Электротранспорт

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Расширенный поиск    

Новости:

Страницы: 1Вниз

Автор Тема: Вопросы по улучшению экономичности и увеличению дальности хода электромобиля  (Прочитано 3033 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

МВГ

  • Местный
  • ****
  • Репутация:
    +22/-9
  • :
    0
    10
  • Сообщений: 587
  • Запорожье. Украина.
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
При возрастании массы автомобиля нет пропорционального роста сопротивления качения, так как рост массы компенсируется увеличением давления в шинах, гораздо больше сопротивление качения растёт в результате увеличения ширины покрышки, так как растёт пятно контакта и работает такая шина при меньшем давлении, чем узкая такой же грузоподъёмности.
При узкой резине встаёт вопрос о снижении эффективности тормозной системы, так как узкая резина, с минимизированным сопротивлением качения, не способна обеспечить достаточного сцепления с дорожным покрытием, для реализации возможностей современной тормозной системы, что лечится на этапе начального проектирования, так как в современном малолитражном автомобиле при торможении работает в основном тормоза передней оси, задняя ось у переднеприводного автомобиля, при штатной эксплуатации, разгружена и при торможении разгружается ещё сильней. Выход в загрузке задней оси при штатной эксплуатации, а так же такая конструкция подвески, у которой задняя ось при торможении разгружается минимально.
Увеличении массы автомобиля сказывается в первую очередь на затраты энергии на разгон, здесь, наряду с рекуперацией, большое значение имеет манера вождения, если водитель привык ехать в режиме -- газ_в_пол-тормоз_в_пол, то его не спасёт ни какая ёмкость аккумулятора, так как она на порядок уступает бензину, так что рекуперация и рациональное вождение.
Памятуя о том, что самые-пресамые батарейки запасают энергии более чем на порядок меньше бензина, при эксплуатации электромобиля необходимо учитывать знания физики, полученные в школе, о том что кинетическая энергия  имеет квадратичную зависимость от скорости, а аэродинамическое сопротивление, с ростом скорости, растёт нелинейно.
Здесь снова встаёт проблема изначального проектирования электромобиля с учётом всех требований, которые для автомобиля с ДВС некритичны.

Потому в спроектированном с нуля электромобиле, можно предусмотреть место под съёмный блок бортового генератора на жидком топливе, который тоже нужно проектировать с нуля.
« Последнее редактирование: 05 Окт 2012 в 11:16 от zap »

av404

  • Старожил
  • *****
  • Репутация:
    +63/-13
  • :
    313
    691
  • Сообщений: 3781
  • Екатеринбург, Метеогорка
  • Ездил, езжу и буду ездить...
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
...предусмотреть место под съёмный блок бортового генератора на жидком топливе, который тоже нужно проектировать с нуля.
Надо делать модульный аккум - 50км/100км/150км. Если на стоянке перед работой можно подключиться к розетке (а так и будет скоро), то это уже 100/200/300км пробега.

Когда надо больше - оставляешь 50км и на место 2-х модулей по 50км ставишь бортовой генератор. Он может быть и прокатным, это уже детали...

Таскать за собой болтающуюся хрень - никогда не понимал такого кайфа.

И как только появятся аккумы, берущие хотя бы 80% заряда за 5 минут - проблема почти исчезнет.

Green City Jet New 16''. Мотор - 24в/250вт. АКБ - литиево-ионный 48в/16ач 13s5p 18650

ElectricBus

При возрастании массы автомобиля нет пропорционального роста сопротивления качения...
Э-эм, ну не знаю, сказанное Вами как-то "не стыкуется" с основными понятиями теории тяги автомобиля, где сказано, что:"...Сопротивление качению зависит от массы автомобиля и коэффициента трения качения. Масса автомобиля при этом оказывает первостепенное влияние на величину сопротивления качению..."...
Шины (в том числе геометрические пропорции и разное давление), прежде всего взаимоувязаны с коэффициентом трения качения...

« Последнее редактирование: 05 Окт 2012 в 08:32 от v_nikolay »

Уютнейшая вещь керосиновая лампа, но я за электричество!
(Михаил Афанасьевич Булгаков)

МВГ

  • Местный
  • ****
  • Репутация:
    +22/-9
  • :
    0
    10
  • Сообщений: 587
  • Запорожье. Украина.
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Есть ещё гистерезисные потери в резине, а так же потери за счёт избыточных сцепных свойств шины с дорогой.
К примеру разница давления в колёсах в 0,5 ат(1,8-2,3) приводит к разнице расхода топлива 5-10% в зависимости от размерности покрышки; при использовании колёс 165 и 195 ширины протектора будет разница в 5-7% расхода топлива.

То есть сопротивление качения складывается из многих факторов и при вдумчивом подходе к проектированию можно его уменьшить.

Вячеслав М

  • ЭЧ, электротранспорт в крови
  • Наш человек
  • *
  • Репутация:
    +18/-4
  • :
    12
    29
  • Сообщений: 344
  • Киев
  • Электро Славута , VW T5 combi drive
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
...предусмотреть место под съёмный блок бортового генератора на жидком топливе, который тоже нужно проектировать с нуля.


И как только появятся аккумы, берущие хотя бы 80% заряда за 5 минут - проблема почти исчезнет.
Проблема появится новая . Если ваша батарея имеет емкость 10 кВт*ч , то для зарядки на 80% за5 минут нужна мощность 96 кВт . Я не думаю , что у вас во дворе стоит трансформаторная подстанция .
« Последнее редактирование: 04 Окт 2012 в 18:50 от Вячеслав М »

более 130 000 км на Славянке .

av404

  • Старожил
  • *****
  • Репутация:
    +63/-13
  • :
    313
    691
  • Сообщений: 3781
  • Екатеринбург, Метеогорка
  • Ездил, езжу и буду ездить...
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Проблема появится новая . Если ваша батарея имеет емкость 10 кВт*ч , то для зарядки на 80% за5 минут нужна мощность 96 кВт . Я не думаю , что у вас во дворе стоит трансформаторная подстанция .
Хорошее замечание, но... Подстанция есть почти в каждом дворе или через один - приглядитесь... Если надо будет, еще построят и на любую разумную мощность. Здесь проблем нет.

96 квт - мощность всего 8-10 квартир. Но дома это и не нужно - пусть заряжается в обычном режиме за ночь. А вот на трассе появятся столбики с розеткой через каждые 30-50км и пили сколько хочешь...

80% за 5 мин - это экстрим. Вы будете иметь возможность сами планировать зарядку и можете задать 30 мин, если заехали в магазин и включились на стоянке. Или 10 мин - с посещением туалета и т.д. Не вижу проблем...

Green City Jet New 16''. Мотор - 24в/250вт. АКБ - литиево-ионный 48в/16ач 13s5p 18650

Вячеслав М

  • ЭЧ, электротранспорт в крови
  • Наш человек
  • *
  • Репутация:
    +18/-4
  • :
    12
    29
  • Сообщений: 344
  • Киев
  • Электро Славута , VW T5 combi drive
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Самое простое , что сейчас можно быстро сделать без особых затрат - это в тех местах , где позволяет мощность (АЗС , кафе , гостиницы , магазины и т.д.) вывести трехфазную розетку на 16 , 32 или 64 А  , а все зарядные устройства электромобилей адаптировать под этот вариант .

более 130 000 км на Славянке .

Влад Мак

  • Старожил
  • *****
  • Репутация:
    +51/-39
  • :
    69
    51
  • Сообщений: 2325
  • Витебск
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Надо делать модульный аккум - 50км/100км/150км. Если на стоянке перед работой можно подключиться к розетке (а так и будет скоро), то это уже 100/200/300км пробега.

Когда надо больше - оставляешь 50км и на место 2-х модулей по 50км ставишь бортовой генератор. Он может быть и прокатным, это уже детали...

Таскать за собой болтающуюся хрень - никогда не понимал такого кайфа.
Для работы во время движения , съёмного генератора подошёл бы кузов Пикап.

oktavius

  • Неравнодушный
  • **
  • Репутация:
    +2/-3
  • :
    0
    2
  • Сообщений: 142
  • Харьков
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
...предусмотреть место под съёмный блок бортового генератора на жидком топливе, который тоже нужно проектировать с нуля.
Надо делать модульный аккум - 50км/100км/150км. Если на стоянке перед работой можно подключиться к розетке (а так и будет скоро), то это уже 100/200/300км пробега.

Когда надо больше - оставляешь 50км и на место 2-х модулей по 50км ставишь бортовой генератор. Он может быть и прокатным, это уже детали...

Таскать за собой болтающуюся хрень - никогда не понимал такого кайфа.

И как только появятся аккумы, берущие хотя бы 80% заряда за 5 минут - проблема почти исчезнет.

я уже неоднократно выкладывал эту идею... с модулями..
они должны быть унифицированными и быть одинаковыми по размерам..
отпавляясь в дальний путь - оставлять один модуль на 5 Квт и ещё один модудь с генератором на 5 - 8 Квт..
5 - 8 Квт бензиновых -- хватит для езды со скор. 90 км. ч.
а аккумы - для подстраховки в обгонах, подьёмах и т. д.

Вячеслав М

  • ЭЧ, электротранспорт в крови
  • Наш человек
  • *
  • Репутация:
    +18/-4
  • :
    12
    29
  • Сообщений: 344
  • Киев
  • Электро Славута , VW T5 combi drive
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Уважаемые коллеги . Наши идеи могут приобрести реальные очертания .
Вчера достигнута договоренность с руководителем одного киевского предприятия о разработке и производстве прицепа для этих целей . Для конструкторов надо определить техническое задание . Прошу  высказаться по существу вопроса .

более 130 000 км на Славянке .
Страницы: 1Вверх