Электрический самолет.

[NEWVALERY]

В 1994 году, ещё до основания Sonex (в 1997-м), Монэ и Бак придумали концепцию лёгкого одноместного спортивного самолёта, заряжаемого от розетки, который должен был установить рекорд скорости для аппаратов такого типа.
Бак даже выполнил технико-экономическое обоснование для этого проекта, получившего название Flash Flight, из которого (обоснования) следовало, что электрический самолёт можно будет построить даже из имеющихся на рынке компонентов, но параметры его окажутся удручающими. Скорость, возможно, и будет рекордной для самолётов на электричестве, но зато продолжительность полёта едва ли превысит 10 минут.
Вероятно, потому Flash Flight так и не был построен. Теперь, с бурным развитием ключевых для этой идеи областей техники: литиевых батарей и мощных (но компактных и лёгких) электромоторов мечта о "полётах из розетки", была возрождена в новом проекте — том самом E-Flight.

[NEWVALERY]

В качестве базы для электрической модели изобретатели взяли лёгкий спортивный самолёт Waiex, выпускаемый всё той же Sonex. Его масса (пустого) составляет всего 280 килограммов.
Из Waiex новаторы удалили ДВС и топливный бак, заменив на электромотор и блок аккумуляторов. Данный необычный аппарат ещё не летал. Но его расчётная максимальная скорость составляет 209 километров в час, а продолжительность полёта на одной зарядке — 25-45 минут, в зависимости от скорости.
Не все компоненты нового самолёта готовы — часть ещё находится на стадии проектирования или испытаний. А что уже есть?
Инженеры из Sonex и AeroConversions, совместно с Бобом Баучером (Bob Boucher) из компании Astro Flight, разработали и создали опытный образец авиационного тягового электромотора с выдающимися параметрами.
По виду Sonex сравнивает его с 35-унцевой банкой кофе. Правда, весит такая банка вовсе не килограмм, а 22,7 килограмма. Зато энергетические параметры таковы, что любой кофе позавидует. Столь небольшой, в общем-то, и лёгкий мотор (бесколлекторный, 3-фазный, с кобальтовыми магнитами в роторе) рассчитан на напряжение 270 вольт и ток в 200 ампер, а его КПД превышает 90%.
Мотор спроектирован как модульная масштабируемая система. Он составлен из секций, число которых можно менять, изменяя мощность разных версий этого двигателя.
Питать этот агрегат будут литий-полимерные батареи (из числа самых совершенных и доступных на рынке). Они разместятся в 10 оригинальных "коробках безопасности", по 8 батарей в каждой коробке.

[NEWVALERY]

Интересно, что боксы или коробки с батареями позволяют этим батареям легко расширяться или сжиматься по мере нагрева или охлаждения. Эти же корпуса отвечают за охлаждение батарей. Изнутри они заполнены специальной "охлаждающей пеной" (как она работает — авторы системы не уточняют), снаружи же каждая коробка охлаждается подводимым извне потоком воздуха (на корпусе выполнены рёбра охлаждения).
Но и этого создателям электросамолёта показалось мало. Для пущей безопасности они предусмотрели возможность безвредного (для машины) взрыва (или возгорания) части литиевых батарей (все помнят истории со взрывающимися ноутбуками?). Причём продукты взрыва должны быть выброшены через специальное окно в корпусе прочного и огнестойкого бокса. Окно это соединено с небольшим выпускным коллектором. Таким образом, пожар внутри любого из 10 ящиков не должен привести к возгоранию всего летательного аппарата.
Надо также добавить, что боксы с батареями, если потребуется, могут быть легко сняты с машины и заряжены индивидуально. Это также повысит удобство и безопасность эксплуатации такого самолёта.
Следующее поколение литиевых аккумуляторов, которое уже на подходе, должно обеспечить электросамолёту часовой запас хода, передаёт Aero-News Network.
Но что насчёт появления такого замечательного аппарата в продаже?
Представитель Sonex Марк Шейбл (Mark Schaible) отмечает, что компания не намерена заранее устанавливать какие-то сроки, но в то же время не хочет затягивать проект слишком надолго.
При этом цель E-Flight — появление в портфеле Sonex серийного электрического самолёта, который был бы не дороже обычных (с ДВС) аппаратов того же класса (лёгкие спортивные).
Пусть даже запас хода и "максималка" у электрической модели будут скромнее, чем у его чадящих собратьев. Зато удовольствие от почти бесшумного полёта – куда выше.

[NEWVALERY]

Мои коллеги дельталетчики, крутят пальцем у виска, когда я им об этом говорю.
Думаю все еще  впереди.


http://aeroconversions.com/e-flight/

[серый123]

даю  ссылку  на  новые  разработки  электросамолетов   на  основе BLDC  двигателей

http://en.net.ua/diaz/e-planes/

мне  понравилось