Лиферная батарейка в качестве стартерной

[Роман2]

Вы так и не ответили на главный вопрос. Зачем?

зачем чего? Подогрев? А чтоб в аккумуляторе поддерживалась минимальная температура на морозе. Или зачем лифер вообще? — он дешевле , и лучше по параметрам напряжения и нагрузки на генератор. У лифера узкий линейный режим плато, который находится чуть выше номинала
 А статистика по эксплуатации  зарядным токам на низких температурах и как это влияет на деградацию  аккумулятора отсутствует как и с натрием.  У натрия циклов в разы меньше чем у лифера и цена  на них завышена.

[Роман2]

И что там внутри?
А еще хорошая практика все китайские характеристики делить на 10 для получения достоверных величин, так что можно надеяться при -2 будет работать;)

сборка тяп-ляп, хорошо если там ничего не замкнет, режим подогрева если есть то глупый, отсутствие балансировки, а та что стоит - ни о чем. Использования бмс в таких тяговых аккумуляторах глупо и дорого. Кирдык бмс  при запуске на морозе обеспечен если еще и стартер прямой,  никакая бмс на волшебных транзисторах не выдержит такие токи. БМС как отключалка по верху и по низу работает не надежно ключи горят часто и может вообще не отработать.  Лучше купить корпус и сделать самому.

[ЕйСи]

зачем чего? Подогрев? А чтоб в аккумуляторе поддерживалась минимальная температура на морозе. Или зачем лифер вообще? — он дешевле , и лучше по параметрам напряжения. У лифера узкий линейный режим плато, который находится чуть выше номинала и после стартерного тока у него поднимается температура в 1-1.5 градуса и облегчает зарядку  .
 А статистика по эксплуатации  зарядным токам на низких температурах и как это влияет на деградацию  аккумулятора отсутствует как и с натрием.  У натрия циклов в разы меньше чем у лифера и цена  на них завышена.

Зачем при наличии титаната. Если регулярно ездить, то и свинец отлично справляется. А вот при редких поездках и приходит на помощь титанат. А 4Вт на подогрев это дофигищи при таком кейсе. Тут токи сигналки и то большие при больших простоях, а тут еще и подогрев. Те заведомо создавать себе трудности, чтобы потом их героически преодолевать.

[Роман2]

Те заведомо создавать себе трудности, чтобы потом их героически преодолевать.

4Вт против 700Вт это про какие героические трудности ?   Че за бред? Я ниразу аккумулятор не подзаряжал внешним зарядником, кроме тестовых измерений емкости.   Бортовая сеть всегда 13.3Вольта, стартовый ток ниже 12.5В на аккумуляторе  никогда не опускался. Двухчасовая езда в день  поднимала до 13.8-13.9Вольт. При длительной езде всегда 14.2В. После езды термостат включался примерно через 4-5часов если на улице примерно —15°. Подогрев работает не постоянно нагрел-отключил, возможно в какие-то часы он постоянно грел, я за этим не наблюдал. Морозы в среднем -15, бывали и -20..27° . Автомобиль эксплуатируется каждый день работа-дом, бывало и стоит по 2 дня и неделю стояла при -20°.  Внутреннее сопротивление цепи LFP 55АЧ 4.5-5мОм, точно соответствует  нагрузке на штатный генератор двс 2.8-3 литра. После года эксплуатации на счетчике под нагрузкой аккумулятор потерял 1% емкости. Какой еще отчет нужен?  Через 3-5-10 лет я незнаю, жди, отчитаюсь. Свинота на таких двс 2 года живет, на третий год зимой она уже не заводится.
 

[Evlagor]

Не желаете ли, чего-нибудь там разместить, неподалёку?

Представим запуск автомобиля, разряженная АКБ, двигатель запустился, и генератор сразу приложил где-то 14 вольт, ей на клеммы.
Ну и какой ток рванёт в батарею? Да просто ломовой, кто видел амперметры на старых авто, то поймёт, о чём речь, стрелку может положить.
А положено зарядный ток только 10 процентов от ёмкости, а ёмкость-то, она какая?
А ёмкость у изношенной батареи может быть и 50 процентов, то есть, зарядный ток надо ещё уменьшить, а такого уменьшителя в авто не бывает, в принципе, не придумали ещё.
Придумали только напряжение прикладывать, 14 вольт и вдобавок две десятых, как в насмешку.
А если батарея ещё вдобавок и холодная, то её ёмкость ещё меньше, вдобавок ко всему, перечисленному.
Вот, в голову не придёт, принести домой разряженную, холодную, уставшую от времени АКБ и приложить к ней 14.2 вольт, потому что, это вандализм, а этот же самый вандализм допускается при каждом любом запуске автомобиля.
Вот этот весь горький катаклизм к вашим услугам.
Как оно по теме? Там призывы чего-то изучать, нафига здесь призывы?
Чего тут кому изучать, если производитель рекомендует процентами ограничивать зарядный ток, а такого устройства нету в приниципе.
Ничего другого тема не предусматривает, теме уже год, за год можно в это вникнуть?
И его личные домыслы, что тема не нужна, а если не нужна, просто пусть идёт в другие темы, пишет там в топики, которые ему нужны..
Почему тема ненужная, а его пост в ненужной теме почему-то нужный?
Если,  как он уверен, тема ненужная, тогда почему его пост нужный, если вся тема ненужна?
Поэтому пост снесён как ненужный, согласно его же убеждениям о ненужности темы.
Пусть обоснует свою логику нужного поста в ненужной теме.

[edw123]

А положено зарядный ток только 10 процентов от ёмкости, а ёмкость-то, она какая?

А это смотря в каком режиме и на какое время, положено. Может скажете, что и конструкторы/производители батарей про это не слышали и не рассчитывали на это?

[Evlagor]

Носится с моими постами....

Это уровень Вашей компетентности...  Вы- везде эксперт. Есть ли темы с Вашими наработками? Поделитесь. Желательно по LiFePo4, раз Вы в этой ветке полемизируете.

[Evlagor]

После года эксплуатации на счетчике под нагрузкой аккумулятор потерял 1% емкости.

У меня есть комплект банок  BYD длиной в метр, клеммы по разным сторонам. Длинные, тонкие, узкие. Емкость 173ач. В багажник в подполье просятся... Ссылку дам про внешний вид, если надо. У нас офис на сборке таких 16S1p с инвертором может рабочий день отработать в отсутствии внешних 220 вольт)). Ватт 10-15 на подогрев в холодное время- его не испугают. Живу на югах. Минус двадцать наблюдаю только в телевизоре)) Этой зимой за окном градусов 13-15 минус видел пару раз по утрам. Для облегчения пуска- есть сборка ионисторов, либо титаната.

[Роман2]

У меня есть комплект банок  BYD

прикольно.  Такой комплект подходит на низковольтовый ё-мобиль по городу в пробках ездить, самое то. Но мне ненадо  , есть своя солнечная электростанция на лиферах

[DGN]

Неделю стоит на морозе

А две? Мне интуитивно кажется,что не очень долго аккумулятор сам себя может греть. Но конечно, это надо как-то считать теплопотери. Мне проще, у меня приус и стартерная батарея должна его только включить, а это 10-15А всего. Дальше как  включается подогрев, и через 5-10 минут - зарядка.

[Роман2]

Ну конечно сядет когда-то , пока такого не было.  Я для этого  кнопку сбоку на аккумуляторе сделал. Одна трудность - это надо капот открыть и выключить обогрев.  .
 Если аккумулятор холодный , его  прогреть очень долго , поэтому и не отключаю зимой ,  метод конечно примитивный, но без заморочек

[Evlagor]

Если аккумулятор холодный , его  прогреть очень долго , поэтому и не отключаю зимой.

За сутки прогреется? Кнопку турбо и вторую подогревалку в помощь.)

[Роман2]

А вот и вопрос: что лучше подогревать аккумулятор  постоянно небольшой мощностью или   остывший большим током ?  Смотря какая мощность и как расположен обогрев,  равномерно его никак быстро не прогреть.