Скрытый текст
Дизайнер из Уфы знает как победить пробки
Автор чудо-мобиля уверен, что за такой техникой — будущее
Гюзель Сахипова
Дизайнер из Уфы знает как победить пробки
Фото: автора
Вот уже длительное время пробки являются частью нашей жизни — к сожалению, уже неотъемлемой. В целях экономии времени кто-то пытается пересесть на велосипед или мотоцикл, и в этом случае рано или поздно обязательно сталкивается с вопросом безопасности. И хорошо, если инцидент заканчивается более-менее благополучно, поскольку статистика ДТП безжалостна. А ведь наверняка каждый из нас хоть однажды задумывался об альтернативных вариантах авто — такого, в котором совмещались бы быстрота, маневренность и безопасность. И — совсем уж в идеале — экономичность.
Резвый малыш
Вариантом выхода из извечного трафика уфимский дизайнер Клим Галимов видит трицикл — нечто среднее между мотоциклом и бюджетным автомобилем. Проект под названием SWING-50 представлен на республиканской ВДНХ и призван как раз снизить остроту проблем, связанных с чересчур оживленным движением на дорогах.
Именно пробки подтолкнули Клима к идее разработки трицикла. С виду SWING-50 похож на игрушечный: ярко-желтый цвет, корпус и детали интерьера — из комбинированного пластика. Однако в работе над моделью дизайнер в первую очередь руководствовался вопросами безопасности: основу трицикла составляет прочный каркас из алюминиевых труб и профилей.
Рабочий объем двигателя такой чудо-техники — 50 кв. см, мощность — всего шесть «лошадок». Тем, для кого эти цифры ничего не значат, озвучу скорость: 60−70 километров в час — именно столько развивает этот малыш при нормальных дорожных условиях.
Цена вопроса
Экономичность — важная составляющая при создании любого в перспективе массового изделия. В работе над «свингом» автор «схитрил» — позаимствовал блок «двигатель-трансмиссия», детали подвесок, а также колеса и тормозную систему у скутеров серийного производства. У автомобилей, опять-таки бюджетных, — сиденье и рулевое управление.
Добавьте сюда продуманный дизайнером яркий, модернизированный, да что там — стильный, почти космический кузов, и вы получите отличное одноместное транспортное средство с большой маневренностью и более чем приятным показателем экономичности: за 100 километров пути нашим малышом расходуется около двух с половиной литров топлива (запас хода при этом — 300 км).
Будущую рыночную стоимость новинки автор идеи определяет примерно в две тысячи евро — ненамного дороже среднего скутера. Однако, в отличие от последнего, SWING-50 предполагает всепогодную и всесезонную эксплуатацию — благодаря закрытому кузову и высокому клиренсу, то бишь расстоянию от нижней точки автомобиля до дорожного полотна.
Опережая время
Несмотря на кажущуюся футуристичность чудо-мобиля, автор идеи далеко не мечтатель, а абсолютный реалист. Такую «установку» в свое время начинающим студентам-дизайнерам дал руководитель практики на УМПО: брать в разработку реальные проекты. Работали бесплатно, но с энтузиазмом, именно здесь будущий дизайнер спроектировал гидромотоцикл ВМ-650, и хотя в дальнейшем он не пошёл в производство, по стилистическим решениям его можно признать вполне состоявшимся, считает Клим.
Вообще у Клима иногда получается опережать время — пару-тройку раз случалось так, что в каталогах западных фирм он находил идеи, которые давно уже пытался воплотить в жизнь.
Одна из движущих сил изобретателя, бесспорно, энтузиазм. Во времена стажировки Климу повезло встретить как раз такого человека — главного конструктора по бытовой технике. В те годы отечественная промышленность загибалась, зато китайская техника шла на ура, но Вельямин Мальков, тот самый главный конструктор, был полон энтузиазма — и отчасти именно поэтому на предприятии к нему и его идеям относились довольно скептически, мол, знаем мы вас, мечтателей. Не стало Малькова — и концерна тоже не стало: распилили-распродали да в аренду отдали, не осталось ничего…
Ау, единомышленники!
Особая веха в жизни дизайнера — работа в Рыбинске, на знаменитых «Рыбинских моторах» (ныне НПО «Сатурн»). Предприятие занималось разработкой и изготовлением снегоходов и вроде бы шло впереди всей страны — однако немногие знают, что за основу в создании наших знаменитых моделей берутся западные образцы, проще говоря, конструкция «передирается» и затем производится отечественный аналог.
— У нас вообще мало своей, отечественной гражданской техники, и ее можно пересчитать по пальцам: «Волга ГАЗ-21», «Победа», «Нива» — это да, это точно наше. А остальное…
В Рыбинск Клима пригласили специалисты, знающие его по стажировке, он приехал и окунулся в работу — никаких праздников и выходных, но парень был счастлив: техника всегда его интересовала, проектирование было заветной мечтой, и тут вдруг такое счастливое стечение обстоятельств — пригласили на работу… Не сразу он понял, что завод в короткие сроки оказался в руках людей, для которых не важен прогресс и его составляющие, такие как творчество и вдохновение. Отдел перспективных разработок сократили, началась переброска из одного подразделения в другое… Тем не менее Клим продолжал работать и за три года создал три проекта авторских моделей снегоходов. В свое время пытался разрабатывать яхты, но для этого как минимум нужны единомышленники. Сейчас Клим Галимов преподает и занимается дизайнерской работой. В свободное время рисует, проектирует, и моделирование — важная часть его жизни.
О вкусах — спорят
К вопросу о единомышленниках — найти их не так-то просто, поскольку в основной своей массе студенты Клима — девушки. И очень мало среди них тех, кто бы интересовался техникой. То есть практически нет таких. А ведь были времена, когда дизайнерскому ремеслу — именно его сегодня преподает Клим Галимов — в большинстве своем обучались представители мужского пола и атмосфера была совсем другая. Почему так происходит?
— Мужчины не идут туда, где нет перспектив для дальнейшего развития, включая финансовую сторону, — считает преподаватель. — А девушкам по большому счету все равно — был бы диплом об образовании, который необходим для поступления «куда-нибудь» на работу…
Как дизайнер Клим достаточно известен в профессиональной среде — бывают заказы и от предприятий, и от частников: продумать интерьер, вдохнуть в помещение новую жизнь.
Идей у художника много, а заказчики, как водится, случаются разные. Перед тем как приступить к работе, Клим всегда старается понять клиента, его привычки, образ жизни. Уже в первые минуты обычно считывается — «твой» это заказчик или нет. Здесь есть свои подводные камни — не всегда человек слышит то, что ему предлагают, встречаются люди, для которых существует единственно важное мнение — их собственное.
— Больше 80 процентов идей убивается при таком раскладе, — сокрушается дизайнер. — А ведь работа, как известно, должна быть продуктивной, а результат — приносить удовольствие. Бывали случаи — разворачивался, уходил. Студентам я всегда говорю: научить искусству невозможно, можно только научиться. А вот вкус в человеке развить можно — в том числе многолетним упорным трудом.
Чтобы город стал лучше
Как правило, у творческих людей много интересов. Велосипед — одно из увлечений Клима. Смотрю на фотографии, где «сальто-мортале» на велике в его исполнении — дух захватывает: сама катаюсь, но чтоб такое выделывать…
— На самом деле я считаю свой уровень катания весьма средним, — поясняет Клим. — И здесь тоже важна не столько сила, сколько техника. Например, чтобы встать на заднее колесо, не нужны сильные руки, как думают многие, — нужно всего лишь правильно подать корпус назад. И главное — удержаться в этом положении…
Сам собой наш разговор сворачивает на тему городской инфраструктуры. Сокрушаюсь: вроде бы заботятся о нашем брате велосипедисте, но как-то уж очень выборочно. Взять те же велосипедные дорожки: местами они есть, есть и пандусы, а вот центром, похоже, велоспорт игнорируется. Бывает, что высота бордюра достигает тридцати сантиметров — и никаких пандусов вблизи не наблюдается.
— И ладно бы, если только велосипедистам неудобно, — соглашается Клим. — А мамы с колясками, не говоря уж о тех, кому без пандусов в силу ограниченных физических возможностей вообще никак?.. Как-то все у нас делается стихийно. Взять хотя бы последние события — саммиты ШОС и БРИКС: уж к чему-чему, а к их подготовке можно бы — и нужно! — дизайнеров привлечь. Как художник, я вообще вижу много того, что можно у нас не только исправить, но и сделать лучше…
Два мало, а четыре много
Клим уверен, что если SWING-50 пойдет в массы, поклонников у трицикла будет предостаточно. Усы, лапы, хвост — вот мои документы; в данном случае газ, тормоз, руль — вот мое транспортное средство в любое время года!
Отдельный положительный момент — вопрос с парковкой. С рекомендованными габаритами — 1,1 ширина, 2,3 длина (в метрах) — трициклу везде найдется место.
Кстати, почему именно три колеса?
— Потому что два мало, а четыре много, — автор серьезен. — На двухколесном транспорте не так-то просто остановиться, да и в гололед не проедешь. А четыре колеса — это уже роскошь, если мы говорим о бюджетном варианте. Так что три — самое то.
Учитывая реалии современного российского производства, на создание опытного образца Клим закладывает один-два года, оценивая затраты на этот период в 200−500 тысяч рублей. Дальше, после прохождения испытаний и доработок, — опытное и мелкосерийное производство, а в перспективе, при условии успеха на рынке, — выход на полноценную серию.
Эх, скорей бы!..
Автор
Тема: Проект под названием SWING-50 представлен на республиканской ВДНХ (Прочитано 1162 раз)