Проект переоборудования грузового автофургона 5т

Konkurent · 11 Май 2017 в 23:05

Всем привет! Ребята, такая вот интересная тема моей дипломной работы: "Проект переоборудования грузового автофургона Volkswagen Crafter 50 полной массой 5 тонн в электромобиль". Исходными параметрами являются, как Вы уже догадались, базовый автомобиль VW Crafter 50 и требования к нему:
- электродвигатель с прямой передачей на карданный вал;
- разгон не более 30 сек до 90 км/ч;
- пробег 100-150 км до заряда АКБ;
- модернизация тормозной системы (на мой взгляд, придется ставить вакуумный насос для вакуумного усилителя, так как на базовой модели дисковые тормоза) и рулевого управления (электроусилитель, наверное, не вариант; возможно гидроусилитель с приводом от шкива эл. двигателя, хотя это отбавка мощности);
- электромобиль будет эксплуатироваться в городе.
После расчетов получил результаты: мощность для поддержания скорости 90 км/ч с учетом всех КПД (двиг., трансм., провода и т.д) — 85 кВт, обороты при заданной скорости — 3750 об/мин, крутящий момент для разгона для заданной скорости и времени— 465 Н*м. Выбрал эл. двиг. Kolektor 145 kW, 500 N*m при его работе в 600 В (т. к. он имеет 3 режима работы: 400 В, 600 В и 800 В). Но меня путает его внешняя скоростная характеристика, а именно — его длительный (continuous) и короткий (short time) режим работы при одном и том самом напряжении, в моем случае, 600 В. Если подавать на него постоянно 600 В, то как это все будет происходить? Помогите разобраться, пожалуйста.

SerKornet · 11 Май 2017 в 23:25

2 [user]Konkurent[/user],
Почитайте как устроен современный троллейбус ! Узнаете много нового для Вас !

Про тормоза, рулевое управление и его усиление, прямую карданную передачу от двигателя.
Конструкция троллейбуса отработана десятилетиями и от вашей отличается только большим весом и размерами!

Не считая источника энергии. Но уже есть (что удивительно

) троллейбусы с увеличенным автономных ходом (несколько десятков км) и электробусы.
Кстати двигатель там значительно меньше вашего по мощности - как-то странно получается

Konkurent · 11 Май 2017 в 23:51

Цитата: SerKornet от 11 Май 2017 в 23:25
2 [user]Konkurent[/user],
Почитайте как устроен современный троллейбус ! Узнаете много нового для Вас !
Про тормоза, рулевое управление и его усиление, прямую карданную передачу от двигателя.
Конструкция троллейбуса отработана десятилетиями и от вашей отличается только большим весом и размерами!
Не считая источника энергии. Но уже есть (что удивительно ) троллейбусы с увеличенным автономных ходом (несколько десятков км) и электробусы.
Кстати двигатель там значительно меньше вашего по мощности - как-то странно получается

На счет мощности электродвигателя - так у базовой модели дизельный двигатель мощностью 80 кВт. Так что мои расчетные цифры вполне реальные.
Не подскажите какую-нибудь определенную литературу о конструкции современного троллейбуса? Заранее спасибо.

SerKornet · 12 Май 2017 в 00:54

Цитата: Konkurent от 11 Май 2017 в 23:51
Не подскажите какую-нибудь определенную литературу о конструкции современного троллейбуса? Заранее спасибо.

http://yandex.r u - известная ссылка ?

пару раз уточняем запрос и получаем на выходе:
http://eltroll.ru/Troll_5265.ph p

gad1982 · 12 Май 2017 в 07:13

Я так понимаю это просто дипломная и в живую строить не будете. Приемную комиссию будет интересовать тока математическая выкладка, а не реальный агрегат. По этому бумага стерпит любой двигатель который проходит по расчетом. Если есть сомнения подышите другой двигатель. Здесь большинство людей будут рассматривать практическую сторону проекта, а вам нужна математическая выкладка. А теория с практикой может сильно разнится. Навряд ли на вопрос комиссии "почему вы поставили двигатель слабее расчетных" вы будете ссылаться на пользователя с этого сайта.

Konkurent · 12 Май 2017 в 09:55

Цитата: gad1982 от 12 Май 2017 в 07:13
Я так понимаю это просто дипломная и в живую строить не будете. Приемную комиссию будет интересовать тока математическая выкладка, а не реальный агрегат. По этому бумага стерпит любой двигатель который проходит по расчетом. Если есть сомнения подышите другой двигатель. Здесь большинство людей будут рассматривать практическую сторону проекта, а вам нужна математическая выкладка. А теория с практикой может сильно разнится. Навряд ли на вопрос комиссии "почему вы поставили двигатель слабее расчетных" вы будете ссылаться на пользователя с этого сайта.

Верно, нужна математическая выкладка. Но она должна быть такой, чтобы по ней можно было все воплотить в практике, т.к. проект делается для предприятия.
Я уже кучу литературы перерыл и статьи этого форума. Никак не могу найти нормальный расчет АКБ: если двигатель работает от 600 В, то и номинал батареек должен быть 600 В или как?

gad1982 · 12 Май 2017 в 10:43

Да если двигатель выходит на расчетную мощность при 600в, значит надо 600в.
Обратись к LICC он в этом хорошо разбирается.

Konkurent · 12 Май 2017 в 10:48

Цитата: gad1982 от 12 Май 2017 в 10:43
Да если двигатель выходит на расчетную мощность при 600в, значит надо 600в.

Спасибо. А еще один вопрос: при 40 км/ч эл.двиг потребляет 10,5 кВт электрической мощности. Получается, что на аккумуляторе 10,5 кВт*ч электромобиль сможет проехать 40 км. Верно?

gad1982 · 12 Май 2017 в 10:52

В теории да, но на практики все будет печальней (разгон, сопротивления воздуха, трения, кпд). Обратись к LICC в личку он поможет.

Konkurent · 12 Май 2017 в 10:54

Цитата: gad1982 от 12 Май 2017 в 10:52
В теории да, но на практики все будет печальней (разгон, сопротивления воздуха, трения, кпд). Обратись к LICC в личку он поможет.

Спасибо

krym2016 · 12 Май 2017 в 13:41

Тут есть программа для расчёта мощности.
https://electrotransport.ru/index.php?topic=44386.msg1056450#msg1056450.

Если это для дипломной работы в институт типа автодор.

То для них аргументом будет, паспортное максимально создаваемое тяговое усилие(крутящий момент на колесе) дизеля с учётом кпп(на разных передачах) и электродвигателя, у электро должно быть не меньше чем у ДВС.
Иначе на вопрос ,как он тронется гружённый в горку,ответа может не быть.
Но расчёты это конечно очень хороший аргумент,особенно если в них разобраться,тогда даже можно поспорить с экзаменаторами)))

Про системы "жизнеобеспечения авто", на мой взгляд гидроуселитель заменить на электро,потому что на малых скоростях и кручении колёс на месте, эффекта не будет,делать электро-гидроуселитель(как на фабии) нет особого смысла, к тому же у Вас в авто все системы на 12 вольт,без преобразователя просто не обойтись,и от него уже все системы авто:световые приборы,датчики,мозги, охлаждение электродвигателя и т.д.
С тормзами небольшой вакумный насос от вспомагательного электродвигателя с ресивером и датчиком отключения при достижении нужного вакуума.