Помогите начинающему электрифицировать велосипед

[rzaviy]

Как можно решить проблему лопающихся камер на хардтейле при использовании мк?

ОДИН РАЗ лопнуло - и это для Вас уже "проблема лопающихся камер"??? 

2 камеры за 10 дней.

Покрышку менять паора
Добавлено 16 Ноя 2016 в 23:55
Как только появляется прокол,сразу на покрышку смотреть надо.
Максимум 3-5 проколов за сезон, и то некоторые по моей вине.

[Ури]

Ребят, у меня АКБ lifepo4 S19-P2, номинальное напряжение банки - 3.2В
В конфигураторе заявлено:
Номинальное: 60.80 В
Заряженная батарея: 68.40 В
Разряженная батарея: 41.80 В

У меня вопрос, понятно, что BMSка отключит АКБ при пороговой разрядке(пока не знаю на сколько вольт, только пришла), на всякий случай на инфинионе какое напряжение следует запрограммировать? И вообще при скольки следует отключать аккумулятор, а при скольки он уже начинает терять свои свойства в случае хранения?

[SlavikSG]

...у меня выставлен в инфинионе включение круиза после 10 сек. Так как пока вместо ручки газа у меня переменный резистор, и у меня круиз не включается или с переменным резистором не получится? Я держу 15 сек на одной скорости и потом вывожу резистор на ноль и обороты не держатся, а тоже сбавляются.

А на какой скорости держите 15 секунд?
У меня пока, вообще, круиз включается только на скорости 27км/час или более. На меньшей скорости не хочет включаться, хоть убейся. Тоже нужно держать ручку неподвижно от 5 до 8 секунд.

[Ури]

Вот такая фигня, как писал выше, на данный момент мой конфиг в тестовом режиме. Установил включение слаботочки, при тестах её включаю и отключаю, а на этот раз слаботочку не выключил и пощупав через час корпус контроллера ощутил, что он не холодный как положено, а заметно тёплый. Это нормально? Т.е без нагрузки мосфеты греются до такой степени, что в прохладной комнате корпус инфиниона тёпленький. Что будет под нагрузкой при 30 градусной жаре трудно себе представить.

[Толян]

Надо внутри смотреть, что греется, например, у меня стали греться 2 резистора, корпус снаружи теплый, а до них не дотронуться, пальцы обжигает. Все остальное холодное.

[rzaviy]

Вот такая фигня, как писал выше, на данный момент мой конфиг в тестовом режиме. Установил включение слаботочки, при тестах её включаю и отключаю, а на этот раз слаботочку не выключил и пощупав через час корпус контроллера ощутил, что он не холодный как положено, а заметно тёплый. Это нормально? Т.е без нагрузки мосфеты греются до такой степени, что в прохладной комнате корпус инфиниона тёпленький. Что будет под нагрузкой при 30 градусной жаре трудно себе представить.

Это не феты ,а стабилизатор,ЛМка греет

[Ури]

Это не феты ,а стабилизатор,ЛМка греет

Ну т.е в принципе это штатный режим? Значит у кого слаботочка сразу на + припаяна контроллер будет постоянно тёплый и соответственно постоянный разряд АКБ.

[serg79]

, её для того и сделали что  размыкать и замыкать . как  ключ  зажигания . [user]Ури[/user] что у тебя за  пакеты  в батареи ? что б  батарейка жла долго и счастлива  старайся не разрежать ниже 80% .

[Ури]

, её для того и сделали что  размыкать и замыкать . как  ключ  зажигания . [user]Ури[/user] что у тебя за  пакеты  в батареи ? что б  батарейка жла долго и счастлива  старайся не разрежать ниже 80% .

Вот эти http://li-force.ru//catalog/lifepo4_elements/cbl-3000.html
Т.е не меньше 48В при номинале в 60В?

[Ури]

А на какой скорости держите 15 секунд?
У меня пока, вообще, круиз включается только на скорости 27км/час или более. На меньшей скорости не хочет включаться, хоть убейся. Тоже нужно держать ручку неподвижно от 5 до 8 секунд.

У меня в тестовом режиме нет спидометра и нет ручки газа, пробовал на оборотах уж точно более 27кмч всё равно круиз не включается. Ну это сейчас для меня не первостепенно.

[serg79]

да 48в   будет 80% .что  такая батарейка  маленькая ?  360 вт .ч. если  использовать  только 80% . останется 290  этож  так  10 км на скорости 45-50 км.ч  и все  батареики  тю тю . или я чего не правильно  понял ?

[Ури]

да 48в   будет 80% .что  такая батарейка  маленькая ?  360 вт .ч. если  использовать  только 80% . останется 290  этож  так  10 км на скорости 45-50 км.ч  и все  батареики  тю тю . или я чего не правильно  понял ?

Всё правильно, такую и выбирал, мне больше не нужно. Электрифицирую исключительно для помощи педалям и форсирование горок с возможностью шикануть на 50кмч минут на 5 ))). И ещё исключительно Lifepo4, наслышался про лионки про их взрывоопасность, недолговечность и т.п. Такой вариант Lifepo4 идеально входит в треугольник, не хочу обвешиваться этими тяжеленными и к тому более дорогими банками. Это мой первый опыт электрификации, не знаю что получится ) может и ошибся в чём-то, короче вообще не имею представление как он едет и какие горки на какой скорости преодолевает. Вот будет опыт. А для опыта брать какую-то непомерно долгоиграющую батарею не вижу смысла.

[Linkov1959]

[user]Ури[/user],  Чем бы дитя не тешилось, лишь бы не плакало!

[Peresvet]

смотри привыкнешь , потом появится потребность , шикования , а батарейки-то того , дороже будут раза в три !
Так что бери уж на ампер 10 !

[-Владимир-]

да 48в   будет 80% .что  такая батарейка  маленькая ?  360 вт .ч. если  использовать  только 80% . останется 290  этож  так  10 км на скорости 45-50 км.ч  и все  батареики  тю тю . или я чего не правильно  понял ?

Всё правильно, такую и выбирал, мне больше не нужно. Электрифицирую исключительно для помощи педалям и форсирование горок с возможностью шикануть на 50кмч минут на 5 ))). И ещё исключительно Lifepo4, наслышался про лионки про их взрывоопасность, недолговечность и т.п. Такой вариант Lifepo4 идеально входит в треугольник, не хочу обвешиваться этими тяжеленными и к тому более дорогими банками. Это мой первый опыт электрификации, не знаю что получится ) может и ошибся в чём-то, короче вообще не имею представление как он едет и какие горки на какой скорости преодолевает. Вот будет опыт. А для опыта брать какую-то непомерно долгоиграющую батарею не вижу смысла.

выбор батареи более, чем странный. Возить глыбу в 3,5 кг ради 360 Втч , причем с токоотдачей от слова ниочем и довольно дорогой ценой как-то не фэншуйно. И для долгой жизни такой акб , вам лучше не превышать ток 12А.

[Ури]

выбор батареи более, чем странный. Возить глыбу в 3,5 кг ради 360 Втч , причем с токоотдачей от слова ниочем и довольно дорогой ценой как-то не фэншуйно. И для долгой жизни такой акб , вам лучше не превышать ток 12А.

Токоотдача АКБ 20 ампер долговременно. Не планирую многокилометровые поездки и нет цели ставить рекорды на продолжительность периода разряда. Вполне устраивает заряжать каждый раз после поездки. Нет ограничений расстояния поездок от пункта А в пункт Б, всё произвольно, требование минимум 8-10км с рюкзаком и багажником исключительно для помощи педалям и подъём на горки. Между мной и тем кому нужно проехать 50км нет разницы, у него вес АКБ такой же как у меня и цена такая же, только я при тех же запросах выбрал lifepo4. Ему нужно проехать 50км и скорее всего без педалей, мне нужно проехать 10 км, а с педалями при помощи мотора я не напрягаясь проеду те же 50км, чего мне даже и не требуется. Конечно можно брать литионки дешевле и легче но я как рачительный человек ориентируюсь на долговечность товара, надеюсь lifepo мне послужат куда дольше и не только как батарея для велосипеда. Повторяю, возможно я ошибаюсь, как выеду на улицу так об этом узнаю ) Главное что напрягает, будет ли тяга на протяжении всех 10 километрах, в чём минус малоёмкостной батарейки что у неё нет запаса, посмотрим узнаем. В любом случае я сразу отказался от литиионок и из lifepo4 подошёл только этот вариант, поверьте я перебрал все имеющиеся возможные варианты.

[e-scooter]

[user]Ури[/user], это нормально большинство новичков начинает именно с лифера, как самого безопасного, долговечного и морозоустойчивого . Это только потом приходит понимание что малый вес литий-ионок перетягивает все вышеперечисленные достоинства лифера. Удачи!

[buck]

В электрике не силён. У меня есть малюсенькая "фара" 12v от авто, хочу её подключить к аккуму вела 48v18ah. Подскажите, есть какой-нибудь преобразователь или переходник?