Активная тепловая мощность потерь мотр-колеса.

[vpa]

Ну во первых не всегда нам достаются моторы с извесными параметрами. Ау во вторых производитель допустим указал 500вт на 48в. У меня комплектный контроллер с надписью 500вт вваливает на подъёме в мотор 1350вт.

То, что вваливает на подъеме, не является номинальной, долговременной мощностью, это кратковременный режим, иначе - перегрев, согласны? Номинальная, это на крейсерской скорости, с хорошим обдувом (из-за скорости), с умеренным (из-за противоЭДС) током и, соответственно, мощностью. Все мы знаем, что есть некоторый запас, любой двигатель можно несколько форсировать, особенно, поднимая напряжение, а значит, и обороты, и скорость. Насколько? По разному, от многих факторов зависит, например, от температуры воздуха, способа форсирования, током или напряжением, от режима эксплуатации (от крутизны и длительности подъемов, рельефа местности), даже от веса наездника... Критерий - температура внутри двигателя.
Эту табличку посмотрите, там довольно строго выходная (полезная, механическая) номинальная мощность соответствует (округленно) заявленной производителем.http://www.e-bike.com.ua/viewarticle/id/595/ Например, 989,7 ватт для киловаттки, 778,74 ватт для восьмисотки, 591,1 ватт для шестисотки, 354,5 ватт для трехсотпятидесятки. При одинаковых внешних размерах в киловаттке шире магниты и, соответственно, железо статора и больше масса меди, чтобы отличить, нужно разбирать и мерить.

А это значит что мощный должен работать с сильно лучшим КПД дабы от перегрева не скукожится.

В той же табличке видно, что это не так, я бы сказал, что пятисотка недогружена (недожарена ), ее номинальная мощность в районе 600 ватт.

[vpa]

Сомневаюсь. Единственное что надумал, это поставить вентилятор, засунуть к обмоткам термодатчик, и вкачивать между двумя фазами (а лучше вывести средний и вкачивать во все три) извесную мощность от источника постоянного нарпяжения, и смотреть на какой температуры подскочит.

Думаю, что это методологически неверно, например, будет зависеть от мощности вентилятора обдува, не будет перемешивания воздуха внутри, нужны реальные условия движения или аэродинамическая труба.

[BaBax]

Методологически абсолютно точен только один способ: спалить во время езды мотор, прикатить домой и снять параметры циклоаналиста. Тогда будет точно известно, что нельзя было делать 
Правда эта инфа только для покойника, другой такой же моторчик может отличаться по смертельной дозе 

[vpa]

Вот методика построения графиков зависимости мощности, крутящего момента, от тока и напряжения, но, на статическом стенде, без учета охлаждающего потока воздуха:
Все приличные производители, за исключением мелких кустарных производств, - имеют специальные стенды, стоимостью  10 – 20 тысяч долларов, (цена стенда  зависит  от максимальной мощности  мотор колёс, которые требуется испытывать).  В процессе испытаний,   от универсального блока питания,  на контроллер мотор колеса, - подаётся электрический ток,  параметры которого можно изменять  в широких пределах (такой блок питания  стоит ещё 1-2 тысячи долларов).

Комплексом для измерений управляет компьютер со специальной программой,  по определённому алгоритму, изменяющей   напряжение и силу тока, подаваемые на контроллер испытываемого  мотор колеса. При этом, с помощью  акселератора (ручки газа) задаётся разная  частота вращения мотор колеса.

   Изменение нагрузки – от холостого хода, до моделирования преодоления мотор колесом крутого подъёма с полной массой, -  производится  на стенде  с помощью специальной магнитной муфты.  Внутри муфты -   магнитный порошок.  В зависимости от величины подаваемого на этот узел напряжения,   он изменяет  тормозящее усилие на мотор колесо, имитируя нагрузку с любыми заданными параметрами.

     Параметры нагрузки снимаются тензометрическими датчиками. Количество оборотов «видит» тахометр. Остальные параметры рассчитываются на основании изменений  показаний амперметра, вольтметра, ваттметра , причём, - на входе и на выходе с мотор колеса.

[nikvic]

   Изменение нагрузки – от холостого хода, до моделирования преодоления мотор колесом крутого подъёма с полной массой, -  производится  на стенде  с помощью специальной магнитной муфты.  Внутри муфты -   магнитный порошок.  В зависимости от величины подаваемого на этот узел напряжения,   он изменяет  тормозящее усилие на мотор колесо, имитируя нагрузку с любыми заданными параметрами.

А вот это едва ли - так устроены некоторые сцепления.

Сколько-нибудь долго такие муфты нельзя прокручивать - мощность выделяется внутри в виде тепла. 

[ra6fnq]

помнится в институте, курс электропривода, испытуемый движок грузили генератором, работающим на реостат.

[vpa]

Сколько-нибудь долго такие муфты нельзя прокручивать - мощность выделяется внутри в виде тепла.

А долго и не надо, задача - снять характеристики, опять же "магнитная муфта - специальная". Думаю, процесс происходит с помощью компа весьма быстро, надо ведь и не перегреть мотор.