Lada Ellada от Sergei

[LICC]

у меня 3.75 верхний предел, а 3.6 баллансировка.

[Sergei86]

у меня 3.75 верхний предел, а 3.6 баллансировка.

Я тоже решил сделать как у вас, всё равно выше 3.75 вольта ёмкости в ячейки не вливается нисколько.

[Sergei86]

Во время очередной зарядки у меня перестала включаться электропомпа охлаждения зарядного устройства, причём для охлаждения электродвигателя электропомпа включается нормально. Стал разбираться и в результате выяснил, что без очередных бонусных подарков от дилера тут не обошлось  Эти деятели поставили старое неисправное реле электропомпы которое все время было замкнуто  , а я то думал почему у меня при окончании зарядки когда две лампочки на разъёме зарядки горят, электропомпа не отключается и продолжает работать, думал почему автоваз не сделал отключение электропомпы после окончании зарядки? В общем поменял реле указанное стрелочкой на новое и всё у меня заработало, теперь после окончания зарядки электропомпа выключается  На фото группа реле снята около воздуховода обогрева ног переднего пассажира. Интересно чем управляют другие реле, у кого нибудь есть схема или информация?

[Sergei86]

У нас в городе недавно появилась солнечная заправка для электромобилей. Мощность солнечных панелей 3 кВт, ёмкость аккумуляторов солнечной зарядки 18 кВт, для зарядки используется обычная розетка 220 вольт 16 ампер и японский разъём для электромобилей медленной зарядки, установили данную зарядку возле семейного гипермаркета Магнит, работники организации в солнечные дни заряжают свой ймиев и используют электроэнергию для собственных нужд, ну и тем кто приезжает в гипермаркет магнит если зарядка не занята дают бесплатно подзарядится  http://ev-time.ru/ru/krasnodar/ul-sormovskaya-7.html

[Sergei86]

На выходных обнаружил не хорошее свойство наших ячеек WB-LYP90AHA, при возвращении домой у меня было израсходовано 60 Ач из 82 Ач, но на половине пути при ускорении у меня начала появляться знакомая надпись: "Ограничение мощности". Что за хрень подумал я, ведь я неделю назад на выходных проверял балансировку и реальную ёмкость ТАБ всё было нормально. После израсходования 68 Ач я встал.



После игры под названием: попробуй добраться поздно вечером за городом, на трассе домой, я кое как добрался до дому. После диагностики я выяснил, что у 31 ячейки за неделю образовался саморазряд в 17 Ач  , 17 Ач я влил в эту ячейку  . Офигеть  . Вот это подстава . Хотя у первой ячейки которую я менял под № 41, у нее был саморазряд всего 3 Ач в неделю. 31 ячейку я заменил, благо запас ячеек у меня есть. Провел её диагностику, пока выяснил, что у неё саморазряд за сутки 1.5 Ач, посмотрим какой саморазряд у неё будет за неделю простоя. Модуль ТАБ проверял, от него саморазряда нету. Хотя думал если транзистор Q2 пробьёт, то тогда саморазряд от модуля тоже возможен.

[aviator645]

Подскажите пожалуйста, что бы долго не искать, какая емкость батареи у нее в стоке?

[IvanM]

[user]aviator645[/user], 79 ячеек по 3,2В 90Ач если не ошибаюсь

[Sergei86]

В общем падение ёмкости ТАБ продолжается, при заранее проверенной балансировке ТАБ замерил ёмкость в последние теплые деньки осени:



В мае 2017 ёмкость была 82.8 Ач. Вывод за лето падение ёмкости меньше раза в два чем за зиму. Потому что в холодные дни количество циклов заряд-разряд из-за обогрева салона увеличивается пропорционально с понижением температуры на улице, по этому и падение ёмкости за зиму происходит быстрее и больше.

[mevial]

В общем падение ёмкости ТАБ продолжается, при заранее проверенной балансировке ТАБ замерил ёмкость в последние теплые деньки осени:



В мае 2017 ёмкость была 82.8 Ач. Вывод за лето падение ёмкости меньше раза в два чем за зиму. Потому что в холодные дни количество циклов заряд-разряд из-за обогрева салона увеличивается пропорционально с понижением температуры на улице, по этому и падение ёмкости за зиму происходит быстрее и больше.

Покажите пожалуйста табличку напряжений на заряженную и на разряженную. И да, некорректно измерять ёмкость в холодное время, т.к. внутреннее сопротивление аккумулятора возрастает в разы. Ёмкость измерять летом, через год, вот тогда будет корректно. У меня за год упало на 0.5Ач, правда зимой разряжался не более чем на 30% и обогревом не пользовался. Но и зима у нас посуровее будет.
PS: У меня зимой на приборке и 21Ач красовалась, достаточно в -30 проехать километр тапкой в пол.

[Sergei86]

Таблички с напряжениями заряда-разряда я не делал. Но там всё нормально, я смотрел перед измерением ёмкости ТАБ. Балансировка ячеек работает, разница напряжений между заряженными ячейками 0.07 вольт. При разряде у 95% ячеек напряжение было ниже 3 вольт, у 6 ячеек 2.7 вольта. Температура ТАБ при заряде и разряде была выше 20 градусов. По графику на наши ячейки у них при температуре выше 20 градусов максимальная ёмкость. Заряжаю я обычно элладу при разряде ТАБ на 70-80%.

[mevial]

Заряжаю я обычно элладу при разряде ТАБ на 70-80%.

А я при первом удобном случае, осталось сверить километраж, я проехал ~20000км.
Добавлено 11 Окт 2017 в 14:56

Балансировка ячеек работает, разница напряжений между заряженными ячейками 0.07 вольт. При разряде у 95% ячеек напряжение было ниже 3 вольт, у 6 ячеек 3.7 вольта.

Когда работают балансиры, то после заряда разбаланс вообще 0. Проверено.

[Sergei86]

Согласен что при зарядке при первом удобном случае количество циклов ТАБ пройдёт больше, надо будет попробовать, но я заряжаю в разных местах, тогда придётся зарядным кабелем пользоваться чаще, а это не очень удобно. Ведь по мануалу на наши ячейки: чем на меньший процент мы их разряжаем до зарядки, тем больше циклов они пройдут.

[licwn]

Имхо лучше  делать несколько разрядов за одну зарядную сессию (с учетом что не разряжаем ниже 30% емкости), чем несколько маленьких разрядов и зарядов до полного.  Если ограничиваете заряд на 80% то тогда да, лучше заряжаться при каждой возможности.

[Sergei86]

В общем достало меня точечно ремонтировать наши глючные модули ТАБ. Через каждый два-три месяца один-два модуля перестают балансировать ячейку. Был сделан обзор рынка SMD диодов для замены штатного диода D1 и правда как рекомендовал mevial самыми лучшими диодами для наших модулей оказались 1 амперные диоды шоттки pmeg10010elrx . Ок, заказал, привезли. Процесс перепайки 79 диодов хочу сказать трудоёмкий. В процессе перепайки диода D1, я пропаивал ещё резистор R1. Так же я проверял каждый модуль ТАБ на ток до перепайки и после перепайки. В результате с учётом моих предыдущих точечных ремонтов у 10 модулей из-за полудохлого старого диода ток балансировки был около 100 мА (новые диоды которые я раньше точечно менял работали нормально), у 10 модулей из-за плохой пропайки резистора R1 ток тоже был около 100 мА.
Так же ранее при двух часовой езде по гравийной дороге у меня отвалилась от БМС группа модулей ТАБ и на приборке загорелся красный аккумулятор неисправности ТАБ, но при этом машина продолжала нормально ехать. В результате ремонта, я выяснил, что у меня сборщик на автовазе в 90% разъёмов связи между модулями ТАБ вставлял проводок скрученным  и из-за этого прижималось всего пару волосинок, вот они от небольшой тряски и выскочили и целая группа модулей ТАБ от БМС отвалилась. Эти разъёмы я тоже все нормально переделал и вставлял провод не скрученный а прямой, тогда нормально в этом разъёме прижимаются все волосинки провода.
Сейчас уже прошло два месяца после моего ремонта модулей ТАБ, балансировка работает нормально! 
Пропаянный модуль с новым диодом у меня получался так:

[LICC]

я после перепайки еше и защитным лаком покрыл.

[mevial]

я после перепайки еше и защитным лаком покрыл.

Диоды на шотки менял?

[LICC]

а как же

[Sergei86]

Добрался и я до своего редуктора, на среднем валу у меня стоял вот этот российский подшипник: 6-50305А2ЕШ1



Люфтил и болтался он очень хорошо, под подшипником вся шестерня была в чёрном масле, явно из-за него масло в редукторе чернело, выработки шестерен я не обнаружил. Не знаю зачем автоваз поставил туда такой подшипник, если от него даже в обычной переднеприводной коробке ваза отказались, так как он и там не справлялся со своими нагрузками. На двух подшипниках шестерни электродвигателя люфт был не большой, но я решил и их поменять на два подшипника SKF 6306N, так как у них был люфт чуть меньше. Получилось вот так:



На средний вал поставил рекомендуемый автовазом подшипник SKF BB1B630842B, хотя он новый чуть люфтил, но при установке его на вал люфт исчез, видимо от расширения внутреннего кольца подшипника. Редуктор собрал и залил синтетическое трансмиссионное масло mannol, так как оно жиже минерального, значит потери электроэнергии на вязкости масла в редукторе будут меньше.
После ремонта выяснилось, что вой от редуктора стал тише, но если ехать на скорости в диапазоне 30-40 км\ч и 85-95 км\ч вой от редуктора никуда не исчез. Возник вопрос почему? Нужно было полировать три или все четыре шестерни вместе с шестернею дифференциала? Или ещё второй подшипник среднего вала нужно было менять на SKF, хотя он вроде нормальный и никто его из нас пока не менял.