Электровелосипед+аккум+бензогенератор

[Dmitri9]

Всех с наступаюшим. Пусть генератор крутится- электричество мутится.

[Dmitri9]

Мощностной клапан (power valve) в двухтактном двигателе регулирует высоту выпускного окна в зависимости от оборотов двигателя для оптимизации фаз газораспределения [1, 3].
Принцип работы
На низких оборотах: Клапан опущен, уменьшая высоту выпускного окна. Это задерживает выход выхлопных газов, создавая более высокую компрессию и предотвращая выброс свежей смеси в трубу [3, 4]. Это обеспечивает стабильную тягу «на низах» [4, 5].
На высоких оборотах: Клапан поднимается (открывается), увеличивая размер окна. Это позволяет отработанным газам выходить максимально быстро, что необходимо для достижения пиковой мощности и высоких оборотов [1, 2].
Интересная штука.
Какие можно сделать выводы

[kommunist]

Мощностной клапан (power valve) в двухтактном двигателе регулирует высоту выпускного окна в зависимости от оборотов двигателя для оптимизации фаз газораспределения [1, 3].
Принцип работы
На низких оборотах: Клапан опущен, уменьшая высоту выпускного окна. Это задерживает выход выхлопных газов, создавая более высокую компрессию и предотвращая выброс свежей смеси в трубу [3, 4]. Это обеспечивает стабильную тягу «на низах» [4, 5].
На высоких оборотах: Клапан поднимается (открывается), увеличивая размер окна. Это позволяет отработанным газам выходить максимально быстро, что необходимо для достижения пиковой мощности и высоких оборотов [1, 2].
Интересная штука.
Какие можно сделать выводы

Мощностной клапан, меняющий высоту выхлопного окна практически стандарт для современных 2-тактников, потому что прилично расширяет диапазон хорошей тяги. Но на генераторе не имеет смысла от слова совсем Как и лепестковый клапан на впуске. На генераторе у вас более менее одни номинальные обороты, расширять диапазон попросту нет смысла, тем более это гарантированно снижает надёжность. Но 2-тактник с завода установленными лепестковым и мощностным клапанами без них либо вообще не будет работать, либо очень плохо. Так что лучше подобрать без оных. Хорошо настроенный на номинальный режим 2-тактник без этих клапанов будет даже экономичнее чем с клапанами на этом одном режиме Потому что наличие лепесткового на впуске это всегда аэродинамическое сопротивление, а мощностного на выпуске - неидеальное уплотнение меж поршнем и цилиндром при прикрытии клапана (выгоднее просто само окно ниже). В общем, однорежимность наше всё. В ней ключ и к экономичности и к надёжности.

[aviator79]

Это задерживает выход выхлопных газов, создавая более высокую компрессию и предотвращая выброс свежей смеси в трубу

Нет, принцип работы клапана совсем другой. Он поддерживает резонанс выхлопной системы. Выхлопную систему можно удерживать в резонансе и другими способами, например, изменяя её длину как у тромбона. Сам такую делал на гоночном водном скутере. Двигается ногой. Ещё можно изменять резонанс трубы снижением температуры выхлопных газов, разбрызгивая в неё воду через форсунку. Объем воды изменяется программируемым контроллером в зависимости от оборотов и момента на валу.

[Dmitri9]

Вообще никто не понял предпосылки.
Если 2т двигатель который рассчитан на 9к гонять на 4к то надо душить выхлоп на половину или около того.
Ну или ставить глушитель который душит выхлоп. Ну или ставить 4т двигатель

[kommunist]

Если 2т двигатель который рассчитан на 9к гонять на 4к то надо душить выхлоп на половину или около того.

Так я и сказал что использование под гену изначально очень форсированного мотора идея плохая У такого всё будет плохо на средних оборотах в сравнении с нефорсированным. Все фазы гораздо шире (выпуска, перепуска, впуска) у форсированного.  Тупо душить выхлоп может привести к самым неприятным последствиям, вплоть до прогара поршня. Двухтактник это конечно хорошо, и потенциально можно с ним получить более интересные хар-ки как по лёгкости, так и по экономичности, но для этого вы должны очень хорошо понимать малейшие аспекты его настройки, на которые можно не обращать внимания в 4-тактнике.

[Dmitri9]

Альтернативы триммерным движкам все равно нет.
А цпг 600р стоит.

[kommunist]

Альтернативы триммерным движкам все равно нет.
А цпг 600р стоит.

Но если у такого 9000об/мин, то используйте его не на 4000, а на 7000-8000, но не на полной гашетке. Предположу, что это будет наиболее экономичный для него режим.