ЭлектроСтрида с МК

[М-Велосипедист]

Всё так и сделал  и всё ожило - заработал вентилятор в ЗУ.

Батарея быстро зарядилась за пару часов.



Но проблемы продолжились.

У меня на хранении электровелосипед на 48в.


Вернул батарею на 48в в родной электровелосипед к своему контроллеру, управляющему дисплею и электрогазу, мотор-колесо отключил, а подключил к трём силовым проводам свое мотор-колесо от Стриды.

Включил дисплей - индикатор показал полный заряд и попробовал газануть -  ни какой реакции. 
На дисплее стал переключать девять режимов-скоростей, ни на одном режиме мой мотор даже не дёрнулся.



А батарейка на 48в. интересная, когда я её от всего отсоединил в ней стала гореть красная полоса, пробиваясь через упаковочный полиэтилен. 
Как будто там проводка раскалилась - так и оставил в цеху - может к утру цеха не станет?...   

[spb-e]

Красная полоса это скорее всего светодиоды БМС индикация балансировки. Нагрева же нет? (в смысле раскалилось докрасна)
Вам проще было эту АКБ 48В зарядить до 50-51В и сразу к 36 В контроллеру подключить на стриде. По идеи он не дожен сгореть.
Описание выше плохо понял , но как я понимаю провода от датчиков холла МК стриды не подключали к контроллеру.
Подключения только фазных проводов недостаточно.

[edw123]

По идеи он не дожен сгореть.

Красивая фраза Делаем ставки?

Подключения только фазных проводов недостаточно.

Это точно, особенно если холлы не отключены от велосипеда. Холловский разъём может быть сильно разным и придётся изрядно помучиться с ним, но подсоединять надо обязательно.

[М-Велосипедист]

4-я серия:

https://youtu.be/jHzcj4sg2Rg

[spb-e]

может мотор для след проекта побольше взять   более тяговитый

[М-Велосипедист]

Ну кажется поехала ЭлектроСтрида по настоящему.

Просто заменил батарею 36в. на батарею 48в. И моторчик преобразился и поехал как надо.

У меня на моторном колесе установлен спидометр.
На холостых максимальных оборотах при 36в. показывал 49км.ч.
теперь на 48в. показывает 65км.ч.

Электросистема отключаться перестала.

[spb-e]

значит проблема в АКБ гирика была , отрубала защита или от перегруза или от просадки. Нужна АКБ нормальная на 36В
48В ставить смысла нет на мой взгляд . Нужны испытания  среднего расхода Вт*ч/км  чтобы понимать насколько сильно страдает КПД.  Возьмете Ваттметр и проедите прямолинейно со скор 25 км/ч на газу км 3-5 . Посмотрите сколько Вт*ч сожрало. И можно будет прикинуть расход 

[edw123]

значит проблема в АКБ гирика была , отрубала защита или от перегруза или от просадки. Нужна АКБ нормальная на 36В
48В ставить смысла нет на мой взгляд . Нужны испытания  среднего расхода Вт*ч/км  чтобы понимать насколько сильно страдает КПД.  Возьмете Ваттметр и проедите прямолинейно со скор 25 км/ч на газу км 3-5 . Посмотрите сколько Вт*ч сожрало. И можно будет прикинуть расход

Средний расход не показателен, поскольку для мелкого ДД основная потеря во время старта, относительная доля которого мала.

[user]М-Велосипедист[/user], а рекуперация или электротормоз есть? Как с накатом?

[tmiaer]

может мотор для след проекта побольше взять   более тяговитый

Можно переключить обмотки на в два раза большее число витков. В чуть более, чем половине случаев это реально. И будет от 48В как раз 30 кмч с бодрым стартом. Больше этому велу не нужно.

[М-Велосипедист]

Спасибо за советы, мотаю на ус.
Тут ещё такая мысль есть: перейти на 24в. (батарейка компактнее легче и дешевле)


"Можете просто попробовать от одной батареи на 24 вольта .... для этого нужно на тонкий красный провод (замок зажигания) подать напряжение более 31 вольта.
Подключаете батрейку на 24 вольта ..... а между толстым красным и тонким красным (замок зажигания) воткните ещё одну маленькую батарейку или аккумулятор на 9-12 вольт.

Контроллер СМ-310 будет работать и от 24 вольт тогда....."

[spb-e]

Чтобы ехало нормально от 24В нужно  контроллер должен выдавать не менее 17А (17*2=408 Вт)  лучше 20-25А
Может вообще с места не будет трогаться.
А вообще 24 В это такой неудобный формат. 36 в самый раз.

[edw123]

Спасибо за советы, мотаю на ус.
Тут ещё такая мысль есть: перейти на 24в. (батарейка компактнее легче и дешевле)

Только ёмкость во столько же раз меньше.
Про перекоммутацию обмотки предложение интересное, но в таком маленьком моторе это может запросто вывести за границы возможностей магнитной системы и результата не будет.

С рекуперацией не пробовали возиться?

[М-Велосипедист]

С рекуперацией не пробовали возиться?

Вы имеете ввиду рекуперативное торможение - это было бы очень нужно - механический то тормоз пришлось снять.

Вообще данный проект - это только промежуточный этап...

Вообще проект будет даже иметь другое название. ТРАНСФОРМЕР

У меня на этой Стриде будет ещё и подвесной БЕНЗОмотор.
И хорошо бы что бы моторколесо во время езды на БЕНЗОмоторе работало бы как генератор и заряжала бы батарею.

Электровелосипед


Трансформер

[Rjkz]

стрида с электро и бензо мотором 

[edw123]

Вы имеете ввиду рекуперативное торможение - это было бы очень нужно - механический то тормоз пришлось снять.
У меня на этой Стриде будет ещё и подвесной БЕНЗОмотор.

Это я помню. Так Вы включали рекуперативное торможение?

[М-Велосипедист]

Это я помню. Так Вы включали рекуперативное торможение?

Пока нет. Занят был устранением других проблем на электровелосипеде.

Вот надо рекуперативное торможение попробовать
и подключить батарейку на 24в. - у меня есть батарейка "крона" на 9в. - надо пробовать...
Добавлено 21 Фев. 2018 в 14:46

стрида с электро и бензо мотором 

Шикарная идея...и бензомотор можно будет заводить при помощи электрического моторколеса (через асфальт )   

[tmiaer]

У меня на этой Стриде будет ещё и подвесной БЕНЗОмотор.

Куда столько железок на карманный велик?

И хорошо бы что бы моторколесо во время езды на БЕНЗОмоторе работало бы как генератор и заряжала бы батарею.

На дешёвом контроллере эффективность регена так себе. Будет только греть мотор и контроллер.

[М-Велосипедист]

По совету Никиты оснастил КРОНУ двумя проводками и присоединил к разрезанному красному проводу идущему к клемме "ключа зажигания"





"Плюсом" к контроллеру "минусом" к аккумулятору 24в.

И моя ЭлектроСтрида бодро поехала на батарейке в 24в.


У меня к мотор-колесу присоединён спидометр и можно померить обороты холостого хода выраженные в км.ч.

Цифры интересные.

Использовал три аккумулятора разных напряжений вот такие цифры:

24в - 34км.ч.

36в - 49км.ч.

48в - 65км.ч.


Сегодня долго катался по коридору на 24в. ,  мотор ни разу не отключался, разогнался до 15км.ч.

У контроллера имеется вывод на три скорости и я его попробовал и получил интересные цифры холостого хода на спидометре для батареи на 24в..

1 скорость 25км.ч.
2 скорость 34км.ч
3 скорость 40км.ч.

У меня вопрос: эта самая КРОНА на 9в. быстро истратится или её потребление незначительно ?

Можно ли её заменить на КРОНУ-АККУМУЛЯТОР и будет ли она заряжаться одновременно с основной батареей на 24в. ?