Прочность однокоронной вилки

[tmkt]

У мотоциклов и мопедов посадка на 20-30см ниже, чем у вертикальнопедалирующих велосипедов. А это большая разница.

Да, больше, больше 30 см.

по фоткам не очевидно что больше
я когда езжу рядом с мотоциклистами (разными) не шибко замечаю чтобы я был на полметра их выше 

[Alex Klein]

Вы попробуйте на мопеде/мотоцикле поднять сиденье на 20-30см (знаю, что не поднимается. Но можно и сколхозить для эксперимента) и покататься. Устойчивость будет заметно хуже, особенно устойчивость к полётам через руль.
У мотоциклов и мопедов посадка на 20-30см ниже, чем у вертикальнопедалирующих велосипедов. А это большая разница.

Эндуро. На многих моделях я даже до земли не достаю

К тому же, кроме высоты посадки, если ещё ряд отличий. На мотоцикле/мопеде сиденье смещено дальше к заднему колесу, а главное - пилот ногами крепко держится за бак, что дополнительно улучшает устойчивость за счёт жёсткости посадки.

Тоже не везде и не всегда. На двадцатидюймовых складнюках седло получается почти над задней осью, на максискутерах (тоже мотоцикл!) посадка табуреточная, на чоппере/боббере/круизере зажать коленями бак не получится физически... да и так его никто не зажимает.

И всё это лишь подчёркивает, что для скоростей 70+..100+ предназначены уже мопеды/мотоциклы, а не разогнанные велосипеды. И всё оборудование должно быть соответствующее, и геометрия совершенно другая.

А вот с этим согласен полностью.
UPD:
Вот камрад tmkt показал, что и как в картинках. И это хорошо. И это правильно. Кстати, посадка на спортах (мото) тоже в позе креветки.
Так что единственным отличием мото от вело можно признать только повышенную прочность и отсутствие педалей.

[Alex Klein]

Нет, проф.велогонщики - они ездят на велосипедах менее прочных, чем обычные.

Скажем, на более легких.

Ну вот, потекло г.но по трубамдебильная риторика пошла.
Спорт, конечно, вредная штука, но не до такой степени. Доводы высосаны из пальца и относятся к той же категории что знаменитое видео на ютубе "мужчинам вреден велосипед"  .

Разочарую тебя. Лисапед живет не одну гонку, и тем более гонцы. В упомянутой мною гонке участвуют профессиональные спортсмены, абы кого не допустят. Гонка очень известная для тех кто шоссейным велоспортом увлекается хоть чуть чуть.

По брусчатке на обычных шоссейных хардтейлах? Для такой гоночки и лисапет наверняка спецальный имеется.
Т. е. узкая специализация присутствует. А в электровелосипедной самопальной вольнице на что движок поставил, то и хорошо.

[tmkt]

По брусчатке на обычных шоссейных хардтейлах? Для такой гоночки и лисапет наверняка спецальный имеется.
Т. е. узкая специализация присутствует. А в электровелосипедной самопальной вольнице на что движок поставил, то и хорошо.

нет, не на хардтейлах, а на ригидах (полностью жесткий велосипед, не путать с хардтейлом у которого вилка амортизационная)
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B6_%E2%80%94_%D0%A0%D1%83%D0%B1%D0%B5

[Alex Klein]

Брусчатка-то изрядно потертая, небось со времен Римской империи лежит Но все равно ужас.
Често говоря, попутал термины.

[DIVAS]

Эндуро. На многих моделях я даже до земли не достаю

Таки эндуро и не для скорости. Разогнаться-то можно, но он не для этого.
И я даже Вам скажу, почему они высокие. Вы наверняка катались по пересечённой местности (не важно на чём - на веле или мотоцикле), и наверняка замечали, что особо корявые места приходится проезжать стоя и помогать байку в прохождении неровностей, играя балансом между передним и задним колесом. Байк при этом качается вокруг своей поперечной оси, проходящей через его центр тяжести, а Вы, стоя на подножках, не болтаетесь вместе с ним, а стоите прямо.

Тоже не везде и не всегда. На двадцатидюймовых складнюках седло получается почти над задней осью, на максискутерах (тоже мотоцикл!) посадка табуреточная, на чоппере/боббере/круизере зажать коленями бак не получится физически... да и так его никто не зажимает.

На двадцатидюймовом педальном недоразумении я на работу езжу. Это недоразумение вообще не предназначено для скоростей больше 20-30 км/ч и не может всерьёз рассматриваться в теме о двухтраверсных вилках.

На спортивных мотоциклах бак является основным элементом крепления пилота к байку. Только он позволяет держаться жёстко. Это необходимо для быстрого и точного маневрирования на больших скоростях. Посадка на них креветочная, но это ничего не меняет - она ниже чем на велосипеде и смещена назад. И, да, масса байка тоже не на последнем месте. Хотя на спортбайках иногда летают через руль при торможении, но это надо постараться.
На чопперах/бобберах посадка пилота не на 20-30см, а на все 30-50см ниже чем на велосипеде, плюс ещё и назад смещена по самое дальше некуда. А также у них длинная база. Всё это даёт такую устойчивость, которой у велосипеда даже лёжа на боку нету. Улететь через руль на чоппере невозможно в принципе, если специально не выпрыгивать.
Максискутеры/круизеры - длинные, и пилот везде также смещён назад. Кроме того, у круизеров и масса как у половины автомобиля "Ока".

Вот камрад tmkt показал, что и как в картинках. И это хорошо. И это правильно.

Ну, скажем, [user]tmkt[/user] только процитировал [user]Steel RAT[/user].

Так что единственным отличием мото от вело можно признать только повышенную прочность и отсутствие педалей.

Про геометрию забыли. Она, всё же, ни разу не одинаковая, если анализировать действующие на пилота силы при разных ситуациях. С виду конечно оно всё похоже, а с точки зрения распределения массы и векторов сил разница огромна.

[tmkt]

Брусчатка-то изрядно потертая, небось со времен Римской империи лежит Но все равно ужас.
Често говоря, попутал термины.

её там готовят специально под каждую гонку, вряд ли укладывают с нуля, но что-то с ней делают, в википедии написано


Добавлено 20 Авг. 2014 в 02:04

Хотя на спортбайках иногда летают через руль при торможении, но это надо постараться.

ниче там не надо стараться, зажал гидравлический многопоршневой тормоз чуть сильнее и уже полетел, СТОППИ называется. А если не полетел черезруль то снос переднего колеса и ты на боку.

На чопперах/бобберах посадка пилота не на 20-30см, а на все 30-50см ниже чем на велосипеде, плюс ещё и назад смещена по самое дальше некуда. А также у них длинная база. Всё это даёт такую устойчивость, которой у велосипеда даже лёжа на боку нету. Улететь через руль на чоппере невозможно в принципе, если специально не выпрыгивать.

И чего ты так зациклился на этом "черезруль", я еще раз повторяю: на веле не летал черезруль с малого детства, да и то я тогда ногу засунул между вилкой и колесом вот и полетел! На взрослых велах ни разу.

А на чепперах твоих хваленых другая проблема, черезруль ты не полетишь зато запросто чуть не рассчитав усилие на тормозном рычаге - получишь снос переднего колеса и падение.

[FAS_r7]

Меньший вес однокоронки не настолько уж и меньший, а других достоинств в ней нет.
...

есть у однокоронки огромный плюс - её можно использовать на лигераде!
двухкоронку нельзя - меж ног пилота не проходит.

[TRO]

Иожет и офтопим с лигерадами, нагуглил фоточку вот такой вилочки под лигерад 20".


В верхней части идет под конус чтобы ногами не цеплялось.
И стакан вроде 1,1/8", и под дисковый тормоз, что делает её просто идеалом для компактного лигерада.

[Slider]

Какой ход вилки и есть ли крепление под дисковый тормоз? Я вот себе тоже новую вилочку присматриваю... Думаю на 24" поставить так как на 20" ничего интересного не нашел.

[MaxWin]

Какой ход вилки и есть ли крепление под дисковый тормоз? Я вот себе тоже новую вилочку присматриваю... Думаю на 24" поставить так как на 20" ничего интересного не нашел.

Ход вилки в районе 35-50мм - больше не бывает. На некоторых китайских указывают и 80-100 но это фейк.
По отношению цена качества нужно брать Spinner Air

http://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.0.0.0kexj6&id=41005402313
Ну, а если нужен больший ход то 24-26" только.