А до какой температуры можно нагревать мотор-колесо летом?

[pirate]

200° на обмотках, кратковременно при форсажном разгоне,  170° постоянных. - полет нормальный.   снаружи пока до 85° только прогревался.    мотор x5303.

ппц )) я так понимаю, стоит ожидать смерть второго мотора?

[Lion]

Вобще мне интересно, как датчики холла выдерживают такую темпу, они же до 150° формально
http://www.chipdip.ru/product/ss41.aspx

[Peoner]

ну, у тех кто мубобышки не спилил - не должно вытечь

Бобышки не держат масло ни фига, там резина оси не касается. Когда начинает касаться, то скрипит и накат портится

просто пионер решил что довольствоваться полумерами не стоит и масла нужно влить под завязку 

ну разумеется, этож не герметик чтоб его по внутренностям размазывать - заливать тк заливать но если резина оси не касается то эт косяк...

[FAS_r7]

200° на обмотках, кратковременно при форсажном разгоне,  170° постоянных. - полет нормальный.   снаружи пока до 85° только прогревался.    мотор x5303.

ппц )) я так понимаю, стоит ожидать смерть второго мотора?

не, сначала самоотпаивание фазных проводов внутри, потом дриллинг, а там видно будет.  последовательность в общем-то отлажена

хотя все же подумываю о масле внутрь, вместо дриллинга

[ra6fnq]

Вобще мне интересно, как датчики холла выдерживают такую темпу, они же до 150° формально
http://www.chipdip.ru/product/ss41.aspx

1. Они не в обмотке, а в железе, которое холоднее
2. сказка, что греет мотор до 200 - при таких градусах не то что пазовая изоляция потечёт, но и подшипники "заплачут"
3. про холлы не скажу, но датчики температуры DS18x20 перестают реагировать при 130 где то, при снижении t опять адекватны, в усмерть не грел, жалко...

[Peoner]

хотя все же подумываю о масле внутрь, вместо дриллинга

грязное это дело

[Demeter]

Для самых экстремалов можно залить пол мотора в трансформаторном масле. Теплоотвод с обмоток на корпус станет прямым и греться они станут значительно меньше

А чего тут экстремального? Cделать миллиметровую дырочку рядом с осью, заткнуть пробкой.

А как вы температуру на обмотках меряете, есть моторы со встроенными датчиками?

[Peoner]

вообще то, масло в зазоре между магнитами и железом думается будет неслабо тормозить ротор...

[MadMNN]

вот форумец с маслом в колесе
https://electrotransport.ru/index.php/topic,8310.0.html
3.) Денис (zizu): аккумулятор пакетиковый LiFePo4 45 В 16 Ач (или 12 Ач - уже не помню), контроллер неизвестный вроде на 12 транзисторов, достаточно здоровый, ток от батареи вроде 10 А (Денис урезал его, чтобы аккумуляторы дольше жили). МК с планетарным редуктором, залитое в масле на 1 кВт. Донор - велосипед с 22 дюймовой рамой. Общий вес вела 20-25 кг - очень легкий!!!

[Peoner]

МК с планетарным редуктором, залитое в масле на 1 кВт.

редуктору ПОЛОЖЕНО в масле купаться!!!

[closer_to_sky]

Странные цифры получаются....
У меня, при батарее на 48 вольт, ток тоже урезан, но до 14 Ампер.
т.е. по итогу мощность до 700 с лишним ватт, и вкачивается в МиниМК 
При этом максимум, что наблюдал после крутых подъёмов - просто тёпленькое.

[closer_to_sky]

редуктору ПОЛОЖЕНО в масле купаться!!!

В профильной теме вроде пришли к выводу, что пластиковым шестерням не в каждом масле полезно быть.

[Peoner]

редуктору ПОЛОЖЕНО в масле купаться!!!

В профильной теме вроде пришли к выводу, что пластиковым шестерням не в каждом масле полезно быть.

ну некоторым мож и не очень, НО только должно быть альтернативное смазывание рабочих поверхностей зубьев.
например (в качестве чистой фантазии) зубья из фторопласта в смазке не нуждаются (жаль материал мягкий и для шестерен М-К не годится)

ПОЭТОМУ, просто нужно подобрать подходящее масло или "солидол" не вредящий пластику

[turbo]

Фу, как представлю, что при разборке движка он будет внутри весь в масле, как бензиновый    А если дома нужно будет разбирать, и еще не дай бог будет не герметичный и будет подкапывать маслом

[andreym]

ну разумеется, этож не герметик чтоб его по внутренностям размазывать - заливать тк заливать

ну конечно - про центробежную силу вы видать не слыхали 
Да и таскать с собой лишние полтора-два килограмма масла это как раз то что нужно каждому ебайкеру, ога 

имхо 200-400 грамм будет более чем достаточно даже для крошки мотора чтобы ровным слоем размазать по зазору между магнитами и обмотками и создать вполне себе отличный теплоотвод на корпус.

[lurik]

имхо 200-400 грамм будет более чем достаточно даже для крошки мотора чтобы ровным слоем размазать по зазору между магнитами и обмотками и создать вполне себе отличный теплоотвод на корпус.
[/quote]
Гидромуфтой попахивает. Нужно померять ток ХХ без масла и с маслом.

[FAS_r7]

2. сказка, что греет мотор до 200 - при таких градусах не то что пазовая изоляция потечёт, но и подшипники "заплачут"

200 это кратковременно, во время разгона.  при отпускании ручки газа спадает до 180...170.  обмоткам мотора приходит хана где-то после 220, на сфере есть данные и фотки тоже.  правда фотки жареных собственных обмоток есть и у меня но датчика тогда еще не было.
датчик в моторе естественно не цифровой полупроводник, а терморезистор, до 400 градусов вроде адекватен.
подшипники ниже 100 разумеется, если на корпусе снаружи 80.

[tony16]

я и говорю - лажа буит

не будит, уже отписывался ранее. проверено практикой. (это не коллекторник- щеток нет - гореть нечему)
для себя сделал вывод что для долгой жизни мотора 95С предел. маловато, зато вода не испаряется попадая на обмотки.