Обьясните - почему?

[дядя Вася]

"Диаметр выше 24 в городе это бред/"
Значит  - Конные казачьи патрули должны их отлавливать, рубить шашками 24 -е колёса , а седока - пороть нагайками.
Для первого раза - 24 раза по жопе.
Надо искоренять Ересь.

[LIST]

Вот ЛайфЛоджик ответил на вторую часть вопроса:))

[livelogic]

Они хороши чтобы достать его в офисе из-под стола, разложить и поехать домой где-нибудь в Европе по идеально ровному асфальту.

Бельгийский городок Гент 

[дядя Вася]

фотки - неубедительные. Где велики на 8" колесах?
Историческая часть города - это вообще отдельная тема, кроме "стиральной доски" (хотя мало кто знает первональный смысл этого термина сейчас) Гладкий , мокрый камень - эще и скользкий.

[dengor]

Диаметр выше 24 в городе это бред

Бред - это ваше утверждение. То-то ситибайки делают на 28". Ситибайки, если вы не в курсе, это городские велосипеды. 

[дядя Вася]

кто чего делает -  ну это отдельная  тема.
(кричалки типа - "кто болеет за "хххххххх" - тот урод и педофил" не нужны, 
ну а если взять бумагу,   карандаш - и нарисовать (векторы)
куда какие силы действуют и реакции.
Все наверное знают , расход "топлива" завит от давления в колесе.
А графически (как  в школе , на физике) - кто может нарисовать?
Это же физика? не ОБЖ же, ?

[poraboloid]

Бельгийский городок Гент 

Иии ?
Все велики там на 8 дюймовых колесиках ?
Нет, отнюдь.
Что и подтверждает сказанное.

[Slider]

Ну вообще-то если брать конструкции типа "стриды" или А-байка, то они в городах стали достаточно популярны, даже клубы есть. И педалинг на них достаточно нормальный, в отличие от конструкции, приведённой в первом посте, где он затруднён да и взрослый человек смотрится на нем странно.

[дядя Вася]

Раздолбаный асфальт = тропинка в лесу?   

[livelogic]

А графически (как  в школе , на физике) - кто может нарисовать?
Это же физика? не ОБЖ же, ?

Давайте порисуем. Два сферических коня абсолютно жестких колеса, R8 и R4, высота препятствия 1 сантиметр:



Как видно из чертежа, R8  поднимется на препятствие за 38 мм пути, а R4 - за 26, при равной скорости R8 по таким препятствиям плавнее в полтора раза. Это, пожалуй, единственный квантифицированный результат, который я могу с ходу получить.

Теперь по поводу "ездить ГОРАЗДО тяжелее". Исходя из школьной физики - затраты на перемещение вдоль таких препятствий равны нулю, происходит цикличный обратимый размен кинетической энергии на потенциальную, и наоборот.

В объективной реальности энергия будет теряться на неупругих взаимодействиях, например, из-за деформаций шины колеса при движении, что будет вести к нагреву шины. Чтобы провести адекватное численное моделирование этого процесса, боюсь, даже институтских знаний может не хватить.

Поэтому можно провести только качественный анализ, исходя из практики.

1. На хорошем покрытии разница в диаметре жестких колес не сильно влияет, несколько раз ехал на обычном самокате с 200 мм колесами параллельно с парнями на скейтах с их крохотными колесами. Не заметил, что парни сильно потели.
2. На плохом покрытии жесткое маленькое колесо банально зарывается (в землю, траву, грязь и так далее).
3. Пневматическое колесо размера 10" имеет более плохой накат по асфальту, чем жесткое колесо 8"
4. Самокат с большими колесами (кикбайк), говорят, имеет лучший накат, чем самокат с колесами 8", тут есть несколько факторов. Первый - путь подшипника качения в большом колесе меньше. Второй - энергия дополнительно запасается во вращающихся колесах, соответственно, тратится на разгон и поддерживает "накат" при торможении.

[дядя Вася]

картинка пока правильная.
Теперь - надо нарисовать Силы действующие на колесо в момент наезда на "препятствие", для двух диаметров, и потом разложить их на две состовляющие - вертикальную и горизонтальную. Вертикальная ни что не влияет, а вот горизонтальная составляющая - и будет иллюстрировать "лёгкость хода".
Подвеска - ни на что не влияет, только на траекторию оси колеса и ЦТ.
Понятно - ездить по "наливным полам" в каком нибудь цехе космического (фармацефтического) завода - можно на колёсам от оффисных кресел.

Это то, что я называю - "физику - не о......ёшь". и мощность мотора, качество батарейки вообще не при чём.
А также невозможно "о......ать" - расстояние между осями, положение ЦТ относительно осей итд.

В лодкостроении (современном)  в настоящее время , не прекращаются попытки баблом "о......ать" закон Архимеда. 
пока - "исследования" кончаются новыми жмурами.Наверное - недостаточное финансирование?

[GrеуB]

Подвеска - ни на что не влияет, только на траекторию оси колеса и ЦТ

Стесняюсь спросить: а что, наличие подвески никак не помогает колесу перекатываться через препятствия?
Обычно увеличением размера колёс пытаются компенсировать жёсткость примитивной конструкции, лишённой подвески.  А вы её так сразу за скобки и давай размерами колёс мерятся.
За сто лет автомобили окончательно и бесповоротно ушли и от тележных "подвесок" и от каретных размеров колёс.

Никто не хочет ныне таких колёс, Давно в тренде портативность.

[GrеуB]

Диаметр выше 24 в городе это бред

Бред - это ваше утверждение. То-то ситибайки делают на 28". Ситибайки, если вы не в курсе, это городские велосипеды. 

Ситибайк - это то, на чём можно ездить в городе и хранить в городской квартире.
Маркетолухи могут впаривать чё угодно.

[GrеуB]

Это то, что я называю - "физику - не о......ёшь". и мощность мотора, качество батарейки вообще не при чём.
А также невозможно "о......ать" - расстояние между осями, положение ЦТ относительно осей итд.

Невозможно... (ваши термины из курилки спецшколы режут слух колят глаз. 
Так вот, невозможно... хм...  отыметь размеры размеры коридора, багажника, лифта.
Не Архимед тому виной - мир изменился. Бабушкин Ундервуд и дедушкин Феликс даже в музей ныне не впарить.

[дядя Вася]

и я один тут, в РФ мучаюсь с кодоё...бинами и сабянинской брусчаткой?

Неа, с ними мучается вся страна.
И переход на бОльший диаметр колеса связан в большей степени с нежеланием приостанавливаться при переезде препятствий.
Так на 20" колёсах заехать на бордюр крайне проблематично.
А на 24" уже получается.
Мелкие колеса ставятся только в угоду компактности и лёгкости всего аппарата.

Компактность - это никак к ходовым качествам не вяжется, наверное важно для обитателей "хрущоб" 5ти этажных без лифта.
Лёгкость - тут ваааще непонятно....маленький, "двухподвес" - 27 кг, а Здаравенный на 20" - 20 кг.

[Serge_e]

Лёгкость - тут ваааще непонятно....маленький, "двухподвес" - 27 кг, а Здаравенный на 20" - 20 кг.

Где такие чугунятины берут?

Складной 20" без аммортизаторов - 12,5кг с "толстыми" 2" шинами (типа Швальбе биг яблоко). По тротуару ехать удобнее и проще, чем на 28" "гибриде" с амовилкой, но с более узкими шинами (что-то вроде 1,35"). Потому что маневренность существенно выше.

По дороге, понятное дело, удобнее ехать на 28" собрате, который весит около 14 кг.

В большой лифт оба влезают одинаково, а вот в маленький лифт 28" влазит только стоя, да и сам стоишь извернувшись как-то сбоку. Складные 20" без проблем складываются и раскладываются на входе и выходе . Да и в общественный транспорт с ними можно без особого труда, особенно в метро.

А самокат 8" с МК - идеальный транспорт

[dengor]

Диаметр выше 24 в городе это бред

Бред - это ваше утверждение. То-то ситибайки делают на 28". Ситибайки, если вы не в курсе, это городские велосипеды. 

Ситибайк - это то, на чём можно ездить в городе и хранить в городской квартире.
Маркетолухи могут впаривать чё угодно.

Причем тут маркетинг? Ситибайки - наиболее дешевые велосипеды. Если уже и говорить о маркетинге, то скорее 20-дюймовые лиллипуты по цене крыла самолета - вот это лютый маркетинг. хотя они едут лучше

[дядя Вася]

-
27 кг."Хайтекстил- облегчённая сталь" (с)
(возможно - там есть защита от противопехотной мины, всё таки страна...такая)
В метро - наверное хорошо входит, особенно если после 24 часов ездить.