Электротранспорт

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Расширенный поиск    

Новости:

Страницы: 123 ... 5>>ВсеВниз

Автор Тема: Электромобиль Эллектра 2, с самого начала.  (Прочитано 51616 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Creator

  • Администратор
  • Старожил
  • *
  • Репутация:
    +0/-0
  • :
    0
    11
  • Сообщений: 1810
  • СССР
  • люблю еБайки и электромобили. а опыта маловато...
  • Оффлайн Оффлайн
    • электромобили, а так же  ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДЫ и электроскутеры
    • Награды
Некоторое время назад Михалыч (один из первых создателей электромобилей в СССР) разместил фото в Интернете про свою Эллектру 2 - электромобиль из нержавеющей стали.

я их иногда нахожу. Вот и буду здесь выкладывть.

а уважаемого Михалыча попросим прокомментировать...

Электромобиль будущее, электровелосипед рулит

Creator

  • Администратор
  • Старожил
  • *
  • Репутация:
    +0/-0
  • :
    0
    11
  • Сообщений: 1810
  • СССР
  • люблю еБайки и электромобили. а опыта маловато...
  • Оффлайн Оффлайн
    • электромобили, а так же  ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДЫ и электроскутеры
    • Награды
Некоторое время назад Михалыч (один из первых создателей электромобилей в СССР) разместил фото в Интернете про свою Эллектру 2 - электромобиль из нержавеющей стали.

я их иногда нахожу. Вот и буду здесь выкладывть.

а уважаемого Михалыча попросим прокомментировать...

и еще про электромобиль созданный своими руками "с нуля" и один интересный прибор...

Электромобиль будущее, электровелосипед рулит

mihalich

  • Модератор
  • Старожил
  • *
  • Репутация:
    +113/-5
  • :
    3
    10
  • Сообщений: 1069
  • Киев
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Ну, конструктор а , конечно, "профессионал" Поделюсь опытом:  Кладёшь прямоугольную трубу на пол и прикидываешь : где бы её разрезать и как бы сварить; потом кладёшь на 2 гнутых сваренных трубы мост и думаешь как бы их соединить. и так далее . В народе это называется- метод втыка, а по научному- объёмного проектирования!.  Чертёж единственный
тоже есть 1 к 2м.   Мерить почаще, чтобы не криво, а, если м криво, перегнуть, перерезать, переварить; смотришь- уже ровно. Попутно исправляются всякие мелочи :
Запорожские задние рычаги , згнивающие обычно изнутри, заварить герметичным швом и залить внутрь по стакану нигрола, будут вечными;  их непераллельное качание, опастное на скоростях за 100 лучше переделать;  Штатную амортизацию, усилить амортизаторами мотоцикла К 750., с учётом будущего веса. Рама, пока хлипкая ,усилится пассажирской платформой  , а труба верхнего уровня и порога , создаст объёмность. Не разумное , на первый взгляд, размещение батареи за опорами, на свесах, разгрузит  згибающую  нагрузку
но раму и позволит  быть подальше от аккумуляторов , на всякий случай.
....Прибор же этот позволит измерять количество энергии возврата в батарею рекуперацией
и положит конец многолетнему спору: так 30 % возвращается в батарею или всё же меньше
трёх?

Pushnoi

А не проще использовать задний мост от классики ВАЗ - ваз 2101 -07  ?

Или вы и переключение скоростей в КПП запорожза использовали ?

mihalich

  • Модератор
  • Старожил
  • *
  • Репутация:
    +113/-5
  • :
    3
    10
  • Сообщений: 1069
  • Киев
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
А не проще использовать задний мост от классики ВАЗ - ваз 2101 -07  ?

Или вы и переключение скоростей в КПП запорожза использовали ?
Задний мост ВАЗ а, предполагает уже и кардан, значит мотор уже не сзади, туннель ,и т д.   КПП, повторю нет. Считаю,
что при достаточной мощности ( не 3 квт) КПП обузой, где будет ещё одна или две пары шестерён- лишние потери.
 Оптимальным же решением, для городской езды,  считаю главную передачу  с пер.числом не 1 : 4  а 1: 8  , ну и блок. дифа зимой , да при рельефе, очень кстати.

Pushnoi

Задний мост ВАЗ а, предполагает уже и кардан

Я полагал мотор прямо к вланцу моста прилепить через упругую муфту кардана и корпус мотора отдельным кранштейном приделать к мосту.  Мне кажется тряску он выдюжит.

Оптимальным же решением, для городской езды,  считаю главную передачу  с пер.числом не 1 : 4  а 1: 8  , ну и блок. дифа зимой , да при рельефе, очень кстати.

1:8  наверно только в 2 ступени ?   Какие шестерни планируете использовать ?


mihalich

  • Модератор
  • Старожил
  • *
  • Репутация:
    +113/-5
  • :
    3
    10
  • Сообщений: 1069
  • Киев
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Задний мост ВАЗ а, предполагает уже и кардан

Я полагал мотор прямо к вланцу моста прилепить через упругую муфту кардана и корпус мотора отдельным кранштейном приделать к мосту.  Мне кажется тряску он выдюжит.

Оптимальным же решением, для городской езды,  считаю главную передачу  с пер.числом не 1 : 4  а 1: 8  , ну и блок. дифа зимой , да при рельефе, очень кстати.

1:8  наверно только в 2 ступени ?   Какие шестерни планируете использовать ?


........1......Я бы поберёг дорогой мотор от колёсной вибрации.
   ......2 ....Я не планирую, просто знаю, что Главная передача встроенная во французкий электромобильный мотор  1 : 8
позволит эксплуатировать мотор на оборотах близких к максимальным, когда максимальный и КПД , что я не могу сказать про свой привод. А моя возможность ехать и 150 км.час, меня утешает мало. ( я не Шумахер).

Creator

  • Администратор
  • Старожил
  • *
  • Репутация:
    +0/-0
  • :
    0
    11
  • Сообщений: 1810
  • СССР
  • люблю еБайки и электромобили. а опыта маловато...
  • Оффлайн Оффлайн
    • электромобили, а так же  ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДЫ и электроскутеры
    • Награды
электродвигатель электромобиля (если это не мотор-колесо  :)  ), однозначно, думаю, стоит располагать как и обычный ДВС на автомобиле, - на "мягком" креплении к кузову, через резинки. дабы трансмиссия на колдобинах подшипники электродвигаеля не разбила. ну и в саму трансмисию стоит резиновых деталек добавить, где можно. резинка дешевле электродвигателя .


Электромобиль будущее, электровелосипед рулит

Pushnoi

Муфту кардана ВАЗ-2101 рекомендую.

Faul

Муфту кардана ВАЗ-2101 рекомендую.
здравствуйте, я новичёк на данном сайте, но уже несколько лет занимаюсь разнообразными работами вроде этой. рассмотрев фото приведённое в самом начале я увидел очень тяжелый и грамоздкий корпус с весьма неказистым дизайном корпуса... как бы это обидно не звучало но ваша постройка нерентабельна. лучше сделать её на амартизатарах и более поднятую - при езде это играет очень важную роль на кочках и для скорости тоже. источник питания и электромотор поместить сзади, верхнюю часть корпуса сделать обтикаемой, сзади оставить всего одно колесо в отдалении от корпуса на цепи - это не прихоть, это экономия веса. рулевую гидравлику упростить до двух стандартных рычагов по каждую сторону корпуса - всё таже экономия веса. сам корпус должен быть из лёгкого скелета, покрытого строительной пеной и выризанной по своему вусу, затем покрасить и залакеровать. электромобиль должен быть полностью обтекаем и невероятно приземист - следовательно водитель должен занимать практически лежачее положение в корпусе - это равномерное распределение веса. сам транспорт должен быть очень мал - на одного человека в притырочку. ничего лишнего. и его стоемость окупится. вот теперь это можно будет назвать весьма рентабельным транспортом, оссобенно если дизайн корпуса и кабины придумает какой нибудь гений.

i

  • Администратор
  • Старожил
  • *
  • Репутация:
    +266/-2
  • :
    65
    505
  • Сообщений: 3251
  • Иваново
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
...вот теперь это можно будет назвать весьма рентабельным транспортом...
Но это уже и не Электра2. А mihalich строит именно её!

"если к велосипеду добавить мотор, чтоб не уставать... ну и ещё пару колёс, чтоб не упасть... да ещё и крышу, чтоб не промокать... двери, чтоб не выпасть... дворники, чтоб видеть..... свеклоподъёмники... обогреватели... ... ... ... то получится Мерседес  :ay:"

mihalich

  • Модератор
  • Старожил
  • *
  • Репутация:
    +113/-5
  • :
    3
    10
  • Сообщений: 1069
  • Киев
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Но главное в ЭЛЕКТРЕ, конечно кузов.
вот такой он будет ( но с дверями) с крышей:


А такой , если крышу сдвинуть назад:



А такой для тех обслуживания и показа:



На очереди двери.

Юрген

  • Мастер
  • Неравнодушный
  • **
  • Репутация:
    +20/-1
  • :
    91
    6
  • Сообщений: 173
  • Запорожская область
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Добрый день,а вернее вечер !
Читал немного ваши размышления о соединении конденсатора с батареей,......и спрашиваю вас знакомы ли вы с работами Хортова  по теме конденсатор+батарея ?

Хочешь  хорошо  - сделай сам

Влад Мак

  • Старожил
  • *****
  • Репутация:
    +51/-39
  • :
    61
    49
  • Сообщений: 2309
  • Витебск
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Но главное в ЭЛЕКТРЕ, конечно кузов.
вот такой он будет ( но с дверями) с крышей:


А такой , если крышу сдвинуть назад:



А такой для тех обслуживания и показа:



На очереди двери.

 А какой примерно вес без акк получился?

mihalich

  • Модератор
  • Старожил
  • *
  • Репутация:
    +113/-5
  • :
    3
    10
  • Сообщений: 1069
  • Киев
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
    Сейчас ~ 700 кг; аккумуляторы : 10 Троянов по 30 кг +один 15 кг, для света и приборов + элементы крепления = 320кг.
    700 - 320 = 380 кг.

sykt

  • Ветеран электротранспорта
  • Старожил
  • ******
  • Репутация:
    +66/-0
  • :
    2
    29
  • Сообщений: 1949
  • Сыктывкар
  • Наша родина Советский Союз
  • Оффлайн Оффлайн
    • Популяризация технического творчества
    • Награды
Порадовался. Здорово.

Сайт популяризации технического творчества: http://samodelkin.komi.ru/index1.html

Влад Мак

  • Старожил
  • *****
  • Репутация:
    +51/-39
  • :
    61
    49
  • Сообщений: 2309
  • Витебск
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
    Сейчас ~ 700 кг; аккумуляторы : 10 Троянов по 30 кг +один 15 кг, для света и приборов + элементы крепления = 320кг.
    700 - 320 = 380 кг.

  380кг - ещё нормально. Я боялся , что с нержавейки будет намного больше. А нержавейка какой толщины? Может это уже все знают, но хотел ещё спросить о дальности на одной зарядке и макс скорости.

mihalich

  • Модератор
  • Старожил
  • *
  • Репутация:
    +113/-5
  • :
    3
    10
  • Сообщений: 1069
  • Киев
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
    Сейчас ~ 700 кг; аккумуляторы : 10 Троянов по 30 кг +один 15 кг, для света и приборов + элементы крепления = 320кг.
    700 - 320 = 380 кг.

  380кг - ещё нормально. Я боялся , что с нержавейки будет намного больше. А нержавейка какой толщины? Может это уже все знают, но хотел ещё спросить о дальности на одной зарядке и макс скорости.

    Про легенды о необыкновенной тяжести нержавейки:
    Имея удельный вес 7,8 кг.см. кв. ,такой же точно , как и у железа, нержавейка прочнее,менее подвержена усталости и неслабеет от ржавчины,
  потому , при равной прочности конструкции, ЛЕГЧЕ ЖЕЛЕЗА .
       Про "ПИОНЕРСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ" :
ОБШИТЬ ФАНЕРОЙ И ОБКЛЕИТЬ ТКАНЬЮ ?
  - Нормальная фанера имеет уд вес 1,5 кг .см.кв ,но не бывает толщиной 0,5 -0,8мм, пропитанная (иначе слишком быстро гниёт) -2 кг.см кв. Но с крепежом и обклейкой  - 2,5 - 3,0 кг.см кв., что тяжелее нержавейки 0,5 - 0,8мм
...... Пионерские технологии хороши только для пионеров,любого возраста.

   Электра, при скорости 50 - 40 км. ч. , может проехать 100 - 120 км.,
но может ехать и 150 км.ч.

Страницы: 123 ... 5>>ВсеВверх