Электротранспорт

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Расширенный поиск    

Новости:

Страницы: 123 ... 5>>ВсеВниз

Автор Тема: БАЯ -1  (Прочитано 62849 раз)

0 Пользователи и 1 Гость просматривают эту тему.

eBiker

  • Начинающий
  • *
  • Репутация:
    +1/-0
  • :
    0
    2
  • Сообщений: 63
  • вылитый Creator.
  • Оффлайн Оффлайн
    • легкие електротранспортные средства
    • Награды
БАЯ -1
« : 08 Фев 2008 в 13:10 »
Бессонов Вячеслав Федорович,
58 лет, Московская область,
Октябрь 2007 г.

Процесс создания детского электромобиля

Промежуточный вариант

Полный текст с каринками находится в прикоепленном PDF файле (доступно только зарегистрированным пользователяям)


В свое время где-то 25 лет назад, когда сыну было 5 лет, задумал я построить электромобиль. У меня был какой-то старенький педальный детский авто мобильчик, по моему он назывался «Москвич». И вот на его базе я решил построить электромобиль.
Но оказалось, что он совершенно для этого не приспособлен, и от него пришлось взять только рулевую штангу и рулевое управление.
Решил делать открытую машину, типа картинга. В качестве несущей балки использовал квадратную трубу 40х25, и на ней все монтировал. В качестве двигателя использовал электродвигатель на 28 вольт от самолета, примерно ватт на 500. Аккумуляторы тоже были самолетные никель-серебрянные. Ну очень хорошие по сравнению с кислотными на тот период.
Управление газом осуществлялось мощным переключателем дополнительных сопротивлений от тенов. Колеса использовал от детского велосипеда, правда на передние колеса диски сделал из шкивов.
Делал на 7 этаже и чтобы электромобиль входила в лифт пришлось ставить ее на попа. Для этого сзади были установлены 4 колесика от кресла, а руль сделан эллипсом.
В общем, электромобиль получилась в то время оригинальной и прослужила до настоящего времени. На ней ездил весь двор, младший сын, внук и даже супруга тренировалась, когда училась на права.
Сейчас она выгладит примерно так:

 



 


Вид сзади, со стороны двигателей
(двигатели уже от охлаждения радиатора)

На этом электромобиле катались не только дети, но и взрослые, некоторые даже учились ездить на нем и особенно учились ездить задним ходом.
Электромобиль оправдал свои возможности, однако идет время, и у внуков уже другие запросы и мной было принято решение сделать электромобиль с большими возможностями. И вот в течении 5 месяцев труда по вечерам и выходным был сконструирован первый вариант электромобиля, который был назван БАЯ-1 в честь моих двух внуков Антона и Ярослава.
 
Были поставлены следующие задачи:
   - более мощный двигатель;
   - широкая резина;
   - металлические диски;
   - дисковые тормоза;
   - большая грузоподъемность;
   - современный дизайн;
   - многоскоростной;
   - электронное управление двигателем;
   - безопасность водителя;
   - защита водителя от жесткости конструкции;
   - конструкция должна быть сварная или на болтах;


   В результате получился вот такой промежуточный вариант.
 



 

 

Процесс создания электромобиля шел несколько месяцев и на сегодняшний день еще не завершен. Не установлен щиток приборов, не закреплены аккумуляторы, еще не покрашен.

   Для начала определился с размерами рамы электромобиля. Исходным было то, чтобы можно было кататься не только маленьким внукам, но и когда они подрастут. Да и взрослым иногда тоже можно было интересно прокатиться.
   Поэтому было за основу взята рама из двух квадратных труб 40х25.


 

   В связи с тем, что при повороте передние колеса электромобиля требуют уменьшения ширины рамы, было принято решение сделать раму в виде трапеции.
   В качестве колес использовались колеса от тележек для перевозки груза диаметром 250 мм с подшипниками качения. Подшипники, правда плохие и их пришлось заменить.
   В качестве задней оси использовался калиброванный пруток диаметром 20 мм. Для крепления задней оси к раме использовались 204 подшипники через хомуты для крепления сантехнических труб. Хомуты крепились к раме электромобиля на 6 мм болтах.

   



   В связи с тем, что подшипники крепятся к раме через резиновые прокладки и хомуты, возникла необходимость удерживать их от поперечного смещения, что выяснилось в процессе пробной эксплуатации. При резких поворотах электромобиля задняя ось вместе с подшипниками смещалась и как результат соскакивала цепь со звездочки, закрепленной на оси. Чтобы этого не происходило, были установлены «П» - образные металлические пластинки с жесткой фиксацией на крепеже хомутов. Подшипники входят своей плоскостью в эти пластины, которые ограничивают смещение  их вместе с осью в стороны.
   В первоначальном варианте электромобиля оба задних колеса жестко крепились на оси, то есть было два ведущих колеса и естественно тормоза на оба колеса. Однако в дальнейшем, в процессе опытной эксплуатации, пришлось отказаться от этого и оставить на оси закрепленной только одно колесо. Это было связано с тем, что на крутых поворотах тратилось много энергии на пробуксовку одного из задних колес. Также происходит занос передней части машины в связи с тем, что основной вес приходится на задние колеса.
   Эксплуатация электромобиля показала, что одного ведущего колеса вполне достаточно при езде автомобиля по твердому покрытию. В тоже время при эксплуатации автомобиля зимой могут возникнуть некоторые проблемы с разгоном. Рассматривается вопрос об установке на электромобиль обгонных муфт или дифференциала.

 



В качестве передней балки также была использована квадратная труба 40х25 установленная на ребро и посредством 6 мм болтов жестко прикреплена к продольным трубам.
   За основу поворотного механизма электромобиля была взята статья «ПИОНЕР» - карт для начинающих из журнала «Моделист-Конструктор».
   
 

В ступицу переднего колеса вставлены подшипники качения с внутренним диаметром 16 мм. Углы наклона поворотной оси (болт 10 мм) сделаны таким образом, что если отпустить руль электромобиль едет прямо.

 



Трапеция сделана из элементов дверного доводчика, что позволило настраивать сход передних колес.

 

Для ограничения поворота передних колес автомобиль и чтобы они не доставали до рамы установлены специальные ограничивающие скобки.

 


 


Рулевая колонка электромобиля сделана из трубы диаметром 18 мм и с двух сторон приварены шпильки с резьбой диаметром 12 мм. Опора для рулевой колонки является гайка приваренная к уголку, который на болтах прикреплен к передней балке. Гайка с одной стороны позволяет легко крутится в ней рулевой колонке, а с другой удерживает колонку от вертикального перемещения. Небольшое перемещение рулевой колонки на одну нитку резьбы не влияет на рулевой механизм.


 


 

Второй опорой рулевой колонки является кусок трубы с внутренним диаметром 18,5 мм, приваренной  к трубе 40х25, которая в свою очередь приваренная к раме.

 

Но оказалось, что основная опора рулевой колонки слишком близко расположена к сидению водителя, что не совсем безопасно при ударе о препятствие. Это выявилось после испытаний собранного электромобиля. В дальнейшем опора была отодвинута вперед на 10 сантиметров.
Первоначально в качестве материала для рулевого колеса использовалась металлическая труба диаметром 18 мм. С использованием засыпанного в нее песка из нее было сделано рулевое колесо диаметром порядка 28 см. К рулевому колесу  приварена металлическая пластина.  Полученное рулевое колесо посредством  этой пластины и специально выточенной втулке крепится к рулевой колонке.

 

   На рулевое колесо надевается разрезанный резиновый шланг и обматывается  пластиковой лентой.

« Последнее редактирование: 09 Фев 2008 в 01:42 от Creator »

eBiker

  • Начинающий
  • *
  • Репутация:
    +1/-0
  • :
    0
    2
  • Сообщений: 63
  • вылитый Creator.
  • Оффлайн Оффлайн
    • легкие електротранспортные средства
    • Награды
Re: БАЯ -1
« Ответ #1 : 08 Фев 2008 в 14:24 »
Процесс создания детского электромобиля (часть 2)



Полный текст с каринками находится в прикоепленном PDF файле (доступно только зарегистрированным пользователяям)



Бессонов Вячеслав Федорович,
58 лет, Московская область,
Октябрь 2007 г.

Процесс создания детского электромобиля (часть 2)


Строенный электродвигатель (мотор охлаждения радиатора Газель 38.3780) крепятся на петлях (чтобы была возможность натяжения цепи)



 
   
   Были опробованы несколько вариантов объединения мощности этих двигателей и установкой их звездой и в один ряд. Однако любое объединение посредством шестеренок, ремней связано с потерей мощности. Поэтому остановился на варианте объединение валов всех трех моторов. Были сделаны специальное приспособление для соединения валов всех моторов. Соосность достигнута с использованием регулируемого крепежа на трех 8 мм шпильках. Крутится руками легко и перекосов нет.
   В двух моторах на задних крышках по центру просверливались отверстия. В задних выступы осей этих моторов по центру сделаны резаком (болгаркой) прорези на глубину порядка 5-7 мм. На этот хвостовик первого мотора надевалась трубка внутри которой располагалась пластина входящая в прорезь. Также на второй конец трубки с пластиной насаживался второй мотор и сами моторы фиксировались 8 мм гайками на основании состоящей из 3 осей.
Третий мотор устанавливался лицом к лицу к второму мотору через надетую на валы трубку и зафиксированной шпильками из пружинного провода. И также посредством гаек достигалась соосность валов моторов. В результате получился двигатель состоящий из трех моторов соединенных между собой. Такое соединение позволило существенно сократить потери мощности.
На ось первого мотора установлена самодельная звездочка с 9 зубьями, так как готовой таких размеров не нашел. Посредством велосипедной цепи крутящийся момент с понижением оборотов примерно в 3 раза передается на велосипедную втулку SHIMANO Nexus Inter 8 (Inter 8 Роллер)Шимано.
   Собранный двигатель через одну из осей крепления посредство петель (от дверей) крепится к раме моторного отсека. Для натяжения цепи использовался специальный механизм.

         
   
 

   Аккумуляторы установлены сзади сидения водителя в специальную нишу сделанную из уголков. Ниша рассчитана на установку двух стандартных электромобильных аккумулятора, общей длиной 50см.

 

   Для крепления аккумуляторов делается специальный крепеж, не позволяющий на поворотах и при резком торможении аккумуляторам перемещаться.

   В качестве механизма переключения передач использовалась велосипедная втулка SHIMANO Nexus Inter 8 (Inter 8 Роллер) с передаточным соотношением 307%. Весь процесс переключения передач установлен внутри втулки и снабжен синхронизаторами. Количество скоростей 8. Вес втулки 1750 гр.
   Крепление втулки Шимано осуществлялось на уголках 40х40. В них проделаны прорези аналогично как на велосипеде, что позволило регулировать натяжение цепи от втулки на звездочку установленной на оси. Биение цепи незначительное.
 

 

   Посредством велосипедной цепи крутящийся момент от двигателя передается на ведомую звездочку (26 зубьев) втулки Шимано.
   На втулке Шимано вместо роллерного тормоза установлена маленькая звездочка (13 зубьев) и с нее передача мощности осуществляется на ведомую звездочку (35 зубьев) установленную непосредственно на задней оси электромобиля. Ведущее колесо одно, но этого оказалось достаточно.
 

 
   Звездочка крепится на оси через специально выточенную втулку. Сама звездочка крепится тремя болтами 6 мм на втулке. Втулка крепится на оси тремя болтами 10 мм. Чтобы втулка не прокручивалась на оси в местах соприкосновения с болтами, на оси сделаны конусные углубления сверлом. Концы болтов заточены на конус, который входит в углубления на оси. Это позволило сделать жесткое сцепление оси со звездочкой и не дает ей прокручиваться. Аналогично сделано крепление ведущего колеса

 

Для управления переключением скоростей применен Шифтер SHIMANO (ДисплэйБрэйк)  одноходовой TAP FIRE с  аналоговым дисплеем. Переключается кнопками под большой палец и с Шифтера через трос информация передается непосредственно во втулку Шимано. Переключатель установлен под рулем Электромобиля. Можно использовать и самодельный переключатель скоростей, вопрос только в определении длины шага переключения. Если длина шага переключения не правильна, то при переключении с 1 по 8 скорость возможно не четкое включение скорости, что может отразиться на качестве переключения скоростей в втулке Шимано.

   

 

 

Переключение передач четкое электромобиля, как с нагрузкой, так и без нее, но при эксплуатации старались при переключении скоростей сбрасывать газ.
 

   На электромобиле применен самодельный дисковый тормоз.

 

   Диск (толщина порядка 4 мм) жестко закреплен на задней оси. Непосредственно тормоз сделан из половинок тормозной колодки от ВАЗ.

 

Работает эффективно, однако торможение осуществляется только на одно ведущее колесо, что не достаточно эффективно при резком торможении электромобиля.
 Передача энергии с тормозной педали на тормоз тросовое.

 

   Педали тормоза и газа установлены на 10 мм оси, которая жестко крепится к раме через кусок квадратной трубы. Для возврата педалей в исходное положение используются пружины.


eBiker

  • Начинающий
  • *
  • Репутация:
    +1/-0
  • :
    0
    2
  • Сообщений: 63
  • вылитый Creator.
  • Оффлайн Оффлайн
    • легкие електротранспортные средства
    • Награды
Re: БАЯ -1
« Ответ #2 : 08 Фев 2008 в 14:28 »
Процесс создания детского электромобиля (часть 3)

 Полный текст с каринками находится в прикрепленном PDF файле (доступно только зарегистрированным пользователяям)
      

   На предыдущей модели электромобиля педаль тормоза была сделана как на промышленных картингах под левую ногу. Практика эксплуатации предыдущего электромобиля показала, что дети начинают тормозить левой ногой не отпуская правую с педали газа, что приводит к перегрузкам двигателя и потере энергии. В настоящем электромобиле педаль тормоза установлена как и в настоящих, больших автомобилях.

И педаль тормоза, и педаль газа установлены под правую ногу, чтобы дети могли уже на этой стадии привыкать к правильному расположению педалей. В дальнейшем им эти навыки пригодятся. При отпускании педали газа двигатели обесточиваются.

   В качестве сидения и спинки использовались детали от кресла. В связи с относительной жесткостью конструкции сидение и спинка дополнительно заполнены поролоном и все обито дерматином.
 

Сидение на четырех болтах жестко прикручено к раме.

 

Спинка сделана на шарнирах, позволяющих поднимать ее для доступа к аккумуляторам.

         

 

   Для пассивной безопасности сделан защитный каркас из трубы диаметром 18 мм, который позволяет защитить водителя на поворотах и столкновениях.

 

   Пол электромобиля сделан из корпуса системного блока ПК.

 



   Электрическая и электронная часть управления электромобиля в основном смонтирована в моторном отсеке.

 

   Управление электродвигателем осуществляется посредством переделанного блока Мастер Кит NM4511. Установлено 4 спаренных выходных полевых транзистора. Выходные транзисторы установлены на радиаторе процессора с вентилятором охлаждения. В качестве переменного сопротивления управления газом использовался спаренный блок сопротивлений по 100 ком. Поворот стержня сопротивления осуществляется леской, намотанной на специальный шкив. Весь механизм установлен в моторном отсеке. Передача энергии с педали осуществляется тросом.

 

 Для движения задним ходом используются 4 реле (Rel1, Rel2, Rel3, Rel4) меняющие полярность подключения двигателя электромобиля. Реле подключены попарно параллельно. Это связано с переключением больших токовых нагрузок и с этой целью реле включены параллельно. При отказе от задней скорости можно не применять указанные реле. Однако в настоящее время задняя скорость отсутствует, так как во втулке Шимано стоит обгонная муфта и пока не решен вопрос о ее блокировании.
   В тоже время реальная эксплуатация электромобиля показала на некоторое преимущество наличия обгонной муфты, так как при сбросе газа электромобиль движется легко по инерции. При жестком сцеплении двигателя с колесом при сбросе газа идет торможение двигателем. То есть в целом расходуется больше энергии на движение электромобиля. Поэтому рассматривается вопрос задней скорости каким-то другим путем.
Подключение каждого мотора осуществляется через реле(Rel5, Rel6, Rel7). Реле второго и третьего мотора включаются через тумблеры, позволяющие электромобилю работать на 1, на 2 и на 3 моторах. Это, на мой взгляд, продиктовано следующим. Электромобильчик рассчитан на разных категорий водителей, поэтому для начинающих включается один мотор, потом два и три.
   Реле R8/1 и R8/2 включаются при полностью нажатом газе и напрямую подключают питание аккумуляторов на двигатель. Это позволяет частично снять нагрузку на выходные транзисторы при большом токе.

 

 

   В качестве общего обесточивания электромобиля используется спаренный автомат по 63А каждый, что позволяет держать нагрузку порядка 120А. При больших токах происходит срабатывание автомата.

         

   Для задних фонарей использованы блоки от грузовых автомобилей, несколько обрезанные по длине.

 


   Щиток приборов (тумблер зажигания, амперметр, вольтметр, тумблер включения задней скорости, тумблер освещения и  индикаторы) на электромобиль пока не установлен.
   Электромобиль  построен для использования одного или двух соединенных параллель автомобильных аккумулятора. Оптимально планируется использовать морские аккумуляторы глубокого разряда.

      

      

   Электромобиль прошел реальный испытание. Основным испытателем был внук. Вес порядка 32 кг. Летает вокруг дома уже на 6 скорости. На первой скорости электромобиль ездит спокойно со мной (88 кг) плюс на багажнике два внука (32 кг  + 20 кг). Правда идет приличный разряд аккумуляторов. Скорость Электромобиля рассчитывалась от 10 до 30 км в час. Спидометр на электромобиль пока еще не устанавливал. На низких скоростях, если резко газ в пол, то даже буксует ведущее колесо. Переключение передач четкое, но старались при переключении сбрасывать газ.
   В связи с тем, что электромобиль планировался как универсальный по возрасту, то пришлось сделать специальный ограничитель для левой ноги. Это позволило внуку упираться ногой в корпус электромобиля.

 

 

Выявленные в процессе эксплуатации электромобиля недостатки:

- Пока нет задней скорости, так как во втулке Шимано стоит обгонная муфта и не решен пока вопрос о ее блокировании.
- Тормоз на одно заднее колесо не очень эффективен при экстренном торможении.
   - Нет пока закрепления аккумуляторов, что не очень удачно при столкновении с недвижимыми предметами.

А в остальном вроде пока по крупному все в порядке.

   Вариант описания еще предварительный.

Бессонов Вячеслав Федорович
Мой ICQ 261-230-024
Почта: besn@mail.ru
 

eBiker

  • Начинающий
  • *
  • Репутация:
    +1/-0
  • :
    0
    2
  • Сообщений: 63
  • вылитый Creator.
  • Оффлайн Оффлайн
    • легкие електротранспортные средства
    • Награды
Re: БАЯ -1
« Ответ #3 : 09 Фев 2008 в 01:24 »
Инструкция по созданию детского (подросткового)  электромобиля.
Вся статья состот из трех частей, в трех постах выше.

Смотрите все три предидущих поста -  статья про детский электромобиль объемная , пришлось делить на три части, дабы ни слова про детский электромобиль не потерять .
(поясняющие картинки вкрапленные в авторский текст находятся в прикрепленных файлах).

Лично мне такой подход к описанию ОЧЕНЬ нравится.

п.с. все фото комментирующие  процесс созидания электромобиля - в трех прикрепленных файлах . Скачивать могут только участники форума.
« Последнее редактирование: 09 Фев 2008 в 01:44 от Creator »

Creator

  • Администратор
  • Старожил
  • *
  • Репутация:
    +0/-0
  • :
    0
    12
  • Сообщений: 1810
  • СССР
  • люблю еБайки и электромобили. а опыта маловато...
  • Оффлайн Оффлайн
    • электромобили, а так же  ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДЫ и электроскутеры
    • Награды
Re: БАЯ -1
« Ответ #4 : 11 Фев 2008 в 22:09 »
Коллеги! что у нас с обсуждением этой темы? Описание создания электромобиля, как и фото автора заслуживают того, чтобы с ними ознакомится. Для Экономии Вашего трафика фото с описывающим текстом представлены в формате PDF.

Электромобиль будущее, электровелосипед рулит

Тигран

  • Начинающий
  • *
  • Репутация:
    +5/-1
  • :
    0
    1
  • Сообщений: 56
  • Ставропольский край
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Re: БАЯ -1
« Ответ #5 : 12 Фев 2008 в 17:49 »
Лично у меня файлы не открываются,так как у меня акробат выдает ошибку ,хотя стоит последняя версия.Другие файлы открываются нормально.

Боишься - не делай,делаешь - не бойся!(Чингисхан)

Creator

  • Администратор
  • Старожил
  • *
  • Репутация:
    +0/-0
  • :
    0
    12
  • Сообщений: 1810
  • СССР
  • люблю еБайки и электромобили. а опыта маловато...
  • Оффлайн Оффлайн
    • электромобили, а так же  ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДЫ и электроскутеры
    • Награды
Re: БАЯ -1
« Ответ #6 : 12 Фев 2008 в 21:31 »
я проверил еще раз на 7-м ридере. все читает...

у кого ее какие результатты? (в  любом случае, буду переделывать файлы, но все равно интересно - у кого на чем работает или не работает)

Электромобиль будущее, электровелосипед рулит

Тигран

  • Начинающий
  • *
  • Репутация:
    +5/-1
  • :
    0
    1
  • Сообщений: 56
  • Ставропольский край
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Re: БАЯ -1
« Ответ #7 : 12 Фев 2008 в 22:09 »
Процесс создания Электомобиля БАЯ-1 1
Вот под таким названием мне предлагается открыть или сохранить все 3 файла ,но при открытии выдает ошибку.Ридер стоит 8.1.... ,но опять же повторюсь другие файлы открываются нормально :bw:

Боишься - не делай,делаешь - не бойся!(Чингисхан)

aL75

  • Администратор
  • Местный
  • *
  • Репутация:
    +65/-1
  • :
    0
    5
  • Сообщений: 521
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Re: БАЯ -1
« Ответ #8 : 12 Фев 2008 в 23:48 »
Попробуйте перед открытием в Акробате переименовать абракадабру во что-то более читаемое :) , навроде 1.pdf . В "семерке" у меня открывает нормально, скачивается также с нормальными именами...

Тигран

  • Начинающий
  • *
  • Репутация:
    +5/-1
  • :
    0
    1
  • Сообщений: 56
  • Ставропольский край
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Re: БАЯ -1
« Ответ #9 : 13 Фев 2008 в 00:19 »
Пробовал и этот вариант ,не помогает !

Боишься - не делай,делаешь - не бойся!(Чингисхан)

Creator

  • Администратор
  • Старожил
  • *
  • Репутация:
    +0/-0
  • :
    0
    12
  • Сообщений: 1810
  • СССР
  • люблю еБайки и электромобили. а опыта маловато...
  • Оффлайн Оффлайн
    • электромобили, а так же  ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДЫ и электроскутеры
    • Награды
Re: БАЯ -1
« Ответ #10 : 13 Фев 2008 в 00:25 »
х.з.

делал на одном компе, смотрел на другом. Причем, абсолбтно другом. и по мощности, и по прогам.

кто видел,кто не видел?

уважаемые Коллеги, ответте, плиз

Электромобиль будущее, электровелосипед рулит

i

  • Администратор
  • Старожил
  • *
  • Репутация:
    +266/-2
  • :
    68
    575
  • Сообщений: 3351
  • Иваново
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Re: БАЯ -1
« Ответ #11 : 13 Фев 2008 в 09:06 »
Прочитал без проблем. Читал в Foxit Reader.
Для чтения pdf обычно использую эту прогу, она открывается шустрей .

Тигран

  • Начинающий
  • *
  • Репутация:
    +5/-1
  • :
    0
    1
  • Сообщений: 56
  • Ставропольский край
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Re: БАЯ -1
« Ответ #12 : 13 Фев 2008 в 10:00 »
Полностью статью мне все - таки удалось прочесть на сайте http://www.merakules.narod.ru ,а вот почему она наотрез отказывается открываться на моем компе для меня конечно загадка.
Вот хотелось бы узнать массогабаритные параметры окончательного варианта этого электромобильчика,если это конечно не секретная информация.И еще один вопрос какова цель использования втулки Шимано,разве для регулировки скорости недостаточно ШИМ-контроллера?

Боишься - не делай,делаешь - не бойся!(Чингисхан)

Nickolas

  • ЭЧ, электротранспорт в крови
  • Старожил
  • *
  • Репутация:
    +70/-1
  • :
    8
    100
  • Сообщений: 2052
  • Москва
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Re: БАЯ -1
« Ответ #13 : 13 Фев 2008 в 10:08 »
Все скачалось, все открылось, но интересный факт, скачалось моментально, но ни объема, ни скорости не показывало. В графе размер стоит знак вопроса, обычно такое бывает, когда что-то битое или файл или его контр сумма.

Creator

  • Администратор
  • Старожил
  • *
  • Репутация:
    +0/-0
  • :
    0
    12
  • Сообщений: 1810
  • СССР
  • люблю еБайки и электромобили. а опыта маловато...
  • Оффлайн Оффлайн
    • электромобили, а так же  ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДЫ и электроскутеры
    • Награды
Re: БАЯ -1
« Ответ #14 : 13 Фев 2008 в 10:16 »
Полностью статью мне все - таки удалось прочесть на сайте http://www.merakules.narod.ru ,а вот почему она наотрез отказывается открываться на моем компе для меня конечно загадка.
Вот хотелось бы узнать массогабаритные параметры окончательного варианта этого электромобильчика,если это конечно не секретная информация.И еще один вопрос какова цель использования втулки Шимано,разве для регулировки скорости недостаточно ШИМ-контроллера?

1. возможна бяка призошла из за руских названий файлов. постараюсь найти время и переделать.


2. у меня аськи на работе нет, а Вячеслав Федорович, выходит как раз днем...
« Последнее редактирование: 13 Фев 2008 в 15:58 от Creator »

Электромобиль будущее, электровелосипед рулит

Тигран

  • Начинающий
  • *
  • Репутация:
    +5/-1
  • :
    0
    1
  • Сообщений: 56
  • Ставропольский край
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Re: БАЯ -1
« Ответ #15 : 13 Фев 2008 в 16:28 »
Ну вобщем пообщался я с Вячеславом Федоровичем ,он согласен участвовать в форуме так что если у кого какие вопросы ...
« Последнее редактирование: 15 Фев 2008 в 01:45 от Creator »

Боишься - не делай,делаешь - не бойся!(Чингисхан)

sykt

  • Ветеран электротранспорта
  • Старожил
  • ******
  • Репутация:
    +66/-0
  • :
    2
    30
  • Сообщений: 1958
  • Сыктывкар
  • Наша родина Советский Союз
  • Оффлайн Оффлайн
    • Популяризация технического творчества
    • Награды
Re: БАЯ -1
« Ответ #16 : 15 Фев 2008 в 13:17 »
Тщеславия ради скажу, что статья об этом электромобильчике появилась на
http://www.samodelkin.komi.ru/auto/bebielectro.html примерно на полгода раньше чем на других ресурсах. Уважаемый В.Бессонов по неизвестным причинам прекратил со мной связь поэтому статья вышла с той информацией что была на тот момент.
    Та же на сайте есть статья об электромобильчике Арсена Казаряна:http://www.samodelkin.komi.ru/auto/bebiarsen.html

Сайт популяризации технического творчества: http://samodelkin.komi.ru/index1.html

besn

  • Модератор
  • Неравнодушный
  • *
  • Репутация:
    +134/-0
  • :
    0
    17
  • Сообщений: 160
  • г.Москва
  • Оффлайн Оффлайн
    • Награды
Re: БАЯ -1
« Ответ #17 : 18 Фев 2008 в 14:15 »
Добрый день. Наконец смог воти в форум. Были проблемы входа. Если есть какие вопросы по поводу БАЯ-1 готов поделиться опытом

Страницы: 123 ... 5>>ВсеВверх