Электротранспорт

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Расширенный поиск    

Новости:

Страницы: 1Вниз

Автор Тема: отталкиваясь от идеи электромобиля Тесла... 2002-2007  (Прочитано 9927 раз)

0 Пользователи и 1 Гость просматривают эту тему.

еБайкер

  • Гость
В октябрьском номере "Энергетики и промышленности России" за 2002 год была
статья "Истории из истории", в которой говорится об электромобиле чешского
инженера Теслы, якобы он взял серийный автомобиль, поставил на него серийный
электродвигатель мощностью 80 л.с., сделал из радиоламп и радиодеталей
"Устройство", которое извлекало электроэнергию из "Эфира" (из окружающего
воздуха), поставил это устройство в автомобиль и гонял на получившемся
электромобиле по дорогам.

Писатели и журналисты часто применяют психологический приём - выдать фантастику
за реальность, может, кто-нибудь поверит и, не зная, что этого нельзя сделать,
создаст что то подобное.

В этом нет ничего плохого, а вдруг да сработает, но даже и психологические
приёмы нужно преподносить грамотно.

Гениальный чешский инженер Тесла наверняка знал, что для передвижения
электромобиля нет необходимости ставить в него электромотор мощностью 80 л.с.,
тем более серийный.

Почему я так думаю? Давайте обратимся к физике, я думаю Вы поверите, что Тесла
знал ее.

Какая мощность необходима для передвижения колёсного экипажа?

Когда создавались первые автомобили, вес их был соизмерим с каретами, около 200-
400 кг, скорости были также соизмеримы со скоростями экипажей 5-15 км/час, для
этого требовалась мощность на колёсах:

N=A: t = (k * m * g) S : t= k*m*g*V=0,05*500*9,8*4,2=1029 Дж/с=1,03 кВт=1,4 л.с.

Где: k- коэффициент трения качения колеса по асфальту (0,05);

m - масса экипажа + масса пассажиров (300+200);

g - ускорение свободного падения (9,8);

V - скорость (15 км/час или 4,2 м/с).

Как видно, мощность на колёсах соизмерима с мощностью лошади, используемой для
передвижения экипажей, но лошадь не нужно было охлаждать во время работы, и у
неё не выбрасывалась большая часть энергии с отработавшими газами, в то время
как в ДВС на автомобилях, чтобы получить на колесе мощность равную 1,03 кВт или
1,4 л.с., необходимо было использовать такое количество топлива, энергия горения
которого была бы около 9 л.с., т.к. около 4 л.с. выбрасывалось в окружающую
среду при охлаждении ДВС, около 3 л.с. выбрасывалось с отработавшими газами и
около 0,5 л.с. выбрасывалось с топливом, которое просто не успело сгореть. КПД
ДВС первых автомобилей был 5 - 10 %.

КПД бензинового двигателя современного автомобиля примерно 15-20%, а при езде по
городу - не более 10%, это значит, что всего 10-20% энергии сгоревшего топлива в
автомобиле используется для передвижения и разгона, а 80-90% энергии сгоревшего
топлива просто выбрасывается в окружающую среду, т.е. из 100 л.с. ДВС (мощность
по топливу) на передвижение автомобиля требуется всего 10-20 л.с., потому Тесла
никогда не взял бы электродвигатель мощностью 80 л.с., тем более серийный, а
поставил бы электродвигатель постоянного тока мощностью 10-20 л.с. или, что то
же самое , 7,5-15 кВт.

При этом для нормального движения автомобиля со скоростью 60-80 км/час
необходима мощность на колёсах всего около 5 кВт, и только для быстрого разгона
и движения со скоростями около 150 км/час необходима мощность на колёсах около
20 кВт.

Поэтому, если поставить на автомобиль вместо серийного ДВС дизель-генератор с
электрической мощностью 5-7 кВт, то для него потребуется ДВС мощностью 14-17 кВт
или 19-23 л.с., т.к. у дизель-генераторов КПД 35-40% , ведь у них не нужно
постоянно менять обороты ДВС, они работают в постоянном, самом экономичном
режиме, и если бывает, что часть электроэнергии не используется для передвижения
машины, она может накапливаться в электроаккумуляторах, в то же время, если
необходимо разогнаться или двигаться со скоростью более 60-80 км/час, можно
использовать энергию, запасённую в аккумуляторах.

Такой автомобиль и будет электромобилем.

У электромобиля есть ещё преимущество - он может рекуперировать
(преобразовывать) энергию торможения в электричество, переключая приводной
электродвигатель в режим генератора. По зарубежным данным, электромобиль при
езде по городу может рекуперировать (возвратить) до 30% от затраченной на
движение энергии, т.е. общий КПД электромобиля может быть около 40-50% , а
такого КПД ещё нет на современном транспорте.

Такой электромобиль не будет зависеть от зарядки аккумуляторов, т.е. будет иметь
запас хода на 150-200 км, какой имеют современные электромобили, и, как любой
автомобиль, может заправляться на автозаправках.

В то же время вредных выбросов у электромобиля будет намного меньше, т.к. 0,6-
0,65 от 14-17 кВт будет всего около 10 кВт, вместо 60 кВт (0,8-0,9 от 60-80 кВт)
у автомобиля, да и сами вредные выбросы будут на много чище, т.к. ДВС
электромобиля работает постоянно в самом экономичном режиме, на дизельном
топливе, в котором нет вредных добавок, как в бензине.

Из вышеизложенного видно, что электромобиль на много экономичней и чище, чем
современные автомобили, его можно сделать уже сейчас, и не нужно прибегать к
психологическим приёмам - фантастическим "Устройствам", а нужны только реальные
средства для их изготовления.
2002

А ВОЗ И НЫНЕ ТАМ...

Creator

  • ЭЧ, электротранспорт в крови
  • Старожил
  • *
  • Репутация:
    +0/-0
  • :
  • Сообщений: 2012
  • СССР
  • люблю еБайки и электромобили. а опыта маловато...
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
тем временем появляются вот такие конструкции электромобильчиков...

на таком электромобиле и в городе, в т.ч. в пробках, явно больше возможностей для маневра

Creator

  • ЭЧ, электротранспорт в крови
  • Старожил
  • *
  • Репутация:
    +0/-0
  • :
  • Сообщений: 2012
  • СССР
  • люблю еБайки и электромобили. а опыта маловато...
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Формула этого электромобиля: электродвигатель 5 кВт плюс АКБ NiMH 360 В 18 Ампер часов равняется максимальному пробегу электромобиля в 130 км. Максиальная скорость электромобиля заявлена в 85 км/ч.
Стоимость около 28 000 зеленых (в США).

hemz

  • Гость
Возможно,что Тесла просто использовал индукционный принцип передачи энергии.
Примерно так:
Он проложил вокруг площади передающий контур,питаемый от генератора переменного тока.На автомобиле по периметру расположил вторичный приёмный контур.Далее уже просто.
И можно ездить сколь угодно долго,пока работает внешний источник возбуждения первичного контура.
Газетчики этих подробностей не знали и до сих пор рассказывают чудеса.  ::)

Creator

  • ЭЧ, электротранспорт в крови
  • Старожил
  • *
  • Репутация:
    +0/-0
  • :
  • Сообщений: 2012
  • СССР
  • люблю еБайки и электромобили. а опыта маловато...
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
а вот еще статья (Наука и жизнь, 2000 год) уже есть возможность оценить качество прогноза

ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ XXI ВЕКА

№8, 2000
Наука на марше | Техника. Вести с переднего края
 
Электророллер Lepton можно взять напрокат уже сегодня. Такую услугу организовала в Риме компания "Atala Rizzato".
 
 
Городской одноместный мини-электромобиль Step Deck.
 
 
Двухместный электромобиль City Pal.
 
Рейтинг: 5.00 (оценок: 2)     5-очень понравилось
 4-понравилось
 3-не очень понравилось
 2-не понравилось
 1-совсем не понравилось
 
Все иллюстрации »
Для печати »
 
Отправить на E-mail »
 
А.ПОПОЛОВ,кандидат технических наук
 
Автомобиль XXI века должен стать экологически чистым. Тысячи ученых, конструкторов и изобретателей ломают головы над тем, как снизить токсичность отработавших газов, изыскать новые виды топлива, наконец, заменить хотя бы часть автомобилей экологически чистыми транспортными средствами. Решение этих вопросов чрезвычайно актуально, поскольку автомобили, буквально заполонив всю планету, стали главными загрязнителями земли, воды и воздуха. К примеру, в России автомобильный транспорт ежегодно выбрасывает в атмосферу более 17 миллионов тонн вредных веществ. Только в Москве, еще не так давно считавшейся одной из самых чистых столиц мира, доля автотранспорта в ухудшении экологической обстановки превышает 90%.

В последние годы во всех промышленно развитых странах реализуются государственные программы разработки нового поколения транспортных средств. В США, например, действует программа партнерства правительства и автомобильной промышленности "Partnerships for a New Generation of Vehicles" (PNGV), направлена я на создание прототипа экологически чистого легкового автомобиля с расходом топлива не более 3 литров на 100 километров пробега. В 1999-2004 годах на эти цели будет израсходован 161 миллиард долларов.

Одним из перспективных транспортных средств грядущего столетия вполне может стать электромобиль. Однако сегодня он не выдерживает конкуренции в сравнении с автомобилем ни по техническим характерис тикам, ни по стоимости, ни по удобству эксплуатации. Электропривод, работающий от аккумуляторной батареи, существенно проигрывает двигателю внутреннего сгорания (ДВС), работающему на углеводородном топливе. Нужен качественный прорыв в создании более мощных и компактных устройств, аккумулирую-
щих электроэнергию на электромобиле, иначе он будет иметь довольно узкую область применения. В нынешнем виде его можно будет использовать в основном для пассажирских и грузовых перевозок только по фиксированным маршрутам, в выставочных, парковых и других закрытых зонах.

Реальную возможность создать конкурентоспособное экологически чистое транспортное средство представляет "гибридный" электромобиль с комбинированной энергетической установкой, включающей ДВС, электродвигатель и буферный накопитель энергии. Американские специалисты утверждают, что "гибридный" электромобиль может быть примерно на порядок менее "грязным", по сравнению с обычным автомобилем, за счет меньшего потребления топлива и работы ДВС в близком к оптимальному режиме. К такому же выводу пришли специалисты отечественного объединения Росэлектротранс.

Из всех разновидностей электромобилей наибольший интерес с практической точки зрения представляют легкие электротранспортные средства (ЛЭТС) с комбинированным электрическим и чаще всего мускульным приводом. По мнению президента северо-американской компании "EV Global Motors" Ли Якокка, в скором времени электророллер, электроскутер, электромопед, одно- или двухместный мини-электромобиль, а чаще всего - электровелосипед будет стоять в гараже каждого американца. Согласно прогнозу, в ближайшие 10 лет ежегодный объем продаж индивидуального электротранспорта составит в мире 6-10 миллиардов долларов.

Не откладывая дело в долгий ящик, компания "EV Global Motors" совместно с предприятиями концерна "General Motors" и другими фирмами уже приступила к подготовке серийного производства электровелосипе да нового поколения Voltaire стоимостью (в зависимости от комплектации) 1000-1400 долларов. По своим техническим характеристикам он не уступает мопеду. Достаточно мощный электропривод позволяет ездить без помощи педалей. Запас хода со свинцово-кислотной аккумуляторной батареей - 36 километров. Помимо электровелосипеда Voltaire компания разрабатывает электророллер (аналог мотороллера), короткопробеж ный мини-электромобиль, а также занимается заменой свинцово-кислотных аккумуляторов никель-метал лгидридными с удельной энергоемкостью около
80 Вт.ч/кг (у обычных свинцово-кислотных аккумуляторов она составляет 25-30 Вт.ч/кг).

В США вплотную заинтересовались электровелосипедами и электроскутерами совсем недавно, а в Японии, Китае и на Тайване уже вовсю развернулось их массовое производство. Спрос на комфортные экологически чистые электротранспортные средства довольно большой, поскольку они требуют минимальных затрат на техническое обслуживание и, что немаловажно, занимают совсем мало места в гараже или на стоянке.

Производство электровелосипедов в Китае растет очень быстро. Муниципалитеты крупных городов страны стремятся заменить десятки тысяч чадящих, тарахтящих велосипедов с моторчиками и сотни тысяч мопедов, мотоциклов и мотороллеров с бензиновыми двигателями легкими электротранспортными средствами. Чтобы ограничить загрязнение воздуха, с владельцев велосипедов с ДВС взимают повышенный налог. В Шанхае. например, в ближайшие три года решили сократить число мотоциклов и мопедов с бензиновыми моторами с 640 до 100 тысяч, а пока приостановили их регистрацию. Компания "Kummerow Corp." строит в городе завод, который будет ежегодно производить 200 тысяч энергоемких цинк-воздуш ных аккумуляторов. Они должны обеспечить запас хода электромобилей и электровелосипедов в пределах 125-150 километров. Кстати, мировой рекорд дальности пробега без подзарядки - 1043 километра - принадлежит электромобилю с аккумуляторными батареями "Kummerow".

В последнее время "электротранспортным островом" стали называть Тайвань. Пять лет назад здесь насчитывалось всего 67 электромопедов и электромотоциклов, а в прошлом году их продали уже около пяти тысяч. Правительственное агентство по охране окружающей среды (ЕРА) установило квоту на продажу этих электротранспортных средств в размере не менее 2% от объема продаж мопедов, мотороллеров и мотоциклов. По прогнозам, в нынешнем году объем продаж электромопедов и электромотоциклов возрастет в три раза и составит 16 тысяч штук. Государство компенсирует часть затрат на приобретение электротранспортных средств таким образом, чтобы для покупателя их стоимость была сопоставимой с ценой мопедов и мотороллеров с объемом двигателя 50 смз. Сейчас на острове десять крупных производителей выпускают самые дешевые в мире электровелосипеды по цене 350-650 долларов.

Электровелобум можно наблюдать и в Италии. В декабре 1998 года в историческом центре итальянской столицы, где ежегодно бывают миллионы туристов, начали создавать парк сдаваемых в прокат электророллеров и сеть электрозарядных станций. Этот проект финансируют муниципалитет Рима, Министерство защиты окружающей среды, ассоциации WWF и "Italia Nostra". Строительством зарядных станций и организацией проката электророллеров Lepton занимается итальянская компания "Atala Rizzato". На первом этапе планируется открыть 85 станций для "медленной" шести-, семичасовой зарядки аккумуляторов с использованием 16-амперных зарядных устройств и 30 станций для "быстрой" одно-, полуторачасовой зарядки. Первые рассчитаны на одновременную зарядку аккумуля
торных батарей четырех экипажей, а вторые - только двух. Все станции строятся в местах парковки, на них можно будет заряжать аккумуляторы как муниципальных, так и частных электророллеров, электровелосипедов и электромобилей. Ориентировочная стоимость проката электророллера - 1,3-1,8 доллара в час.

В Японии автомобильная компания "Honda" финансирует проект создания парка сдаваемых в прокат малогабаритных электрических и "гибридных" машин, включающий новую технологию их эксплуатации. Осущест-вление этого проекта, получившего название "Intelligent Community Vehicle System" ("Регио-нальная интеллектуальная транспортная система") - ICVS, по замыслу разработчиков, позволит существенно снизить вредное воздействие транспорта на окружающую среду, уменьшить вероятность заторов и улучшить условия парковки в зонах с высокой интенсивностью движения.

По материалам, предоставленным компанией "Honda", она будет производить четыре базовых экипажа: двухместный электромобиль City Pal, одноместный экипаж с комбинированной двигательной установкой Step Deck, одноместный электророллер Mon Pal и электровелосипед Raccon.

City Pal представляет собой малогабаритный переднеприводной электромобиль размерами 3210 x 1645 x 1645 мм с синхронным двигателем на постоянных магнитах. Его максимальная скорость 110 километров в час, запас хода на полностью заряженных аккумуляторах 130 километров. Несмотря на небольшие размеры, в электромобиле достаточно просторный для водителя и пассажира салон и багажник большой вместимости. City Pal оснащен кондиционером и современной навигационной системой. Кроме того, в нем есть оборудование для автоматического (беспилотного) управления и зарядки.

Сверхминиатюрный одноместный мини-электромобиль Step Deck предназначен для езды в густонаселенном городе. По всему периметру кузова машины снаружи установлены подножки-бамперы. Благодаря такой конструкции Step Deck можно парковать буквально вплотную к другим машинам в самых стесненных условиях. Габаритные размеры мини-электромобиля 2400 x 1185 x 1690 мм. На стоянке, предназначенной для одного обычного легкового автомобиля, можно разместить четыре такие машины. Комбинированная силовая установка с приводом на заднюю ось состоит из четырехтактного ДВС объемом 49 см3 с водяным охлаждением и синхронного электромотора с постоянными магнитами, что позволяет развивать скорость до 60 километров в час.

Одноместный электророллер Mon Pal очень удобен для повседневных поездок на небольшие расстояния. Его скорость не более 6 километров в час. Электророллер вполне подходит для езды в пешеходных зонах, на садово-парковых дорожках, в больших торговых и выставочных помещениях, что наверняка понравится людям пожилого возраста. Габаритные размеры Mon Pal - 1450 х 690 х 1080 мм (1625 мм с тентом). Привод коллекторного электродвигателя постоянного тока осуществляется на заднюю ось.

Электровелосипед Raccon 26LX-3В хорош тем, что требует от велосипедиста значительно меньше усилий при езде на большие расстояния, на затяжных подъемах и против ветра, чем все другие модели. Его вес 31 кг, габаритные размеры 1885 х 580 х 770-920 мм (в зависимости от высоты седла). Электровело сипед оборудован передним и задним багажниками на 4 и 10 кг. Raccon снабжен малогабаритным коллекторным двигателем постоянного тока напряжением 24 В, мощностью 220 Вт и компактной никель-кадмиевой аккумуляторной батареей емкостью
5 А.ч размером с не очень толстую книгу формата А4. Полностью заряженной аккумуляторной батареи, которую обычно помещают на раме позади переднего багажника, хватает на то, чтобы проехать 27 километров и при этом освещать дорогу фарой с лампой мощностью 3,8 Вт. Магнитные датчики скорости и электронный блок управления равномерно увеличивают мощность электропривода при возрастании скорости движения от 0 до 15 километров в час и обеспечивают постоянную мощность в интервале скоростей 15-23 километра в час. На большей скорости электродвигатель автоматически отключается. Хочешь ехать быстрее - крути педали!

Электромобили фирмы "Honda", задействованные в системе ICVS, взять напрокат не так просто, как итальянские электророллеры. Для этого сначала следует приобрести специальную магнитную карточку IC. С ее помощью на терминалах ICVS можно выбрать наиболее подходящий для конкретной поездки один из четырех видов экипажей, оформить его аренду, вернуть экипаж на стоянку и оплатить стоимость проката наличными или с банковского счета. Помимо этого карточка IC используется для запуска двигателя вместо обычных автомобильных ключей. Оформлением проката электромобиля занимается сам клиент практически без участия служащих терминала. Удобно и то, что не обязательно возвращать экипаж на ту же стоянку, на которой его арендовали, можно оставить или поменять электромобиль на любом другом терминале ICVS.

Контрольный центр ICVS получает всю оперативную информацию о месте нахождения того или иного экипажа по специальной радиосвязи. В случае необходимости оператор, используя внутреннюю радиосвязь и широкоугольные лазерные радары, может в автоматическом режиме направить в нужное место до четырех "беспилотных" экипажей. Для этого электромобили оснащены магнитными и ультразвуковыми сенсорами, взаимодействующими с индукционными кабелями, проложенными под покрытием терминала. Экипажи могут заезжать на стоянку, выезжать с нее и парковаться по команде из контрольного центра также без участия водителя. На терминалах ICVS предусмотрена автоматическая зарядка аккумулятор ных батарей всех электромобилей.

В марте 1998 года на гоночной трассе Twin Ring Montegi в Японии впервые были продемонстрированы электророллер Mon Pal, электровелосипед Raccon и разнообразное оборудование для функционирования системы ICVS. Через полгода начались их полномасш табные испытания. В то же самое время Калифорнийский университет в Риверсайде начал работать по программе "Intelli Share", в ходе которой 200 студентов целый год проверяли работоспособность системы ICVS с магнитными карточками IC на 15 электромо билях Honda TV Plus.

Судя по всему, электротранспорт становится все более популярным, значит, у таких проектов большое будущее.


Neo

Помоему Вы много пишете сразу!!!!!!многим тяжело прочитать всё на одном дыхании,особенно,если пытаешся изучить весь форум! ;)

PASHASV

Честно говоря мое увлечение электромобилями началось именно с этой статьи..... По поводу двигателя в 80 кВт - думаю эта цифра не беспочвенна. Дело в том, что Никола Тесла очень любил зрелищность своих показательных выступлений и езда на электромобиле не исключение. По некоторым данным электромобиль развивал скорость более 100 км/ч, а для интенсивного разгона для такой скорости на двигателе переменного тока требуется запас по мощности. Кроме того - масса электродвигателя существено превышает массу серийного ДВС автомобиля-донора, что потребовало усиление рамы,что тоже негативно сказалось на массе. По поводу серийности - на мой взгляд Тесла хотел продемонстрировать легкость применения своего метода.

Страницы: 1Вверх
 

Размер занимаемой памяти: 4 мегабайта.
Страница сгенерирована за 3.657 секунд. Запросов: 46.