электромобиль на базе Porsche Cayenne

[Nickolas]

я не вижу смысла в вашем "УГУ"
мне не понятен ваш сарказм  

Мне казалось, что в первую очередь нужно было посмотреть, а поедет ли сей агрегат вообще... Под поедет я имею ввиду не то, что он будет способен передвигаться, а будет двигаться достойно своего донора...
Интерфейс CAN это здорово, но не первоочередно, как мне кажется...
Тематика очень интересна общественности!!! Я уверен, меня поддержат !

[gaikovert]

Сарказма и тем более оскорблений нет ! Хотелось поговорить о технике, а не только про обиды и " типа какие все плохие ". Мы это и так знаем.
Давайте по технике.... 

Давайте!!!! С удовольствием!!! 1.Мои цифры разнятся очень сильно 2. Я изначально был против одномоторной компоновки (очень сложно большие потери на трение и раздатка на Турках и Кайенах слабая на 3.2 может не выдержать. 3. я настаивал на двухмоторной компоновке без раздатки и на моторах другой модели того же производителя через двухступенчатые редукторы. 4. нужны другие аккумы компании А123 они в отличие от КОКАМа держат более высокие токи разряда (в пике мотор берет 600А) 5. при отсутствии раздатки и валов огромное пространство для подбрюшных блоков и развесовка получилась бы идеальная...

[gaikovert]

я не вижу смысла в вашем "УГУ"
мне не понятен ваш сарказм  

Мне казалось, что в первую очередь нужно было посмотреть, а поедет ли сей агрегат вообще... Под поедет я имею ввиду не то, что он будет способен передвигаться, а будет двигаться достойно своего донора...
Интерфейс CAN это здорово, но не первоочередно, как мне кажется...
Тематика очень интересна общественности!!! Я уверен, меня поддержат !

поедет обязательно только звезд хватать не будет с неба а жаль классный аппарат можно было бы сделать

[Илья 1]

я не вижу смысла в вашем "УГУ"
мне не понятен ваш сарказм  

Мне казалось, что в первую очередь нужно было посмотреть, а поедет ли сей агрегат вообще... Под поедет я имею ввиду не то, что он будет способен передвигаться, а будет двигаться достойно своего донора...
Интерфейс CAN это здорово, но не первоочередно, как мне кажется...

в данном случае это одна из главных задач которая была поручена нам, и в которой мы были абсолютно свободны от Кононенко и выбранных комплектуюших и проч, с поставленной задачей справляемся - это факт

а по моментам от нас не зависящим - покажут испытания - а что я могу сделать ,когда ошибку чужую не исправить? повторюсь - нам пришлось работать с тем,с чем пришлось работать

[Nickolas]

поедет обязательно только звезд хватать не будет с неба а жаль классный аппарат можно было бы сделать

Тогда опишите, пожалуйста, что надо было сделать, чтобы этот аппарат стал классным ?

[LICC]

Да, проект интересный, но я бы взял на него батарейки от Тандерская- хоть и пробег меньше, но срок службы почти на порядок выше и токи пиковые в 600А переваривают легко даже 200ач ячейки. Конечно раз уж есть то что есть, нужно доводить до ума. Удачи!
п.с. в следующем году намичается проект на базе такого же мотора и переднеприводной легковушки класса Приоры.

[Nickolas]

Ну, она и легче раза в два, как минимум...

[gaikovert]

поедет обязательно только звезд хватать не будет с неба а жаль классный аппарат можно было бы сделать

Тогда опишите, пожалуйста, что надо было сделать, чтобы этот аппарат стал классным ?

Простите! Я уже выше кое-что написал... ну и кое-что не скажу так как это не только моя конструкция но и плод трудов моих ребят... Собираемся встать на четверть мили с чипованной турбо S- кой если Вам это что-то говорит...

[Илья 1]

Да, проект интересный, но я бы взял на него батарейки от Тандерская- хоть и пробег меньше, но срок службы почти на порядок выше и токи пиковые в 600А переваривают легко даже 200ач ячейки. Конечно раз уж есть то что есть, нужно доводить до ума. Удачи!
п.с. в следующем году намичается проект на базе такого же мотора и переднеприводной легковушки класса Приоры.

Спасибо!  :az:стараемся довести до ума, [b-b]насколько это зависит от нас[/b-b]

[gaikovert]

Да, проект интересный, но я бы взял на него батарейки от Тандерская- хоть и пробег меньше, но срок службы почти на порядок выше и токи пиковые в 600А переваривают легко даже 200ач ячейки. Конечно раз уж есть то что есть, нужно доводить до ума. Удачи!
п.с. в следующем году намичается проект на базе такого же мотора и переднеприводной легковушки класса Приоры.

Согласен тандер-скай очень хороший вариант! спасибо за добрые слова!

[Nickolas]

По обоюдному согласию с автором переместил "лирику " в параллельную ветку. https://electrotransport.ru/index.php/topic,4519.0.html
Тут осталась только техника. Огромная просьба к коллегам не загромождать ветку "охами" и " ахами".
Тема очень интересная, будет жаль если утонет во флуде...
Спасибо за понимание!

[gaikovert]

По обоюдному согласию с автором переместил "лирику " в параллельную ветку. https://electrotransport.ru/index.php/topic,4519.0.html
Тут осталась только техника. Огромная просьба к коллегам не загромождать ветку "охами" и " ахами".
Тема очень интересная, будет жаль если утонет во флуде...
Спасибо за понимание!

[FAS_r7]

Мотор безколлектроный постоянного тока на постоянных магнитах с возможностью рекуперации рабочее напряжение 240-400 Вольт Номинальная мощность 150кВт пиковая 350кВт
...
Аккумуляторы Li-Pol (литий-полимерные) южнокорейской компании КОКАМ. Рабочее напряжение 380 Вольт DC (постоянный ток) ёмкость энергоустановки 2400 А/ч энерговооруженность установки 91 кВт/ч.

По-моему, здесь что-то не сходится, примерно на один порядок.
Если Вы говорите, что ёмкость 2400Ач, а напряжение 380В, то энергозапас не 91, а 912кВтч.
Но, так же Вы говорите, что батарея собрана из ста 240Ач аккумов. И раз она на 380В, то собрана в конфигурации 1p100s, ёмкость соответственно 240Ач, и тогда как раз получаются Ваши 91кВтч.
Однако почитав описание на аккумы, думаю они могут вскорости обидится, т.к. рассчитаны на ток только в 2С  (480А), а мотор попытается содрать с них на старте под 900А (мотор то ведь 350кВт?).

И ещё, в описалове акков чётко говорится, что много циклов они готовы отдать при условии их эксплуатации в диапазоне 4.15...3.40В. Т.е. не заряжать до максимума, и не высасывать до дна.
У Вас будет это реализовано?

И расскажите ещё плиз, как у Вас построена БМСка на 100 ячеек.

[gaikovert]

Мотор безколлектроный постоянного тока на постоянных магнитах с возможностью рекуперации рабочее напряжение 240-400 Вольт Номинальная мощность 150кВт пиковая 350кВт
...
Аккумуляторы Li-Pol (литий-полимерные) южнокорейской компании КОКАМ. Рабочее напряжение 380 Вольт DC (постоянный ток) ёмкость энергоустановки 2400 А/ч энерговооруженность установки 91 кВт/ч.

По-моему, здесь что-то не сходится, примерно на один порядок.
Если Вы говорите, что ёмкость 2400Ач, а напряжение 380В, то энергозапас не 91, а 912кВтч.
Но, так же Вы говорите, что батарея собрана из ста 240Ач аккумов. И раз она на 380В, то собрана в конфигурации 1p100s, ёмкость соответственно 240Ач, и тогда как раз получаются Ваши 91кВтч.
Однако почитав описание на аккумы, думаю они могут вскорости обидится, т.к. рассчитаны на ток только в 2С  (480А), а мотор попытается содрать с них на старте под 900А (мотор то ведь 350кВт?).

И ещё, в описалове акков чётко говорится, что много циклов они готовы отдать при условии их эксплуатации в диапазоне 4.15...3.40В. Т.е. не заряжать до максимума, и не высасывать до дна.
У Вас будет это реализовано?

И расскажите ещё плиз, как у Вас построена БМСка на 100 ячеек.

Вы абсолютно правы!!! "нолик" потерялся простите! опечатался... то что они очень сильно обидятцца эт точно!!! на моторе на фото видно макс ток потребления 600А расчитаны акки на 480А я указывал на этот факт руководителю проекта и хозяину на что руководителем был отправлен офф запрос в КОКАМ в ответе было сказано что акки могут держать кратковременную нагрузку в 700А (несколько секунд) на том и ОНИ успокоились... Система BMS- заказывалась за пределами "горячо любимой" по моей информации пришла вчера лежит на таможне как попадет в руки все доки выложу... Простите если мои ответ не оправдал Ваши ожидания! По поводу ресурса очень сомневаюсь что аккумы будут эксплуатироваться в щадящих режимах после проведения испытаний машина поедет "домой" далеко за Уральские горы! В СИБИРЬ!! теперь Вас еще и температурный режим смущать начнет Уважаемый??? Да и Вы опять будете правы.. Сегодня по телефону общался с хозяином машины поднимал этот вопрос просил разрешения поставить ограничитель по току ......правда предупредил что динамика будет как у асфальтоукладчика! - получил отказ!

[МВГ]

Может Вам автомат вернуть там, поставьте от Туарега десятигоршкового на 850 Н/м, должен выжить.
Или по типу Бугатти-41 Роял, трёхступенчатая трансмиссия: прямая -- ходовая, пониженная -- трогание в горку, повышенная -- набор максимальной скорости, сцепление -- многодисковое в масляной ванне.
По крайней мере не спалите аккумуляторы вместе с машиной, да и бегать резвее будет.

[Ампервел]

получается сборка из 100 аккумов по 240 А/ч каждый заключенные в специальные короба-боксы показанные на фото хотя если Вы видели эскизы будут изменения... Если интересен внешний вид машины то так же выкладываю фото

Просто не вериться в такие мега цифры. Что уж нам, обычным электровельщикам, даже представить такие цифры опасно)))

[Nickolas]

рассчитаны на ток только в 2С  (480А), а мотор попытается содрать с них на старте под 900А (мотор то ведь 350кВт?) 

Здесь кроется фокус ШИМа! Максимальный момент (максимальный ток) обычно нужен на старте, но на старте скорость практически 0 (напряжение минимальное). ШИМ контроллер это трансформатор энергии , берет по входу 380В х N ампер выдает на выходе M Вольт х 900 А.  Энергия потребляемая от батареи постоянна. Поэтому батарейки потянут. Максимальная нагрузка на них будет на "200 км в час", но я думаю до этого не дойдет...
А вот с максимальным током мотора не понятно, почему 600 А, опять не сходятся заявленные мощности. Просьба пояснить...

[mihalich]

вот набросали схему компоновки, для наглядности

     К сожалению, я не готов сказать, КАК НАДО ,но мысли вслух ,для обсуждения.:
    Без КПП, это правильно. Я когда то, выбросив КПП, увеличил пробег.
    Но  первая Электро Ока, победитель Евро конкурса "10 дней по Турину" и т д., не имела КПП, но имела ГП
с передачей 1 : 8.
     Машина Яна Райта, так же без КПП, но с ГП  1 : 8, правда, для динамики старта, без удара по батарее, имеет и стартовую КОНД БАТАРЕЮ.
    И ещё : Так ли уж необходим этой машине полный привод, с неизбежным балластом немалых потерь ? ? ?

     Теперь про вес 3000 кг.:
Понятно, что машина такого класса не может быть лёгкой.
      Но, так ли необходимы ей:  Подогревы задницы и спины  в ~  70 килограммовых сидениях и 50 килограммовые
двери и капоты и крылья.
    Знаю мастера из чьих рук выходят машины - победители гонок на 404 метра.
Он не только форсирует моторы, но и существенно облегчает кузов.
   Его карбоновые крылья по 3 кг , капоты по 8, сидения по 10 и уж не помню про двери и крышу. Правда прочнее от удара и вмятин и  без потери товарного вида.
   Если заинтересуетесь, свяжу.