Внешнее питание

[Victorus]

Ну то есть надо поддерживать напряжение в зеленой зоне, грубо говоря, и все будет хорошо? Просто задумался над тем, чтобы попробовать так же покататься. Но пока стремно как-то.

[dmitrii_i]

блок 16s6p из самсунгов 30b, 69в заряженные, 56 разряженные. Примерно киловаттчас. Как показала практика, родная зарядка спокойно работает от 60+в (ниже не пробовал), потребляя порядка полутора ампер (ватт 120). Блок от моего второго лайтового велика

зарядка работает от постоянного напряжения 60+ вольт?

[Lion]

А куда она денется. Переменка там все равно в постоянку диодным мостом выравнивается. Ну а 60 вместо 100 (заявленный диапазон 100-220) не так уж и низко

[dmitrii_i]

[user]Lion[/user], внутренний кабель от порта зарядки как себя чувствует, он ведь тонкий совсем, а на нем ведь ехали?

[D_Zakharov]

[user]dmiiva[/user], я понимаю так, что здесь ток ограничивает зарядное устройство. И на такой ток кабель рассчитан. В этом и есть отличие такого подключения (через зарядку) от подключения внешней батареи непосредственно к разъему зарядки.

[dmitrii_i]

[user]dmiiva[/user], я понимаю так, что здесь ток ограничивает зарядное устройство. И на такой ток кабель рассчитан. В этом и есть отличие такого подключения (через зарядку) от подключения внешней батареи непосредственно к разъему зарядки.

согласен, что зарядка ограничивает ток и довольно сильно, как тогда можно ехать с ней, и потреблением внутр/внеш 50/50, как говорит [user]lion[/user], этож больше ограничения зарядки?

[D_Zakharov]

..как тогда можно ехать с ней, и потреблением внутр/внеш 50/50..

Думаю, что 50/50 - сказано для простоты и соблюдается далеко не всегда. Зарядка не сможет отдать больше, чем может. Остальное добирается от внутренней батареи. При езде по ровной дороге, наверное, так и будет - 50/50. В горку - от внутренней больше.

[Lion]

Угу. Для движения на 20кмч не нужно более, чем 250вт (для велосипеда). Ну допустим у нас 300 из за миделя. Но и скорость в поездке была не 20, а 15. Следовательно потребление должно было остаться в районе 250вт. Зарядка однозначно могла давать половину, итого 50х50. Ну и да, остальные отклонения зависят от рельефа

[D_Zakharov]

Ну допустим у нас 300 из за миделя.

Что такое "мидель" - не знаю. Но вот у меня встроенная батарея - 122 Wh (некоторые источники пишут 132). Работает больше часа на макс. скорости (16-17 км/ч) по ровной дороге - точно. Так что ватт 100 потребляется (при моих 80 кг), не больше.

[dmitrii_i]

Если потребление колеса такое небольшое, тогда схема с включением внеш. заряженного акк. напрямую в порт зарядки с заряженным же внутр. акк. вполне рабочая, постоянно будет 50 на 50 и внутренние сопли на разьеме зарядки не сгорят?

[D_Zakharov]

Если потребление колеса такое небольшое, тогда схема с включением внеш. заряженного акк. напрямую в порт зарядки с заряженным же внутр. акк. вполне рабочая, постоянно будет 50 на 50 и внутренние сопли на разьеме зарядки не сгорят?

Для некоторых колес - да, рабочая. Тот же Airwheel, про который уже здесь писали - https://electrotransport.ru/index.php?topic=18990.msg474808#msg474808 . Только батарея должна быть по напряжениям такая же, как и внутренняя. Ну и по любому там должно быть где-то ограничение по току - иначе прямое подключение заряженной внешней батареи при разряженной внутренней даст такой ток на зарядку, что мама не горюй.. Или надо ездить с постоянно подключенной внешней батареей, чтобы обе разряжались одинаково, а это, как мне кажется, не совсем удобно.
Что касается потребления колеса - то мы говорим про ровную дорогу. На кочках и в горку оно потребит всю мощь мотора - у кого 750 Вт, а у кого и 1500..
Схема с зарядным устройством в качестве преобразователя позволяет все эти дела обойти - дает и преобразование напряжения, и ограничение по току. Чем и интересна.

[dmitrii_i]

[user]D_Zakharov[/user], согласен на все 100, только ЗУ с внеш. акк. придется в рюкзаке возить.
Еще интересно, если при прямом подключении разница в емкости будет значительная (в разы), как будет происходить разряд 50/50 или все же пропорционально емкости?

[D_Zakharov]

[user]dmiiva[/user], если предположить, что обе батареи просто соединены просто параллельно, то напряжение на выходе у них будет одно и то же. А токи разряда каждой из них будут пропорциональны емкостям. То есть в относительных величинах батареи будут разряжаться одинаково - если одна на 20% от своей емкости, то и другая тоже на 20% относительно своей. При подключении же одной батареи в разъем зарядки другой появятся, наверное, некоторые искажения этой схемы за счет работы БМС. Не знаю, существенные или нет..

[dmitrii_i]

тогда емкостью внеш. акк. лучше не злупотреблять, чтоб кабель к зарядному порту не попалить.

[us__007]

Можно забацать диодную развязку. Батареи к контроллеру подключить через диоды мощные. Правда на них будет падать напряжение и будут небольшие потери, за то сначала будет разряжаться более заряженная батарея. Зарядку можно тоже через диоды подключить, тогда более разряженная батарея будет заряжаться первой.
Upd: Накидал схему.

[us__007]

Вот схема

[D_Zakharov]

[user]us__007[/user], спасибо. Можно сразу диодный мост туда влепить ампер на 30. А падением напряжения примерно в 1В можно пренебречь? Там же зарядное устройство как-то отслеживает напряжение на батарее.
Или ставить диоды Шоттки?

[us__007]

Вообще фишка диодов Шоттки в быстродействии.
На кремниевом диоде падает около 0,4В , при токе 10-15А будет потеря 4-6Вт вроде не смертельно.
Спаяю батарею буду пробовать.