Пятифазные моторы ( 5-Phase motor) для ET

[MaxWin]

Если немного помечтать, то идеальный комплект для электровела (для ровных европейских дорог) должен выглядеть так:
В одном колесе  - литиевая батарейка весом 2,5-3 кг на элементах с высокой энергоемкостью,..............

Такие уже делали пару лет назад для военных какой-то из стран ( Европы или США ). Но тема почему то затихла.

Такое уже давно видел у американцев, даже в закладку себе положил. Ссылка еще живая оказывается.

http://www.greenspeed.us/e%2B_electric_bicycle_battery.htm

[powersupermax]

енто ужас.
Батарейка находится на неподресоренной массе, испытывая нагрузки типа змеиный укус.
Всё это нужно закрывать металлическим набалдашником - бесполезный вес на вращении. В сумме сопротивление движению, с сомнительным выйгрышем в прятании батарейки и понижение центра тяжести...

[илс]

Батарейка находится на неподресоренной массе, испытывая нагрузки типа змеиный укус.
Всё это нужно закрывать металлическим набалдашником - бесполезный вес на вращении.

И все-таки, если предположить, что мы едем по  ровной дороге, коих сейчас в достатке, то тезис о неподрессоренной массе неактуален, мне так кажется.
Остается прояснить физический смысл фразы "бесполезный вес на вращении", чтобы я успокоился. Чесслово, интересна физика явления.
Затраты энергии на разгон/торможение, по идее - одинаковые, т.к. общим весом вела определяются.
Если имеется ввиду эффект маховика, то при равномерном движении, он отсутствует.
Если имеются ввиду те крохи энергии, которые идут на раскрутку 3-4 кг. колеса, то их можно вернуть на рекуперации, разве нет?
Народ ездит на 10кг МК, в ватт-часах расход практически одинаковый  по сравнению с редукторными моторами, если скорость и общий вес ТС одинаковы, разве не так?

[mr.Dream]

А разве батарея не стоит на месте? Подобно статору в МК, а  крутится только крышка вокруг батареек
Это и логично, зачем городить коллектор/токосъемник, чтобы питаться от вращающейся батареи? При этом юзать безколлекторные моторы)))
И рассчитано это все не на подобие провинциальных дорог/бездорожье стран СНГ, а на ДОРОГИ!
И если я на своем хардтейле могу с комфортом ехать по ровному асфальте, то по бездорожью, где мой брат на своем "электродаунхиле" может спокойно 40 км/ч ехать, я там больше пяти не смогу 

[илс]

Ценное замечание!  В копилку аргументов для powersupermax 

[powersupermax]

понятно дело батарейка неподвижна
ну для мкад пойдет.

[turbo]

В копилку аргументов для powersupermax 

Каких еще аргументов Глупее и сложнее этого способа по размещению батареек я ещё не видел.
А, не можно еще придумать размещение батареек в ободе или за место камеры она ж ведь не будет нужна у вас же ровные дороги

[MaxWin]

На мой взгляд, объективных претензий к данной конструкции только три.
1. Большая масса из за более толстого и жесткого корпуса.
2. Меньшая надежность из за ударных нагрузок.
3. Ограниченный объем коробки и ограничение на типоразмер аккумуляторов.
Но при этом есть очень большой плюс - дизайн. Выглядит велосипед прилично.

А это 90% успеха при продаже.
Велосипед давно перешел из категории дешевого средства передвижения в средство поднятия престижа.
Они, уже по стоимости догоняют представительские машины, а некоторые и перегоняют.
Не каждый захочет портить свой дорогой, модный вел и делать из него шайтан арбу аля шахид дизайн.

[илс]

Совершенно верно. Потребителю нужны инновационные решения. 
Прятать батарейки в короба рамы - тоже неплохо, но исчезает велосипедная ажурность конструкции.
А для многих велосипедистов - это фетиш!
К тому же, как я писал ранее, заменой колес, электровел превращается в обычный за пару минут.
Все другие решения, так или иначе уродуют дизайн олдскульного горного вела.

[turbo]

но исчезает велосипедная ажурность конструкции.

Какая еще ожурность с такими болванками в колесах

[china]

Для анди необходимо запасной источник ,когда основной прекращает функционировать ,включается гибернация.

[ra6fnq]

но исчезает велосипедная ажурность конструкции.

Какая еще ожурность с такими болванками в колесах

думаю непосвЯщённые их не замечают, да и лёгкие они.
я обычно показываю неискушённым зрителям, где у меня мотор...

[Surf_el]

Батарея на евеле должна быть съемной. Точка!

[TULSUNDUR]

Батарейка находится на неподресоренной массе, испытывая нагрузки типа змеиный укус.

   а можете описать поподробнее смысл сказанного? а то все на форуме привыкли к абсолютно иной терминологии, в которой
"змеиный укус" - это вообще-то никакая не нагрузка, а характер повреждения КАМЕРЫ при пробое шины до обода, когда камера прорубается об край обода в двух местах... и возможно оно вообще в принципе только если либо давление низковато, либо скорость высоковата, либо пилот тяжеловат... 
т.е.  кроме как относително КАМЕРЫ говорить о "змеином укусе" - нельзя ни о чём вообще... 

[TRO]

Мне вот любопытно, такой пятифазник в трехфазник перемотать реально?
Или например трехфазник в пятифазник?
Или гибридную намотку сварганить типа славянки но для МК.
Че то не найду инфу о количесве полюсов мгнитов и зубов статора у данного мотора.

[TRO]

Отвечаю сам себе.
Катушек 25, магнитов 22. Катушки на 3 не делятся, на три фазы фиг перемотаешь.
Купил с зажаренным контроллером внутри, походу прийдется оставить силу в контроллере и изобретать свои мозги, намечается долгострой.

[dimad63]

А можно фото контроллера ? может есть такой случайно

[clawham]

помогу с контроллером! главное ответьте - там есть 5 датчиков холла. и с них надо будет снять осцилограмму. они могут быть очень по-разному установлены. Прогу я могу наваять , если без рекуперации и под известное железо - то без проблем.