резонансно колебательный контур

[max_x_20]

Доброго времени суток. Интересно узнать, возможно ли применить резонансно колебательный контур в вентильном моторе?  по идее тогда используем ту же энергию  более эффективно..Мифы о резонансе

[i]

У колебательных контуров есть такой параметр как "добротность". Чем добротность выше, тем контур лучше проявляет свои резонансные свойства (токи достигаются больше или напряжения выше, в зависимости от параллельного или последовательного резонанса). Добротность увеличивается с уменьшением потерь, то есть вся энергия должна быть заключена именно в элементах контура.
Если контур течет как дырявое ведро никакого резонанса не будет.  А мотор именно этим и занимается - преобразованием электроэнергии в механическую, то есть изымает ее из контура.

[Demyd]

Если контур течет как дырявое ведро никакого резонанса не будет.  А мотор именно этим и занимается - преобразованием электроэнергии в механическую, то есть изымает ее из контура.

зачем же тогда нужен такой резонансный контур, если не пользоваться его энергией?
другое дело, что резонанс происходит на определённой частоте, заданной конструктивно. И смысл его использования в том, чтобы всю энергию некого широкополосного спектра перевести в энергию на резонансной частоте. А управление мк предусматривает противоположную задачу- изменение частоты питания в зависимости от скорости.

[av404]

...резонанс происходит на определённой частоте, заданной конструктивно. И смысл его использования в том, чтобы всю энергию некого широкополосного спектра перевести в энергию на резонансной частоте.

Ну, к энергии спектра не стану сильно придираться, понятно, что речь про энергию сигнала. Но дальше то совсем полная ахинея... Любой маломальски добротный контур задушит сигнал, не кратный его частоте, переведя его энергию в нагрев вселенной.

Давайте исправим, или я пропустил какие-то фундаментальные открытия последних лет...

[nicolia]

Возможно.
Но не целесообразно!!!!
Вы не будете использовать ту же энергию.
Грубо говоря в двигатель переменного тока поступают две энергии: активная и реактивная.
Активная поступает от источника(акб) преобразовывается в механическую и тепловую.
Реактивная "мечется" между источником (инвертором или конденсатором) и потребителем (двигателем) и ни какой работы не совершает.
По этому применение компенсирующих устройств (конденсаторов) будет снижать ток через  вентили на 0-13%.
Так сказать - "замыкать"часть реактивной энергии через себя.
Снижение тока через инвертор будет происходить при условии что компенсирующее устройство будет следить за косинусом фи на выходе вентильного преобразователя и держать его = 1.
Сложность такого устройства большая, габариты большие, вес большой и всё ради снижения на ~10% тока через транзисторы. Проще и дешевле поставить более мощные транзисторы.

ЗЫ. См. автоматические установки компенсации реактивной мощности с плавным регулированием.

[Влад 77]

Здравствуйте. Хотел бы вставить свои "пять копеек"
Для получения максимального кпд в мотор-колесе есть ряд ограничений. которые не позволяют добиться приемлемых результатов. Во-первых это проблема с намагничиванием сердечника. Это заставляет вводить в моторах шим, аппроксимируя синусоиду. Импульсы в таких контроллерах имеют прямоугольную форму. Количество импульсов, ширина или их повторение ( в зависимости от типа управления ) формирует действующее напряжение на обмотках. Но при шим-модуляции увеличиваются тепловые потери потери на ключах контроллера (как динамические так и статические). Динамические потери по своей величине могут даже превосходить статические. Поэтому уход от этих потерь - поиск мягкой коммутации ключей контроллера способен поднять общую эффективность мотора.
Дальше- данный мотор хоть и выигрывает по сравнению с остальными типами, являет собой индуктивную нагрузку. А значит, будет присутствовать сдвиг фаз между током и напряжением, еще дольше снижающий КПД.
Следующая проблема - остаточная намагниченность сердечника. Правда благодаря зазорам в магнитопроводе мы имеем некоторый наклон петли гистерезиса, что заметно снижает данное явление (но оно остается)
И еще- тепловые потери в магнитопроводе, противо - эдс при увеличении скорости, потери при рекуперации.
А также присутствуют коммутационные потери, суть которых состоит в том, что при крутых фронтах управляющих импульсов низкочастотное железо просто не успевает начать процесс намагничивания, при этом возникает мгновенный сквозной ток через катушки, ограниченный только сопротивлением проводов.
Ну как красиво?
Поэтому ругать человека за идею использовать мягкую коммутацию катушек я бы не стал. Хотя эта идея еще сыра в данном виде, где используется резонанс.   

[hrpankov]

Дорогой, у тебя два тумана.  Первий туман - географический.  Второй туман - междуушний...  Зачем тему-пустушку из гроба винимаеш?

[Влад 77]

Это не географический, а по невнимательности. А тема имеет право на обдумывание. А силовая электроника, связанная с магнитным полем - сейчас моя работа.