Подключение второго аккумулятора

[Jeca]

Ну и что. Заряжайте лифер до 3.4 на ячейку. Там 95% а может и больше от полной зарядки будет. Да даже и не так, заряжать лифер до полного, а после прекращения заряда он сам скатится до примерно 3.45в

Ну как бы, одна батарея сразу уйдёт в защиту, по перезаряду. И не включится пока не переподключат. Вторая на этот момент будет разряжена. И начнёт заряжаться с выделением тепла.

Проще вывести с обоих АКБ провода с одинаковыми разъёмами. И подключать по очереди.
А если нужен объём разом. Найти вторую лягушку с такими же потрохами.
А её лучше их перепаковать в один корпус.

[licwn]

Еще раз. Для литий полимера максимальное напряжение 4.2*13=54.6в, для лифера 3.6*16=57.6в, но после снятия зарядного напряжения он сам собой свалится до 3.45*16=55.2в, но между 55.2в  и 54.6в в лифере энергии мало, меньше процента наверное. Поэтому когда вы два аккума соедените друг с другом ничего не перезарядится. Излишки если и будут, то быстро стравятся резисторами бмс литий полимера. Я бы даже сказал что лифер просто тупо просядет до напряжения литий полимера.
У меня батарея 16s литий -иона живет с 19s лифера. Ничего нигде не перезаряжается. На мой взгляд для дальняка использование двух батарей одновременно будет эффективней чем по одной по очереди, даже с учетом токов перетекания. В конце концов заряжайте лифер до 54.6в если боитесь проблем при простом подключении.

[zww77]

Всем привет.Имеется две батареи,первая литий марганец 48 вольт 10А(осталось 8 А)., вторая сборка ЛиПо из народных котлет 48 вольт 5 А ( осталось 4А) В обеих батареях БМС. Разряжаются током до 13 А. Заряжаются отдельно.
1.Можно ли их соединить со стороны силы в паралель для увелечения емкости?
2.Что будет с ЛиПо когда ее отключит БМС? или батарея марганец будет все время подзаряжать ЛиПо через силовой раз'ем и их БМС отключатся почти одновременно?
Спасибо.

[Slider]

На форуме уже есть такая тема, достаточно немного "пошуршать" поиском. И там на большинство ваших вопросов ответы уже даны.

[Andrey826]

Для дальних поездок нужно оба аккумулятора паралельно подключать. Дальше уедите чем на обоих попеременно.

А , если применительно ко мне : сейчас у меня 36V АКБ-лифер на 12Ah /самосборка/ , - а я , вздумай , изладить ещё одну , но на 20Ah ; возможны две разноемкостные в параллель ? И , если сборка будет не из  тех же  ячеек , что на первой АКБ , а вторую АКБ соберу на  ячейках другого типа ?

[Dimak]

Я бы подключал через DC - так можно не выравнивать напряжение, и в любой момент подсоединить второй аккумулятор. И с БМС ничего мудрить не придется. Но КПД, конечно, немного пострадает.

[Andrey826]

Я бы подключал через DC - так можно не выравнивать напряжение ...

А , что такое DC ? (Я слабо владею теорией и многих терминов не знаю , хотя уже четвёртый год на электротяге .)

[Snaiper]

direct current - Постоянный ток.
Вобще имеют в виду преобразователь DC-DC

[mosgid]

Всем спасибо за советы. Я сделал так:
Купил 2 метра провода, купил автоматик на 32 ампера. Посмотрел как соединяются провода от родного аккумулятора и стал паять.
Выходной разъем от аккумулятора был такой.

Помотавшись по радиорынкам, нашел все таки такой разъем. Дальше от аккумулятора отрезал провод до предохранителя, ну или можно сказать осек предохранитель от АКБ, нарисовал примерную схему подключения:

Посмотрел какие провода подключаются на велосипеде в разъеме и припаял разъем согласно схеме. В итоге получилось вот что:

Дальше я не стал крепить к велосипеду аккумулятор, купил рюкзак и положил его туда. Да тут был по моему совет положить в рюкзак, да и друг мне это сказал. Я так и сделал.
На днях в Москве была теплая погода и решил попробовать прокатиться на нем с другом. Результат был на лицо и остался я очень доволен поездкой. Максимальную скорость развил на нем по прямому участку 43 км/ч а с горки было 52-55 км/ч. Но учитывая того, что погода была +3 градуса на мне была одета теплая куртка и скорость поэтому такой и была, когда будет лето думаю сниму все и скорость будет больше на прямом участке. Да и дело не в скорости зависит, а зависит от удовольствия поездки. Всем спасибо.

[mosgid]

Скажите пожалуйста добрые люди. Вот проезжаю на этом аккумуляторе LiFePo4 12Ач 48v, который собрал, около 11-13 км и он сразу же садиться на одной зарядке со скоростью 38-45 км/ч. Стоит родной аккумулятор Li-Ion 48В 13Ач без подзаряда проехал 27 км со скоростью 38-45 км/ч.
Возможно ли разогнать аккумулятор LiFePo4 12Ач 48v, чтобы можно было проехать на такой же скорости 38-45 км/ч примерно столько же как на Li-Ion 48В 13Ач?
Или это дохлый номер?
Мотор-колесо Golden Motor Magic Pie-3

[Piramidon]

[user]mosgid[/user], проверяй фактическую ёмкость LiFePo4 12Ач 48v, явно там заявленных 12ач нет.

[mosgid]

[user]mosgid[/user], проверяй фактическую ёмкость LiFePo4 12Ач 48v, явно там заявленных 12ач нет.

Ну а если попробывать разобрать ее, отключить бмс и разрядить все банки до "0"? Точнее до 2-х вольт. Я понимаю, что зарядить их будет сложно.

[zww77]

[user]mosgid[/user], проверяй фактическую ёмкость LiFePo4 12Ач 48v, явно там заявленных 12ач нет.

Ну а если попробывать разобрать ее, отключить бмс и разрядить все банки до "0"? Точнее до 2-х вольт. Я понимаю, что зарядить их будет сложно.

для балансировки своей сборки я не отключал бмс,брал вольтметр и мерял каждую. Те ячейки которые убежали вперед ,я разряжал лампочкой  на 12 в.35ватт. Подгонял все ячейки примерно под одно напряжение,потом включал опять зарядку, до отключения ее. Потом опять с мультметром меряете каждую ячейку.После отключения зарядки оставляю на некоторое время ,так как бмс еще дозаряжает некоторые ячейки

[mosgid]

[user]mosgid[/user], проверяй фактическую ёмкость LiFePo4 12Ач 48v, явно там заявленных 12ач нет.

Ну а если попробывать разобрать ее, отключить бмс и разрядить все банки до "0"? Точнее до 2-х вольт. Я понимаю, что зарядить их будет сложно.

для балансировки своей сборки я не отключал бмс,брал вольтметр и мерял каждую. Те ячейки которые убежали вперед ,я разряжал лампочкой  на 12 в.35ватт. Подгонял все ячейки примерно под одно напряжение,потом включал опять зарядку, до отключения ее. Потом опять с мультметром меряете каждую ячейку.После отключения зарядки оставляю на некоторое время ,так как бмс еще дозаряжает некоторые ячейки

Спасибо попробую.

[zww77]

Всем привет.Имеется две батареи,первая литий марганец 48 вольт 10А(осталось 8 А)., вторая сборка ЛиПо из народных котлет 48 вольт 5 А ( осталось 4А) В обеих батареях БМС. Разряжаются током до 13 А. Заряжаются отдельно.
1.Можно ли их соединить со стороны силы в паралель для увелечения емкости?
2.Что будет с ЛиПо когда ее отключит БМС? или батарея марганец будет все время подзаряжать ЛиПо через силовой раз'ем и их БМС отключатся почти одновременно?
Спасибо.

Всем привет,постараюсь ответить сам на свои вопросы. Итак,имеется две батареи на 48 вольт: литий марганец емкостью около 8А.ч. (385 Wh) и НарКотлеты емкостью около 4А.ч.(195 Wh) считал ваттметр peacefair 6.5 -100v 20A. В обеих батареях стоят БМС.
Первый опыт был такой,без диода шотки:
зарядил обе ,подключил их в паралель, к НарКотлетам для контроля подключил Спидикт Марс. В нагрузку подключил Макитовсие 4 фена по 1600Вт каждый , в амперах вышло 6.32 А. Из этих 6 ампер нагрузки чуть больше 2А. отдавали Котлеты,около 4А - марганец.Был момент когда нагрузка распредилялась поровну почти.
В середине напряжения отключил всю нагрузку. Марганец с током около 200мА начал заряжать котлеты- что есть плохо ,мне кажется.
Под конец ток  вообще упал под 0.4А.,в то время как марганец отдавал около 5А.
Так как котлеты не новые и я знаю что одна из 13 поршивая- я следил за ней с вольтметром. Когда на ней напруга упала до 2.9в. а бмс  не сработала- пришлось отключать котлеты. Вывод(как я думаю): через силовой разьем марганец питает бмс котлет и не дает ей сработать.
Второй опыт с диодом шотки.Все тоже самое по подключению только в цепь котлет в плюсовой провод вставил диод шотки YG911S2( другого нет),который прикрутил на кусочек медной шины. Напряжение этот диод садит на 0.5 в. Все значения по напряжению и току - почти одинаково.
В середине напряжения была отключена нагрузка-марганец НЕ заряжает котлеты.
В конце напряжения сработала бмс изза поршивой ячейки и вся нагрузка легла на марганец.
Разрядил марганец,сработала бмс. Итого счетчик насчитал 570 Wh.
Вывод :паралельное подключение двух аккумов с одинаковым напряжением но разной емкости возможно, и думаю лучше такое подключение чем подключать их по очереди по одному. Какая никакая помощь марганцу.
Весной эксперимент продолжится на велосипеде.

[mosgid]

[user]zww77[/user]
В общем разобрал, померил:

Все банки имеют такой вольтаж. Мерил отключением бмс.

Аккумулятор был разряжен полностью. Я так понимаю, что бмс стоит на разряд 0,4 вольта или ампера. Извиняюсь сразу если не правильно написал вольтаж, только начинаю разбираться. Тогда я так понимаю что бмс хреновая.  Тогда какую же бмс поставить, чтобы разряжала не на 3,3 вольта, а на 2,5 вольта.

[zww77]

Спойлер

[user]zww77[/user]
В общем разобрал, померил:

Все банки имеют такой вольтаж. Мерил отключением бмс.

Аккумулятор был разряжен полностью. Я так понимаю, что бмс стоит на разряд 0,4 вольта или ампера. Извиняюсь сразу если не правильно написал вольтаж, только начинаю разбираться. Тогда я так понимаю что бмс хреновая.  Тогда какую же бмс поставить, чтобы разряжала не на 3,3 вольта, а на 2,5 вольта.

на бмс есть надписи?

[mosgid]

Спойлер

[user]zww77[/user]
В общем разобрал, померил:

Все банки имеют такой вольтаж. Мерил отключением бмс.

Аккумулятор был разряжен полностью. Я так понимаю, что бмс стоит на разряд 0,4 вольта или ампера. Извиняюсь сразу если не правильно написал вольтаж, только начинаю разбираться. Тогда я так понимаю что бмс хреновая.  Тогда какую же бмс поставить, чтобы разряжала не на 3,3 вольта, а на 2,5 вольта.

на бмс есть надписи?

Нету ни сверху и ни с низу.