Мало скорости. Как сделать батарейный форсаж?

[илс]

Согласен с Владимиром. Кроме трудоемкости этого решения, есть убедительные данные, что в треугольнике не все в порядке с КПД на малых оборотах.
Т.е. пробег упадет, по сравнению с текущим конфигом. Оно вам надо?

[pkostik]

Заряжать одна другую будет при параллельном подключении, а не при последовательном

Да, это я не прав т.е. можно подключить последовательно 48В + 48В, если контроллер позволяет?

А если на каждой батарее 48В. есть БМС, при последовательном соединении он не сгорит? Может надо между ними диод, если да то какой 

[ranger]

а может не заморачиваться? инфенион на 9 фет и скорость на 15% выше. Расход.. ну и расход. И что.

[china]

http://www.elifebike.com/peng/iview.asp?KeyID=dtpic-2011-1A-GDAS.52NPF
120% скорости мало же будет да.
Что такое дроссель.

[илс]

а может не заморачиваться? инфенион на 9 фет и скорость на 15% выше. Расход.. ну и расход. И что.

Замена контроллера не всегда дает повышение скорости.
Если колесико тяговое, пофиг какой контроллер, только повышением напруги можно ускорится. Кроме того, режим 120% не всех заработает, да и БМС может отрубаться по току в этом режиме..

[zap]

Ускориться можно полюбасу, главное лимит тока увеличить при >100%.
Говорили же неоднократно, что принципиальной разницы между тяговыми и скоростными МК нету. Просто другое кол-во витков, и всё.
У меня, например, режим 120% не увеличивает скорость ни на копейку (даже наоборот, динамика становится хуже и мотор дырчит).
Но это потому, что мне не хочется увеличивать лимит батарейного тока, ибо пробега всего 33км, и уменьшать его не хочется.

[илс]

Говорили же неоднократно, что принципиальной разницы между тяговыми и скоростными МК нету. Просто другое кол-во витков, и всё.

термин скоростное/тяговое, как раз, удачно определяет число витков в МК.
От числа витков зависит скорость колеса на верхнем пороге напряжения.
Ведь это известный факт, что в тяговом колесе, на максимальной скорости, повышение батарейного тока ничего не даст, будет мешать противоЭДС.

В принципе, ситуацию с батарейным током и противоЭДС легко проверить, сравнив текущую максималку со скоростью ХХ.
Если разница 5-7км/ч, инвестировать деньги в Инфенион бессмысленно, имхо, .... надо вольтдобавку мастерить.

[zap]

термин скоростное/тяговое, как раз, удачно определяет число витков в МК.

Ну, это всего лишь две градации, в то время как на самом деле чёткой границы нет, а есть бесконечное множество вариантов.

Ведь это известный факт, что в тяговом колесе, на максимальной скорости, повышение батарейного тока ничего не даст, будет мешать противоЭДС.

В том-то и дело, что режим over 100% как раз и борется с ограничением противо-ЭДС, чуток "приподымая" верхний предел за счёт повышенного потребления.

[илс]

В том-то и дело, что режим over 100% как раз и борется с ограничением противо-ЭДС, чуток "приподымая" верхний предел за счёт повышенного потребления.

Согласен, на тяговом можно будет выжать + несколько км/ч,  на скоростном еще больше, но весьма вероятно начнет отрубаться БМС, поэтому я считаю, что надо все варианты рассмотреть, прежде чем покупать дорогие железки.