Моя пробная батарея на LG ICR18650 D1 3000mah

[-Владимир-]

[user]Allex[/user], В пике он и 12 кВт выдержит возможно, но мне для 80 км/ч хватает и 5 кВт , зачем Вам больше?
Хотите гонять за сотню?

[_claw]

Allex, вы пока сильно копытом землю не ройте. появилось очень много инновационного лития, с хорошими токами отдачи или энергоемкостью. надо время чтобы разобраться со всей этой фуйней химией. поверьте, образцы в процессе тестирования, я бы сказал, жесткого тестирования. правда лайфтайм все равно остается главной загадкой столетия 

[Allex]

[user]Allex[/user], В пике он и 12 кВт выдержит возможно, но мне для 80 км/ч хватает и 5 кВт , зачем Вам больше?
Хотите гонять за сотню?

Мне больше 80km/h не надо, говорю ведь, что надо ощутимый разгон. Сам уже привык к моим 5кВт и теперь их мало
Mr. Claw: Хорошо, буду ждать!

[_claw]

Mr.

это что новое  ...

[Allex]

Чем уступает им INR18650-20R?

А это ничего что у INR18650-20R 250 циклов, причем емкость нормируется 60% от номинальной, против 75% после 300 циклов у LG? 
Я конечно понимаю что у них макс ток разряда 22А, но и емкость 2А*ч а не 3, и срок службы меньше. А цена?
Никто не спорит что эти ДП не для тез кому нужны большие токи при небольшой емкости (для єтого ничего лучше фосфата пока не придумали), но по соотношение удельной емкости и цены конкурентов лыжами имхо нет. Если ошибаюсь - буду рад узнать что-то новое.

LG D1
300 cycles to 75% capacity at 0.2C = discharge rate 0.6A
Samsung 20R
250 cycles to 60% capacity at 11C = discharge rate 22A!!!
Вы видите разницу?
Если эти самсунги тянуть c 0.6А то они вряд ли дадут меньше циклов чем LG, Наоборот, будет 500-800 циклов
Может я где то неправильно рассчитываю... На то и цена что на Samsung проедешь в три раза дольше чем на ЛГ,заплатив в два раза больше или сколко там.

[SolarRay]

[user]Allex[/user], 20r интересны, только если их почти даром отдают, есть же уже 24r.

[_claw]

SolarRay, даром говорите? не вижу особой разницы в 20 и 24. все равно нагружать эти карандаши током больше 10-12А долговременно идиотизм. вы их щупали в таком режиме? градусов 50, не менее. поэтому и циклов мало. думаю что если их юзать 2-3С то они подольше проживут, а 20R или 24R в таком случае уже не играет большой разницы. да и цены на 20R не такие уж и высокие

[SolarRay]

[user]_claw[/user], а как же, + 20% к ёмкости?

[TRO]

...не вижу особой разницы в 20 и 24. все равно нагружать эти карандаши током больше 10-12А долговременно идиотизм. вы их щупали в таком режиме? градусов 50, не менее. ....

А вы щупали, или про 50 градусов просто предположения?

[fondrosel]

Собрал и я батарею на LG 18650 10s8p 24 но реально 21ач, БМС использовал от supowerbattery.

[korgz]

а работу БМС изучал? Алгоритм....

на БМС блошки-шестиножки, что на них написано?

[fondrosel]

а работу БМС изучал? Алгоритм....

на БМС блошки-шестиножки, что на них написано?

Да изучаю вот  https://electrotransport.ru/index.php?topic=20940.0  БМС для LiION, Li-Po на блошках написано 312FN

[илс]

[user]fondrosel[/user], выглядит неплохо. 
Вопрос: как разбирать батарею, если в центре надо заменить один или два элемента?
Неужели отпаивать перемычки во всем блоке?

[fondrosel]

[user]fondrosel[/user], выглядит неплохо. 
Вопрос: как разбирать батарею, если в центре надо заменить один или два элемента?
Неужели отпаивать перемычки во всем блоке?

Спасибо да отпаивать,но практика использования LiON показывает что емкость они теряют достаточно равномерно тоесть менять имеет смысл всю батарею через 1,5-2 года, а там эксплуатация покажет.

[fondrosel]

Сегодня повторно замерял емкость батареи сейчас она 22ач. При первом замере было 20,33 ач. Вобщем практика показывает что раскачка 3-4 цикла литию не помешает.

[clawham]

Здравствуйте! Тоже хочу попробывать эти батарейки!
Расчет на 50 ампер батарейного и 20S даёт не менее 12P

Сейчас у меня 33 вольта(9S) и мотор в треугольнике, откатал 3 тысячи, иногда тяги маловато.

И тут вот что подумалось... Чтоб заряжать такого монстра быстро могу(да даже хочу) соорудить три отдельные батарейки по 20 банок последовательно и по 4 батарейки впаралель.
Если их запаралелить - получу ёмкость и токоотдачу

А если последовательно скрутить то получу 60S - тоесть получу 198 напругу при макс разряде и 252 вольта при макс заряде...подумалось что для такой батареи и зарядный ток не нужен громадный - всего 3*4*0,5 = 6 ампер!

И зарядник-то упростится до простейшего диодного моста и 2 килограмового дросселя! Выпрямленное напряжение в розетке это 310 вольт. Получается перепад 310-198...252= 112...58 вольт и всего 6 ампер! ... тоесть обойдётся 100 витковым дросселем с массой железа 1-2 килограмма...для точной поддержки тока можно его половинить под конец зарядки обычным полевиком 400 вольтовым.

Идея сумашедшая но помоему намного реальнее чем искать зарядку на 82 вольта и 24 ампера. 

[илс]

[user]clawham[/user], как вы собираетесь ездить? От батарейки напряжением 60s=200В?
Или перекоммутировать ее в 60S только для зарядки?

[clawham]

Дадада...только для зарядки!
А при езде или все себе или одну жене две себе или одну себе вторую жене третью отцу! Унификация так сказать :)у нас троих элевелы...у отца и жены редукторники 250 ватт...им не нужен ток - там 10 ампер ограничитель..а у меня 1 киловатт которое сичас в треугольнике от 33 вольт едет 50 по ровному участку без педалей или 70 с горки
потому и хочу 20S для 72 вольт и переключить назад в звезду - тяги не всегда хватает

И кстати каждый блок будет с собственной БМС и одним 4-канальным комутатором на контроллере(если одна из 3-х паралельных гирлянд по 20S выдаст ошибку - нагрузка снимается вся и все 3 гирлянды распаралеливаются. аналогично и при зарядке начиная с 4.15 будет балансировка...пока балансируются ячейки - зарядка отключена