Электротранспорт

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Расширенный поиск    

Новости:

Страницы: 1Вниз

Автор Тема: Поршневой электромотор  (Прочитано 3241 раз)

0 Пользователи и 1 Гость просматривают эту тему.

max_x_20

  • Старожил
  • *****
  • Репутация:
    +26/-0
  • :
  • Сообщений: 1140
  • Красноармейск
  • Ездю на батарейках!
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Поршневой электромотор
« : 13 Мар 2014 в 14:50 »
Как думаете имеет право на жизнь такая конструкция? моторчик очень простой и может быть что-то подобное уже есть в электротранспорте...  Поршневой электромотор из скрепок

mr.Dream

  • Старожил
  • *****
  • Репутация:
    +105/-2
  • :
  • Сообщений: 2693
  • Ternopil, Ukraine
  • Ездю на лифере :)
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Поршневой электромотор
« Ответ #1 : 13 Мар 2014 в 15:11 »
Кстати :) Когда то давно, когда только начал интересоваться электротранспортом, наткнулся на тему о чеппере, в котором двухцилиндровый ДВС переделали на двухцилиндровый ЭД :) Причем очень просто. Вместо легкосплавного поршня поместили мощный магнит. А цилиндр доработали магнитопроводом с огнроменной котушкой :) Правда, не помню на счет характеристик. Но были какие то проблемы с КПД. Но зато остался концепт )))
Вот сделать по принципу динамыческой головки (звукового динамика) - там легкая котушка в магнитном зазоре  ;-) Но это имхо лишнее, так как придется делать коленвал. И двигатель будет громоздким.

Ser

  • Наш человек
  • ***
  • Репутация:
    +5/-0
  • :
  • Сообщений: 358
  • Кишинёв, Тирасполь
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Поршневой электромотор
« Ответ #2 : 13 Мар 2014 в 15:55 »
Мотор колёса от того и производятся что они просты, надёжны и у них высокий КПД. А у данного моторчика этого всего нет, потому он останется просто интересной поделкой, моделью для офисного стола...

Seg@

  • Наш человек
  • ***
  • Репутация:
    +7/-0
  • :
  • Сообщений: 339
  • Ярославль
  • Езжу на Е-самокате
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Поршневой электромотор
« Ответ #3 : 13 Мар 2014 в 17:04 »
Прикольный "колекторно-поршневой" электродвигатель.

Darude5

  • Неравнодушный
  • **
  • Репутация:
    +4/-0
  • :
  • Сообщений: 221
  • Карачаево- Черкессия, п. Медногорский
  • ,,Карпаты-Эл2,, 48V 10Ah 45км/ч ((генератор))
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Поршневой электромотор
« Ответ #4 : 14 Мар 2014 в 10:09 »
Такая конструкция вполне имеет право на жизнь! но опять же у такаго мотора КПД как и у бензинового двигателя не более 25% при удачном исполнении! И дороговизна качественных магнитов  допустим для 2х цилиндрового мотора и так же соленоидов совсем негуд посравнению с классическими эл.двигателями! И токи будут тоже не маленькие. А так можно будет собрать на основе мопедовского двигателя только магнит придётся покупать с большой силой на отрыв и большой рабочей температурой чтобы сделать поршень!

ZxV

Поршневой электромотор
« Ответ #5 : 17 Мар 2014 в 15:15 »
Такая конструкция вполне имеет право на жизнь! но опять же у такаго мотора КПД как и у бензинового двигателя не более 25% при удачном исполнении! И дороговизна качественных магнитов  допустим для 2х цилиндрового мотора и так же соленоидов совсем негуд посравнению с классическими эл.двигателями! И токи будут тоже не маленькие. А так можно будет собрать на основе мопедовского двигателя только магнит придётся покупать с большой силой на отрыв и большой рабочей температурой чтобы сделать поршень!
не пишите всякой ерунды про то в чем не разбираетесь
примерным эквивалентом такому приводу будет мотор колесо
с радиусом рабочего зазора равным радиусу коленвала
и массой равной массе "соленоида" (само собой при этом "соленоид" и мотор колесо должны иметь один и тотже тип скажем так магнитного взаимодействия)
кпд токи и тп у них в первом приближении будут одинаковые

Как думаете имеет право на жизнь такая конструкция?
имхо имеет право на жизнь
но только для самодельщиков в особых случаях
как уже сказал по такому принципу можно сделать чтото сравнимое по характеристикам с мотор колесом
преимущества
1 некоторая простота изготовления "на коленках"
ибо несколько круглых точеных деталей и пара круглых обмоток в "соленоидах"
проще чем статор мк с обмоткой уложенной в пазы
один-два круглых магнита на "штыре" проще чем куча магнитов наклеенных по радиусу на роторе мк
2 если переделка будет делаться путем модернизации двс
то в плюс пойдет коробка передач
3 меньшая неподресоренная масса
недостатки
1 делать такое с нуля смысла мало
ибо изготовление кривошипно-шатунного механизма перебивает всю простоту изготовления "соленоида"
2 при модернизации готовой конструкции и двс (замена поршня соленоидом) получаем проблемы по компановке
при модернизации например мотоцикла у нас будет заполнено почти все внутренне пространство рамы
и аккумуляторы будет некуда впихнуть
2 сильная вибрация при "одноцилиндровом" исполнении

при "промышленном" изготовлении конструкция преимуществ не имеет
будет дороже и тяжелее
собственно поэтому практически и не используется
из практических конструкций мне вспоминается только два случая использования соленоида в качестве двигателя/генератора
обе эти конструкции сильно "нишевые"
« Последнее редактирование: 17 Мар 2014 в 15:37 от ZxV »

nikvic

  • Старожил
  • *****
  • Репутация:
    +59/-3
  • :
  • Сообщений: 2932
  • Москва, ЮЗ.
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Поршневой электромотор
« Ответ #6 : 17 Мар 2014 в 15:34 »
Такая конструкция вполне имеет право на жизнь! но опять же у такаго мотора КПД как и у бензинового двигателя не более 25% при удачном исполнении!
Ну, про КПД уже сказано.
Неприятности другие - знакопеременные нагрузки. Как следствие - много килограмм и мало ватт :kidding:

Страницы: 1Вверх
 

Размер занимаемой памяти: 4 мегабайта.
Страница сгенерирована за 0.292 секунд. Запросов: 61.