На днях прочитал про мытарства украинских коллег с дружественного форума http://evel.com.ua
Выдержка здесь:
Скрытый текст
Первая трудность, с которой пришлось столкнуться - настройка заднего переключателя скоростей.
Кассета звезд у нас осталась с заводской комплектации велосипеда (7 звезд).
Но в крайних положениях перекидка упиралась в двигатель и цепь упиралась в вилку.
После длительных манипуляций с шайбами и проставками нашлось оптимальное положение, при котором под кассетой звезд с обоих сторон с минимальным зазором выставлены шайбы. В итоге заказываем проставку под кассету звезд у токаря толщиной 1мм и обтачиваем шайбы без фиксаторов до нужной толщины, чтобы подставить их на внутреннюю часть оси мотор-колеса со стороны кассеты звезд. Благо ширина задней вилки 140мм. Есть где разыграться с шайбами.
Но теперь есть проблема - из-за этих самых шайб колесо сместилось на 3-4 мм вправо. Проблему решаем переспицовкой колеса с небольшим зонтом.
Как известно многие, пересаживаясь на электровел, перестают крутить педали, в принципе. - ключевые слова 
Для таких, задний привод с одной звездочкой вполне простое и соотв. оптимальное, решение. 
Это мой пост на форуме евела, хотел бы немного прояснить ситуацию с установкой заднего мк.
На самом деле в большинство горных велов стоимостью от 350$ и выше заднее мк становится вообще без проблем и все переключается и ничего не надо пилить и т.п. Ширина задней вилки 135мм в большинстве случаев. Но минус - во всех приличных велосипедах сейчас 8 звезд на заднем колесе (подороже - 9 или 10), а на резьбу мотора больше семирика не прирутишь, т.к. восьмериков с трещеткой не найти, да и по ширине восьмерик великоват будет. Т.е. самый простой вариант - лишаемся одной передачи. В случае с девятириком и десятириком прийдется менять и манетку переключения на руле, т.к. в этом случае цепь меньшей ширины и шаг переключения меньше.
Можно поставить и однозвездный фривил (типа для BMX). Но тут тоже стоит знать о некоторых возможных нюансах. В велосипедах, изначально изготовленых для одной скорости, задние дропауты (прорези под ось колеса) расположены таким образом, что меняя положение колеса в них вы можете натягивать цепь. В многоскоростных рамах, как правило, дропаут почти вертикальный и короткий. А с цепи можно удалить только 2 звена, при этом, имея на 2 звена больше, цепь спадает, на 2 звена меньше - не надевается.
Хорошие двухподвесы часто при ходе подвески заставляют натягиваться цепь, это компенсируется натяжителем на перекидке скоростей. Ну и гремят очень эти фривилы однозвездные обычно...
По итогу - если педалирование нужно только как резервный привод "доехать до дома" - не снимайте перекидку, ставьте шестерик и настройте перекидку так ,чтобы хотябы пару задних звезд перекидка ставила четко, а переключаться в случае чего можно и на передних трех звездах.
Много буков, все вроде как запутано, страшно, но на самом деле все достаточно просто и быстро устанавливается. Зато в лифт поставить легко, на бровку заскочить, в повороте подгазовать, на козе проехаться... вобщем люблю я задний привод и не понимаю переднего. На вопрос: пробовал ли я на переднем? - отвечу: пробовал, очень много на чем пробовал, торгую я ими
Правда понравился один вариант передних, которые весят меньше 1,5 килограмма со встроенными контроллерами и аккумами на 1,5кг размером с поллитровую велофлягу, но цена...
Еще говорят зимой передний привод лучше держит дорогу, не спорю, зимой не езжу, холодно.
Автор
Тема: Что лучше: передний привод или задний? Какие преимущества и недостатки у каждого (Прочитано 7683 раз)