Эксплуатация свинцовых аккумуляторов: вопросы и ответы

[UDAV]

[user]Vova_n[/user], температурный режим под капотом.   Да и вообще.   У крайних банок площадь контакта с окружающим воздухом больше.

[Vova_n]

[user]Vova_n[/user], температурный режим под капотом.   Да и вообще.   У крайних банок площадь контакта с окружающим воздухом больше.

То есть благодаря тому что в большинстве случаев плюсовая банка стоит развёрнута ближе к радиаторной цепи и двигателю и испытывает более контрастный температурный режим при работе она быстрее изнашивается.

[911]

Если "+" АКБ к ДВС или нагретым элементам, то инфракрасное излучение летом довольно сильно портит эту банку (если повёрнут "-" АКБ на некоторых авто, то аналогично и для него).
Кроме того, крайние банки имеют больший контанкт в окружающим воздухом и следовательно летом более нагреты в подкапотном пространстве, а зимой более холодные, а отсюда и их в большинстве случаев "разбег" с центральными.

[ИС-Х]

У меня не укладывалось в этот закон:  у 10-летней Варты пришлось лечить первую банку от минуса, хотя она стояла дальше от ДВС. Может играет роль разная роза ветров под капотом.

[911]

А у Вас термо экрана или термобокса не стояло ?

[ИС-Х]

Нет, но АКБ затенен от ДВС корпусом воздушного фильтра

[911]

Возможно это и спасло её именно от перегрева.
Ну или Ваше "исключение - подтвержает правило".

[Vova_n]

Ок мужики спасибо за ответы, явно это имеет место быть, и закономерности всё же чаще работают нежели исключения.
Оба экземпляра из авто стояли плюсовой банкой развёрнуты к движку, сходил заглянул под капоты ребятам, посоветовал на клеить кусок теплоизоляции с отражающей поверхностью на торец акб, так как оба экземпляра в принципе если бы не конченные банки ещё бы поработали.
Показометр кажет через весь акб 18а/ч, а без больной банки через перемычку 33а/ч.

[Alex_Soroka]

Полезно всем будет почитать.
Обсуждали мы тут: https://electrotransport.ru/index.php?topic=6014.msg832172#msg832172

Вот что я отвечаю, скопировал сюда.

Да читал вроде как. И то, что только КТЦ может показать то, что было, а не осталось, тоже понятно. АКБ вроде как не кальций, AGM.

...AGM сейчас тоже есть кальциевые... а если он "AGM автомобильный" то 100% что кальциевый...

Должно ли, у потерявшего емкость АКБ, НРЦ быть те же 2,117в. или оно неизбежно будет ниже?

Логику включаем.
Химия, раздел "свойства растворов, растворимость кислот и щелочей" 

Что такое электролит?
это раствор(!) серной кислоты в воде, плотность у нас 1.23---1.3, т.е. КОНЦЕНТРАЦИЯ кислоты порядка 30%.
Если у нас сульфаты растут - сульфат это соль, т.е. связанная кислота.
Значит, у нас КОНЦЕНТРАЦИЯ кислоты вместо например 30% "с завода" упала до 20%.
Раз упала концентрация, значит мало молекул в ракции, значит не все прореагировали намазки, ЗНАЧИТ НРЦ понизился.
Формула связи НРЦ = 0.84 + плотность - это "эмпирическая формула" 
это естество испытатели смотрели-меряли и увидели что если вот так математически записать, то ваапще-то вроде как  оно соответствует! А раз так - то для ПРАКТИЧЕСКОГО (в быту) применения пишем формулу и тема закрыта.
Это так же как "заряжать током не выше 0.1С" ... почему именно 0.1С ? а почему не 0.100023С  ...давно никто не занет, зато все пишут 0.1С и всем это советуют 

И если не выходит ни как восстановить паспортную емкость, то сколько не заряжай, уже никогда НРЦ не будет, как на новом?

будет выше.
И случаев полно, просто на форуме 90% это "я его убил а теперь мне помогите" - вот и не растет плотность - на убитом-то АКБ.
шесть банок последовательно!
разбаланс АКБ - это не лечится "общим зарядом" на 100% - а если одна банка вообще в хлам то как ни заряжай - толку нет.

Отсутствие полного понимания порождает опасения

Расслабиться нужно 
Мир не такой враждебный к нам как нам кажется
...но никто не мешает нам красить мир в черные тона... 

Полного понимания "куда все ХИТ складывают Энергию" - это вопрос всех времен и народов, и теорий куча, и диссеров полно - а... понимания на 100% нет 

[IgorG]

Обещал показать как легко получить доступ к внутренностям необслуживаемого аккумулятора (с пластмассовым корпусом).
На жало мощного паяльника надета металлическая клипса от шариковой ручки (старой). Примотано плотно медной проволокой.

Нагреваем, режущими движениями проплавляем окошки в нужных местах. Вскрытие занимает минут 5. Можно пластины осмотреть, можно побаночный заряд организовать.

При беглом осмотре внутри аккумулятора FireBall 60 (560A  En) Ca+ свинцовых пластин не увидел. Завтра вооружусь увеличительным стеклом
Закрыть дыры можно тем же инструментом, поперечными движениями.
Извините, если не в эту тему...

[ИС-Х]

На улице +39С.
Поставил машину в гараж, через 10 минут замерил температуру корпуса АКБ бесконтактным термометром.
Итог: слева, ближе к мотору +48С, справа +46С.   АКБ затенен от мотора корпусом воздухана. В бортсети 14,3В.
Вот такие пироги...    

[Продвинутый]

Ну вот надеюсь все поняли,что летняя жара убивает автомобильные акумуляторы,так как свыше 45 град идет разрушение пластин.И это неизбежно.Так какой смысл от хитрожопых зарядок г-на Сороки,если ресурс убивается температурой быстрее ,чем от стандартных ЗУ?Правильно-никакого.

[Highway]

[user]Продвинутый[/user], Узко мыслите товарисч.
Добавлено 26 Июнь 2016 в 20:38
[user]ИС-Х[/user], А машина сколько проехала до этого, и есть ли термочехол?

[911]

Судя по температуре АКБ нет там ничего, а уж термочехла и подавно нет.
Даже спленом со 100% вероятностью не защищён АКБ.
Потому и греется, и перезаряжается, и помирает.

[ИС-Х]

Я тут больше года описывал как тренировался в алгоритмах микропроцессорной моргалки, мучал и восстанавливал родную Варту от своей машины 2007г.  Так вот она там и жила 8 лет, и только в прошлом году была заменена на новый АMega75.
Поскольку сейчас моими стараниями старушка стабильно показывает 25-30 ач, жилось ей не так уж плохо.

[UstAlexei]

Поддержу ИС-Х. После моргалок и побачного поднятия акб езжу с акб, которому 8лет (по глупости год назад его разрядил до 2 вольт на акб). Ради баловства замерил емкость прибором, показал 53 ач. Понятно что наврал при ктц я с него всего 25 снимал, но душу греет и заводит так бодренько...

[kuznechov119m]

подскажите по аккумулятору , купил Дека Марин DC24 , аккумулятор для электро мотора лодочного реклама глубокого разряда , сам произведён март 2016 года , напряжение на аккумуляторе 12,7 вольт , к нему прилагается инструкция в которой в пункте зарядка акб только поверхностная информация про напряжение заряда ни слова , причём в правилах эксплуатации  указан разряд до напряжения не ниже 60% при чём при этом прилагается график в котором12,25-12.3 вольта  степень заряженности 40-50%
вопрос  до какого напряжения всё таки заряжать и каким образом этот аккумулятор судя по инструкции может относится к аккумуляторам глубокого разряда     

[А.С.]

АКБ производства Тюменского аккумуляторного завода - 6СТ 62L. Сегодня купил индикатор заряженности производства этого же завода. Установленный в АКБ индикатор показывает низкий уровень электролита. В банке электролит выше пластин. Какой уровень электролита должен быть в тюменских АКБ? Можно ли ориентироваться на показания индикатора в отношении уровня электролита?