Лиферная батарейка в качестве стартерной

[Tymmmi]

Вот такие,  с доставкой 12 штук примерно 13тыс, куда дешевле 123 http://m.intl.taobao.com/detail/detail.html?id=540174119017&spm=a312a.7700714.0.0.wx2rmF#detail

[Fizishen]

Цена подозрительно маленькая, я находил подобные по цене 40-50 долларов за штуку
Добавлено 15 Март 2017 в 17:30

[user]Fizishen[/user], Очень интересно и странно )
Если ПРОИЗВОДИТЕЛЬ - задайте тогда вопрос " если вы являетесь производителем , тогда почему элементам 1 год , может более свежие есть ? "
Вы сами задумывались над этим ?

Задумывался и даже спрашивал. Цена на них довольно вкусная) Новые можно купить, но есть ли смысл? У меня  и так избыток в токе получается, даже если они выдадут 20С мне вполне хватит

[krym2016]

[user]Fizishen[/user],посмотрел условия эксплуатации ,теперь понял какие задачи ставятся перед авто.

Может глупость спрошу,но всё таки,если вместо больших больших акб установить ещё пару генераторов,а для компенсации пусковых токов ионистр.

[Fizishen]

[user]krym2016[/user],  Ставить генераторы некуда дополнительные, места в моторном отсеке немного, да и мощность двигателя не резиновая. Это все только усложняет конструкцию и снижает надежность. Плюс ко всему в весе ничего не выигрываем. Так что несколько генераторов плохая идея. А вот насчет ионисторов я думал, но это будет след. аккум - ионисторы + LTO

[chek]

Испытал  на выходных Титанат конфигурации 6S  элементы 16 А-час., при конечном напряжении заряда 14.4 В. Получилась не радужная картина.
После полного разряда быстро набирают всего 10% емкости и потом неторопливо ещё 10% и на этом всё останавливается. То есть в конфигурации литий титаната ( использовался титанат марганца с конечным напряжением заряда 2.7 В на элемент) 6S ( шесть последовательно соединённых элементов) у меня не получилось  зарядить АКБ более чем на 20 % емкости. ( ну очень мало)
Кто то на форуме уже ставил данную конфигурацию на авто. Либо у него напряжение бортовой сети заметно более 14.4 В, либо я чего то не так делаю.....
Забыл добавить: нижняя граница разряда в моём случае имела напряжение 1.8 В на элемент.

В общем эксперимент подтвердил график заряд-разряд характеристик производителя:

[Tymmmi]

Испытал  на выходных Титанат конфигурации 6S  элементы 16 А-час., при конечном напряжении заряда 14.4 В. Получилась не радужная картина.
После полного разряда быстро набирают всего 10% емкости и потом неторопливо ещё 10% и на этом всё останавливается. То есть в конфигурации литий титаната ( использовался титанат марганца с конечным напряжением заряда 2.7 В на элемент) 6S ( шесть последовательно соединённых элементов) у меня не получилось  зарядить АКБ более чем на 20 % емкости. ( ну очень мало)
Кто то на форуме уже ставил данную конфигурацию на авто. Либо у него напряжение бортовой сети заметно более 14.4 В, либо я чего то не так делаю.....

В общем эксперимент подтвердил график заряд-разряд характеристик производителя:

По титанату уже все кости перемыли в соотв ветке,  от сток генератора заряжается примерно на 80%

[Fizishen]

Пришли ячейки, собрали аккум. Из управления только балансиры на 600мА от Banz. От БМС на контроль перезаряда отказались, так как она рвет минус, а надо разрывать плюс. В качестве временной меры и контроля состояния прицепляю BVM-8s. Тестирую в разных режимах. После ночной стоянки ячейки проседают до 3.5-3.55 В, завожу машину, идет зарядка. Генератор выдает как раз 14.44-14.5 В. Далее загораются балансиры на 3 и 4 ячейке они самые первые выходят за пределы 3.61 В. У них напряжение 3.67-3.65, потом загораются балансиры на 2 и 3 ячейке, но быстро тухнут. они держат как раз 3.60-3.59. На 3 и 4 балансиры работают минут 15-20, напряжение падает до 3.61 и они тухнут. Вольтаж с генератора постепенно  уменьшается до 14.2-14.3 вольта. Это происходит при стоянке больше получаса часа. Я так понимаю просто ячейки после зарядки проседают - это нормально. Общий разброс при разряде высокими токами и заряде был около 0.08В. Какой разброс вольтажа ячеек считается нормой?

[SkeptiK]

А насколько рабочая идея запараллелить 12В 10Ач лиферные синие банки свининой на 1,2Ач - чтобы тупо бороться с перезарядом?
Просто учитывая соотношение внутренних сопротивлений (примерно 100мОм к примерно 5мОм) при стартовом токе в 100А получится что на свиноту уйдет 5А - это 5С - как оно на это отреагирует?

[korgz]

По наводке одного из форумчан выкупил пару вот таких акумов,



напряжение 0.... и мелкая дюрка в корпусе...видимо изучали...



при попытке зарядить, напряжение быстро добегает до 10.3в и пропадает контакт



вскрытие.






током 4-5А зарядились все ячейки, у одной саморазряд, не большой но есть.

[korgz]

БМС работает несколько секунд и отрубает батарею. есть контакт для общения, как с ним работать незнаю.

[Alex_Soroka]

током 4-5А зарядились все ячейки, у одной саморазряд, не большой но есть.

Эту ячейку "в ноль" разряжали.
проверьте как BMS работает.

[korgz]

акум поднимал поячеечно, все ячейки были 0в, без подключенной БМС. после вывода из комы подключал бмс в разных порядках - работать не хочет.
контакт для общения на плате(в стоке выведен наружу корпуса) предназначен для общения с бмс. дальше инфы нет.

[TOM]

[user]korgz[/user], а какой контроллер стоит на плате БМС?

[korgz]

MC S9S12G128mlf,
Atmel ATA6870,
Atmel ATA6628

+8 шт IPB180N03S4L-H0

[kos3]

Год отъездил на самосборном ЛиФеПо4 стартерном аккуме. Из кетайских призматических 20 ач элементов типа APP72161227 , купленных на Тао приблизительно по 1000 руб штучка. При морозе -5 крутит плохо, заводит с трудом. Ниже -5 может вообще не завести. Зимы у нас особо не бывает, поэтому в морозы заношу аккум на ночь домой. В тёплое время года крутит очень хорошо. Ток выдаёт более 400А в пике. Балансируется простейшим пассивным балансиром. Разъёмы быстроразъёмные типа "пуля". Аккум живёт под сиденьем в салоне, ибо летом под капотом более 80 гр.тепла и аккум от такой температуры умрёт.
  p.s.  мотор 3.2 литра дизель

[Вадим 74]

[user]kos3[/user], Ёмкость сколько собрали ?

[kos3]

4s батарейка, итого 20 ач, контакты свинчены на винтиках-гаечках, балансир самый примитивный. Интересно, сколько он прослужит? Если даже 3 года, то есть смысл заморачиваться за эти деньги. Ибо свинцовые, которые стоят в магазине 4-5 тыр - полное г..., последние два свинцовых у меня ровно по одному году отслужили. Совсем брак гонят.
А если повезёт и удастся купить недорого настоящие американские А123 System, то они гарантированно будут и в мороз крутить и ресурс у них нормальный.
Рекомендую тем, кому не лень переносить акк из подкапотно
го пространства в салон.

[Володимир 337]

Добавлено 22 Фев. 2018 в 20:44
Этот из тех же пакетов как у Коса, только 4*2 , собрал на лодку форумчанину, на таких в 4*4 в парралель свинцу ездил год почти 80 А/ч там не было наверно, но зимой крутил бодро на Волге.