2 на 2 полный привод

[levsha173]

Почему так мало? у меня не пригибаясь, до 73 км/час с горки выскакивало, но у шоссера явно выше будет.

видимо 2 пирога прилично тормозят.

[FobOrgan]

Уверен, что и 200 и 300 с крутой горки не предел.

Написано что парашютисты солдатиком падают только 260км/ч

[rzaviy]

мой мах по спидометру 65( с горки),когда увидел сразу по тормозам начал и то по тихоньку. Потом 55-60 с контролем,уже не проблемма.
не велосипедные скорости это.

[ra6fnq]

Почему так мало? у меня не пригибаясь, до 73 км/час с горки выскакивало, но у шоссера явно выше будет.

видимо 2 пирога прилично тормозят.

Пироги не тормозят, а ускоряют  два таких обтекаемых и увесистых блина...
[user]rzaviy[/user], по грунту и 50 страшновато, а по пустому отполированному асфальту - 2 полосы и метровая обочина, спускаться красота, жаль кончается быстро...

[морячок]

Коллеги, какие контроллеры используете на полном приводе? Как будут работать в паре инфенионы, например. Или абсолютно разные контроллеры: инфенион + чистакитай, синусный + несинусный, ифенион + синусный...? У кого какой опыт?

[FobOrgan]

контроллеры Как будут работать в паре

если двигатели одинаковые, то конечно лучше и контроллеры одинаковые. Инфинеоны или хоть как то программируемые контроллеры - вне конкуренции понятное дело. Есть же контроллеры к которым подключается LCD3 или LCD5 и там тоже можно батарейный ток регулировать. У совсем разных контроллеров наверняка можно наткнуться на разную реакцию на напряжение с ручки газа.
Для меня цель полного привода разгрузить каждый из двигателей за счёт помощи другого на всех скоростях и режимах работы Если ставятся разные двигатели с разными оборотами и контроллерами, то понятное дело что ехать будет веселее в любом случае, но когда какой двигатель нагружен - это можно будет узнать только поставив по амперметру на каждый из контроллеров.

[Ivsem]

Полный привод -  хорошо, на двух Magik Pie 3 - очень хорошо.
Единственный маленький минус - это очень крутой подъём, полностью на него заехать заведомо не удастся. При замедлении скорости, переднее колесо начинает прыгать как бешеный бык под всадником на родео. Ну не удержать его, как не старайся. И именно из-за этого (потери управляемости) хорошо бы кнопочкой отключать переднее колесо. Но это такой редчайший случай, что даже мыслей нет таких.
Для того чтоб не буксовало переднее на старте, нужно изменить настройку контроллера - у Мagik Pie это весьма легко:
параметр Acceleration уменьшаем со 100% до 60%ю  Цифра 60% получена методом проб, более низкое число снижает еле заметно динамику.

Я на полном приводе использую две ручки газа - мотоциклетную на задний мотор и курок на передний.  Это позволяет легко дозировать мощность вливаемую в передний мотор и избегать пробуксовок.
Управляю двумя ручками газами одной рукой.

[FobOrgan]

[user]Ivsem[/user], насчёт вашего конфига мне правда интересно. 350Вт, ну пусть там 750-1000Вт. На фоне крошки этот двигатель ощущается?

[SG_]

если моторы редукторники то непринципиально, хотя в идеале при одинаковых моторах нужны одинаковые контроллеры.

[SHURENS2]

Ivsem написал - "Я на полном приводе использую две ручки газа - мотоциклетную на задний мотор и курок на передний.  Это позволяет легко дозировать мощность вливаемую в передний мотор и избегать пробуксовок.
Управляю двумя ручками газами одной рукой."


Мне это кажется несколько неудобным, такой режим ограничения переднего мотора нужен лишь в очень редких случаях, за два года мне понадобился лишь однажды, в том случае что описАл. В основном - обычная езда, моторы сами думают, кому больше, кому меньше. Сами друг-другу помогают.

В случае разных контроллеров  там тот же принцип - сами разберутся кому как помогать. Но это в случае обычной езды. В экстриме , когда нужна предельная мощность обоих - конечно желательно одинаковые контроллеры.

[SG_]

Ivsem написал - "Я на полном приводе использую две ручки газа - мотоциклетную на задний мотор и курок на передний.  Это позволяет легко дозировать мощность вливаемую в передний мотор и избегать пробуксовок.
Управляю двумя ручками газами одной рукой."


Мне это кажется несколько неудобным, такой режим ограничения переднего мотора нужен лишь в очень редких случаях, за два года мне понадобился лишь однажды, в том случае что описАл. В основном - обычная езда, моторы сами думают, кому больше, кому меньше. Сами друг-другу помогают.

В случае разных контроллеров  там тот же принцип - сами разберутся кому как помогать. Но это в случае обычной езды. В экстриме , когда нужна предельная мощность обоих - конечно желательно одинаковые контроллеры.

у меня разные ручки газа только для каретника и МК. на трехмоторнике газ один на оба контроллера МК, а как мощу делить сами решат, хотя идеал был описан выше и это понятно. мое мнение: если оба мотора редукторники с фривилом и похожи по оборотам то нет смысла заморачиваться двумя ручками газа (кроме подстраховки что вдруг одна умрет). один газ и похрен на контроллеры, если ведут себя похоже. если контроллеры и моторы одинаковые то будут эффективно крутить от одной ручки газа, но даже если несколько различаются то вряд ли двуми ручками управлять получится лучше. гимору будет больше, хотя некоторым это понравится. отсылаю к холивару автомобилистов АКПП против МКПП

[Ivsem]

[user]Ivsem[/user], насчёт вашего конфига мне правда интересно. 350Вт, ну пусть там 750-1000Вт. На фоне крошки этот двигатель ощущается?

В начале у меня на чоботарской раме был  задний DD киловаттник и редукторный 350 ватт передний, аккум 48 вольт.
В задний на старте вливалось 37 ампер в передний 20 ампер. В такой конфигурации редукторник очень хорошо ощущался , особенно при езде по песку. Далее я заменил задний мотор на крошку, аккум остался 48 вольт. Влил в крошку 80 ампер батарейного.
При старте со светофора редукторник стал ощущаться значительно слабее, но все же немного помогал в ускорении.
А вот при езде по песку очень даже хорошо помогал, бо на одном заднем моторе вел значительно сильнее рыскал из стороны в сторону.
Сейчас я переделал чоботаря в двухместный вариант и хочу поднять напряжение до 72 вольт. Передний же мотор перекочевал у меня на второй легкий двухмоторный вел.

[FobOrgan]

[user]Ivsem[/user], так да - имело смысл. Наверно на старте крутящий момент был одинаковый у обоих, в смысле когда не крошка сзади стояла. Хорошая у вас батарейка однако! Раз позволяет такой апгрейд.

[SHURENS2]

Мысли о полном приводе.
Его плюсы :
1 Улучшение динамики на старте и в пути.
2 Увеличение максимальной скорости на подъёмах - мостах. холмах, горах.
3 Улучшение проходимости в совсем сложных дорожных условиях - зыбучий песок, грязь, глина, снег.
4 Возможность взять более крутой подъём.

Минус - малопредсказуемое поведение вела на скользких поверхностях - льду, глине, также в песке.

Может что ещё опустил ?

[horrorlv]

Минус - малопредсказуемое поведение вела на скользких поверхностях - льду, глине, также в песке.

Может что ещё опустил ?

Вес, повышенная нагрузка на батарею.

[acyd]

самое главное вилка без мк (неподрессоренной массы) работает гораздо лучше.

[FobOrgan]

[user]SHURENS2[/user], а я бы не сказал что на скользких поверхностях и песке/снеге полный привод ведёт себя менее предсказуемо. Это может быть от того что центр тяжести велосипеда смещён назад или вперёд. У меня по центру и как то зимой на скользком льду понесло и я сделал разворот градусов на 120, т.е. начал вращаться, а ехал при этом вперёд. При смещении центровки меня бы точно тогда занесло гораздо серьёзнее.
Вилка работает похуже даже с 2.1кг, с большим весом не пробовал.
Про батарею - это спорно. Одно МК на 2кВт и 2 по 1кВт будут кушать одинаково. Но развесовка и нагрузка на обода будет лучше.

[SHURENS2]

Господа, прошу вас посмотреть видео. На видео хорошо видно что, при каждом, даже лёгком нажатии на газ, передняя вилка уходит вверх, то есть центр тяжести смешается назад. Это говорит о том, что передок как обычно недогружен и его хотелось бы загрузить.
https://www.youtube.com/watch?v=rr333u-4_Ew