньше вопросов, попробую сразу дать ссылку (не сочтите за рекламу): ввв.etricks.fr/#!etricks-evolution/c1i11

19.6% VAT вернут. Только интересно сколько наша таможня сдерёт.

Отличный байк, правильная концепция и современное исполнение.
2 first удачной покупки и дальнейшей эксплуатации.

Раскритикую напрочь.... А вот ... а вот сиденьку можно было и мотоциклетную поставить

Цитата: GreyK от 19 Март 2013 в 19:28
Раскритикую напрочь.... А вот ... а вот сиденьку можно было и мотоциклетную поставить

Я тоже об этом подумал, если педалей нет, нафига велосипедное седло?

Я тоже подумал нафига цепка ,можно в сокольниках юнисикл взять и гвоздями жидкими сколотить раму для батареек
https://electrotransport.ru/index.php/topic,16961.msg271174.html#msg271174 всего  2 000 ойро выйдет ,1 500 батарейки остальное на донор\ МК