Думаю залог их рисованной заявленной производителем неубиваемости.
Лежит в соблюдении температурного режима (используется сист обогрев/ожл) и выверенной работе электроники которая следит чтобы банки большими токами не насиловались.
Как я понял из опыта эксплуатации аккум не любят больших токов как на разряд и особенно на заряд.
Поэтому я мощных зарядок отказался в пользу долгой ночной зарядки.
а вот тут вы не правы, безусловно залог долгой жизни батарей, причем любых, это правильный за ними уход. Уверен что если заряжать ваши новые mj1, медленным током в течение ночи при температуре ячеек -20 то протянут они от силы неделю-две, а потом сдохнут. Ибо ни один литий(кроме титаната) не рассчитан на зарядку при отрицательной температуре.Тоже самое произойдет с теслабанками, даже не сомневайтесь! А значит термоконтроль нужен любой батарее. Особенно в зимних условиях.
Только вот из-за модифицированной химии теслабанки продержатся гораздо дольше в режимах быстрого заряда и повышенной температуры, что показывает опыт их эксплуатации на автомобилях при зарядке за 40-50 минут несколько раз в день. В таких режимах они теряют по 5-7% емкости за пару лет и 400-500 циклов. Причем это реальные данные подтвержденные реальными людьми. Именно поэтому я собрал батарейку на них, тем более что по цене они получаются существенно дешевле новомодных 3500 (которые деградируют сразу за 50-60 циклов на 7-10% а дальше деградация идет чуть медленнее - тут ничего не поделаешь - ибо это маркетинг такой - нужно заявить 3500мач и сделать так чтобы тестовые замеры их выдавали, этого производители добились, только забыли сказать какой ценой, поскольку внутреннее сопротивление у таких батарей выше чем у тех же теслабанок, заряжать их быстрее чем 0.2-0.3С не рекомендуется ибо они начинают греться как утюг, и от маркетинговой емкости 3500 не остается и следа уже через 2-3 месяца эксплуатации, тем более если разряжать велосипедными токами то там изначально будет 3250-3300 максимум)
Как я уже говорил,
теслабанки еще и дешевле получаются, чем ваши MJ1 например, не говоря уже о том если сравнивать с ценой панасоников на 3500...
А Липоли кстати нормально ходят вон у Леши на Молнии им 4 года или больше и ниче бегают.
у Лехи на лигераде липоли живут только потому что они в тепличных условиях всегда. Очень редко заряд быстрее 0.2-0.3С, никогда температура не опускается ниже +15 благодаря подогреву и утеплению. Да и то они давно уже потеряли около 15-20% емкости, точнее не так - емкость там наверняка осталась прежняя, но внутреннее сопротивление выросло уже в несколько раз, и нагрузку больше чем 1-2С они уже не переносят, соответственно под просадкой приходится прекращать разряд ранее на эти самые 15-20%. Хотя новые должны были отдавать по 20С нагрузки и полную емкость.
Вот такая арифметика.
Выходит и на липолях можно ездить долго, если уменьшить нагрузку в несколько раз, тоже самое касается обычного ноутбучного литий иона(не специально разработанных для электромобилей ячеек, а всяких 26f, 30b, d1, и иже с ними)
Автор
Тема: Аккумулятор в электромобиле - это расходник ? (Прочитано 1270 раз)