Перемотка мотор колеса

[Артем28]

Ток ограничивается не столько сечением провода, сколько контроллером. От сечения провода больше потери на нагрев зависят, потому как омическое сопротивление - это вредная составляющая в любом случае и её желательно делать как можно меньше.

В моем самопальном контроллере ограничения тока нет, изменять мощность сопротивлением обмотки - единственный вариант. в таком случае это будет работать?

[edw123]

В моем самопальном контроллере ограничения тока нет, изменять мощность сопротивлением обмотки - единственный вариант. в таком случае это будет работать?

Дело не в этом: при работе двигателя на нагрузку ток определяется не сопротивлением провода-активным сопротивлением, а затратами на произведение работы - реактивным сопротивлением. Оно всегда заметно больше активного и оно и выполняет полезную работу, а активное - оно только воздух греет.

[yurgen]

В моем самопальном контроллере ограничения тока нет, изменять мощность сопротивлением обмотки - единственный вариант. в

Хорош гнать туфту о вашем волшебном самодельном контроллере.
Вы азов не понимаете , и понять не стремитесь, и при этом сделали самодельный контроллер 

[Артем28]

Вы азов не понимаете , и понять не стремитесь, и при этом сделали самодельный контроллер 

Да, но а что вы хотели от человека, который делает электросамокат первый раз в жизни? С чего взяли, что не стремлюсь понять азов?

[nitro263]

[user]Артем28[/user], с того, что если не будет ограничения по току контроллером, то пусковой ток от 48 В батареи на двигатель MXUS XF19 будет равен 48/(0,0196*2 (сопротивление пары обмоток)+0,01 (сопротивление проводов) +0,01 (сопротивление батареи)) = 810 А. Защита на BMS сработает гораздо раньше. Изучайте сперва теорию по электротехнике, потом контроллер делайте)

[Артем28]

[user]Артем28[/user], с того, что если не будет ограничения по току контроллером, то пусковой ток от 48 В батареи на двигатель MXUS XF19 будет равен 48/(0,0196*2 (сопротивление пары обмоток)+0,01 (сопротивление проводов) +0,01 (сопротивление батареи)) = 810 А. Защита на BMS сработает гораздо раньше. Изучайте сперва теорию по электротехнике, потом контроллер делайте)

Хорошо, посчитаю в своем случае: 44/(0.01*2(мосфеты)+0.01 - провода+0.03*12/2 - батарея+0.7 - мотор колесо)=48 ампер

[nitro263]

[user]Артем28[/user], ну в таком случае патентуйте и начинайте продажу, либо продайте патент, потому что упрощение конструкции ведёт к удешевлению стоимости изделия и повышению надёжности.

[edw123]

[user]Артем28[/user], с того, что если не будет ограничения по току контроллером, то пусковой ток от 48 В батареи на двигатель MXUS XF19 будет равен 48/(0,0196*2 (сопротивление пары обмоток)+0,01 (сопротивление проводов) +0,01 (сопротивление батареи)) = 810 А. Защита на BMS сработает гораздо раньше. Изучайте сперва теорию по электротехнике, потом контроллер делайте)

Еще сопротивление контактов и вн. сопротивление батареи.

[yurgen]

Не суть важно , учтено сопротивление контактов или нет .
Важен сам подход к схемотехнике контроллера .
Ну не бывает контроллеров без отслеживания тока ( применительно к вело\мото\авто ).
Фазный или батарейный или же  и то и другое , методом прямого замера или расчетом . Но обязательно присутствует .
И если человек возомнивший себя как создатель самодельного контроллера , этого не понимает - то тут без вариантов , 

[Dolfinchik]

Добрый день, подниму тему! Решил перемотать двигатель от самоката, до этого перематывал только движки от авиамоделей и возник вопрос, чем защищать торцы сердечников, точнее провод от острых углов на торцах? Просто видосы смотрю, у всех нормальные торцевые уплотнители, видимо сделанные из стеклопластика или чего-то другого, а у меня двиг с торцов был защищен кусками компаунда, таким как платы заливают, конечно же при размотке старой обмотки они все сломались. И вот теперь думаю, точить какие-то торцевые пластины, или есть отработанные варианты?
Между отдельными сердечниками планирую защищать обмотки при помощи полиамидного скотча, а вот на торцах - дилемма.

[Элин Кэп]

Между отдельными сердечниками планирую защищать обмотки при помощи полиамидного скотча, а вот на торцах - дилемма.

ПолиИмидный скотч (каптоновый). Им же вполне можно. Перематывал не раз - изоляция всего, что под проводами обмоток - именно он (2-3 слоя). Огибая там везде на "поворотах" по острым кромкам. И места много не съедает полезного, и температуру выдерживает высокую. Всё отлично работает. Ещё существует устойчивая к высокой температуре более прочная чем этот скотч не прозрачная липкая лента, ПТФЭ, она похожа на скотч, в катушках разной ширины и длины. НЕ путать с армированным скотчем. Вот эта для боковин ещё лучше. Удобнее с нею даже работать в некоторых местах.