Моторы под низкое напряжение.

[Александр CRV]

[user]BattleCruiser[/user], да в чем безопасность 100амперныых проводов? 100 ампер сжигает гаечный ключ дотла а того кто держал тот ключ метализирует кожу и заживает очень долго (присутствовал при таком). Я думаю если перетрется изоляция рама велосипеда прогорит.

[BattleCruiser]

[user]BattleCruiser[/user], да в чем безопасность 100амперныых проводов? 100 ампер сжигает гаечный ключ дотла а того кто держал тот ключ метализирует кожу и заживает очень долго (присутствовал при таком). Я думаю если перетрется изоляция рама велосипеда прогорит.

Ну 100 А не сжигает гаечный ключ:)) Я видел, как плавится ключ от 500А. Медленно нагревается до красна. Но ваша мысль наверное правильна. Возможно, что такие моторы менее безопасны, чем под высокое напряжение.

[Александр CRV]

[user]BattleCruiser[/user], ну да неправильно написал. там было нагрузки 115а а ток КЗ видимо существенно больше при 48В от гаечного ключа на 13 остались только добрые воспоминания. Так и к вас будет ток КЗ такой какой батарея даст.

[av404]

Я бы ещё про вес и цену толстых медных проводов добавил. Вес становится сопоставим с весом рамы, а цена, пожалуй, превысит.

В том варианте, в котором я себе вижу эти моторы вес меди не меняется! Толщина проводов (много жил) становится больше, длина уменьшается.

Я не только про МК писал. Всю разводку надо делать толще

Ну и силовые феты придётся делать совсем в других корпусах с другими выводами и охлаждением.

[Александр CRV]

В общем все что нужно знать что не зря ушли от 12В. Я давно уже читал статью в которой приводилось куча доводов почему автомобильную электронику нужно перевести на 36В. Но ничего не меняется.

[edw123]

В том варианте, в котором я себе вижу эти моторы вес меди не меняется! ...

Если длины всех силовых проводов - сантиметры, то заметно цена и вес конечно не изменят стоимость системы, а так "не делают" из-за длинных цепей. Да и сильноточные батареи дороже, а набрать побольше последовательных ячеек с меньшим током и такой же ёмкостью - проще.