Электромотоцикл Simargl V5

[Ariston]

Не нашел темы про данный электромотоцикл. У меня он есть. Куплен в 2020м году и в том же году разбит в хлам. Не суть важно. Сейчас он восстановлен и улучшен, но есть вопросы, на который, возможно, есть общие ответы, которые могут быть применимы и к другим электромотоциклам.

Зарядное устройство идущее в комплекте выдает 87,7-88 вольт, что, как мне кажется слишком много. Батарея номиналом 72 вольта требует не больше 84в. Ясно, что есть бмс, которая должна оградить батарею от излишнего напряжения, однако, всякий раз зарядка заканчивается лишь когда на приборной панели байка высвечивается напряжение в 87 вольт, это значит по 4,5 вольта на ячейку. Пока не бабахнуло, но это вопрос времени, видимо. Отсюда
вопрос номер 1:
- действительно ли критично превышение напряжения в зарядном устройстве на 4% относительно допустимого максимума?
- Спасёт ли преждевременное отключение батарей от розетки по достижении в бортовой сети 84 вольт, не дожидаясь, пока зарядка сама отключится? Видать бмс не останавливает на 84 вольтах.

И вот, значит, решил я собрать новую дополнительную батарею. Тоже 72 вольта номинал, 20 ячеек последовательно.  Многие знакомые советуют соединить обе батареи в параллель чтобы снизить нагрузку на них при эксплуатации. Ок, взять силовые провода, кинуть плюс на плюс, минус на минус и вывести на контроллер. А как это все заряжать? Устройство у меня одно, а каждая батарея имеет свой разъем под зарядку (xlr). И вот тут как бы вопрос номер 2, по схеме.
-Какой вариант верней?

В первом варианте я не отключаю параллельное соединение силовых разъёмов батарей и подключаю зарядку только к зарядному порту одной из батарей.

Во втором варианте силовая паралель по-прежнему в цепи, но я запараллелил и зарядные провода тоже и от одной зарядки шнур раздваивается, соединяясь с зарядными портами каждой из батарей.

Ну а в третьем варианте соединение батарей силовыми разъёмами на время зарядки отключено, однако от зарядки идёт по 2 провода: на плюс и минус каждого зарядного порта каждой батареи.

P.S. Есть ещё четвёртый вариант, когда покупается второе зарядное устройство и каждое из устройств заряжает отдельно свою  батарею, предварительно отсоединенную от параллели по силовым проводам.

[midway]

Обычно силовые провода и зарядные подключены параллельно к БМС, поэтому даже по первой схеме заряжаться будут обе батареи. По зарядному желательно вскрыть и покрутить подстроечный резистор чтобы настроить 84В. Опять же вольтметр на зарядке обычно врет, нужно померить точным мультиметром. Кстати штатныя батарея возможно 21S. Нужно фотку таблички с штатной  батареи.

[Ariston]

По зарядному желательно вскрыть и покрутить подстроечный резистор чтобы настроить 84В.

Вот тут подробнее, пожалуйста. Я верно понимаю, что где-то внутри корпуса ЗУ есть некая "крутилка" и паять ничего не нужно?

Upd: загуглил. Понял что это и как выглядит. Вопрос: в какую сторону крутить в сторону уменьшения напряжения, - по часовой стрелке это закрутить, значит увеличить и наоборот чтоб уменьшить? Или методом проб при подключенной сети?

Опять же вольтметр на зарядке обычно врет, нужно померить точным мультиметром.

Проводил недавно замер, соединив ЗУ сразу с двумя мультиметрами. Не могу с ходу видео кинуть сюда. Один мультиметр сразу выдал 88В, а другой постепенно а течении 5 минут поднимался с 40 до тех же 88, но в итоге там же остановился.

[Ariston]

Разобрал свой зарядник. Где тут под крутить чтобы снизить напряжение?

[edw123]

Зарядное устройство идущее в комплекте выдает 87,7-88 вольт

Измеряли во время заряда батареи? Сколько точно показывает при начале заряда и сколько в конце?

Крутилка видна одна - голубой  "параллелепипед" 1*1см с головкой винта.

[Ariston]

Измеряли во время заряда батареи? Сколько точно показывает при начале заряда и сколько в конце?

Крутилка видна одна - голубой  "параллелепипед" 1*1см с головкой винта.

Да, спасибо, сам уже обнаружил методом пробивания названий резисторов на yandex. Страница откликнулась на запрос "bochen 3296" - это именно и оказался подстроечный резистор. Далее Алиса сказала что для увеличения сопротивления нужно крутить против часовой стрелки, что оказалось совсем наоборот и я докрутился до 88.9В! Стал крутить обратно. Довольно много оборотов. Штук 6-7 наверно. Каждый раз когда крутил все отключал во избежание чего-нибудь. В общем остановился на 83,3. Каждый раз когда корпус открыт и напряжение выставлено на 84, при закрытии корпуса ЗУ, повторный замер показывает 84,5 и выше. В итоге сбил до 83,3 (оно пляшет 83,3-83,6. Закрыл корпус, винты на место. Перезапуск - 83,7. На этом хватит наверно) Интересно, от тряски в кофре мотоцикла этот резистор снова уплывёт в плюс? 

Upd: как в воду глядел! Выставил на 83,7В "на холостых". Подключил батарею. Позаряжал где-то полчаса. Выключил. Снова замеряю напряжение ЗУ на "холостом ходу" - 82,1В выдает! Целый вольт в минус уплыл! Опять буду разбирать. Опять увеличивать.

Раньше вообще жесть была: бмс батареи идущей в комплекте никак не ограничивал максимальное входящее напряжение и после отключения зарядки по достижении, как ей казалось, 100% на клеммах батареи было 87,7 вольт. Как и на зарядном.

[midway]

Да, спасибо, сам уже обнаружил методом пробивания названий резисторов на yandex. Страница откликнулась на запрос "bochen 3296" - это именно и оказался подстроечный резистор. Далее Алиса сказала что для увеличения сопротивления нужно крутить против часовой стрелки, что оказалось совсем наоборот и я докрутился до 88.9В! Стал крутить обратно. Довольно много оборотов. Штук 6-7 наверно. Каждый раз когда крутил все отключал во избежание чего-нибудь. В общем остановился на 83,3. Каждый раз когда корпус открыт и напряжение выставлено на 84, при закрытии корпуса ЗУ, повторный замер показывает 84,5 и выше. В итоге сбил до 83,3 (оно пляшет 83,3-83,6. Закрыл корпус, винты на место. Перезапуск - 83,7. На этом хватит наверно) Интересно, от тряски в кофре мотоцикла этот резистор снова уплывёт в плюс? 

Upd: как в воду глядел! Выставил на 83,7В "на холостых". Подключил батарею. Позаряжал где-то полчаса. Выключил. Снова замеряю напряжение ЗУ на "холостом ходу" - 82,1В выдает! Целый вольт в минус уплыл! Опять буду разбирать. Опять увеличивать.

Раньше вообще жесть была: бмс батареи идущей в комплекте никак не ограничивал максимальное входящее напряжение и после отключения зарядки по достижении, как ей казалось, 100% на клеммах батареи было 87,7 вольт. Как и на зарядном.

Резисторы многооборотные и довольно точные, от тряски обычно не уплывают. Я обычно на зярядке под батарею 20S ставлю ровно 84В.

[edw123]

Снова замеряю напряжение ЗУ на "холостом ходу" - 82,1В выдает!

Измеряйте напряжение во время зарядки, а не на холостом.
Какое напряжение идет на батарею в начале зарядки?

[Ariston]

Измеряйте напряжение во время зарядки, а не на холостом.
Какое напряжение идет на батарею в начале зарядки?

Тут сложно сказать. Когда на холостом замеряю - вижу напряжение именно зарядки. А если во время зарядки, то покажет постепенно растущее напряжение батареи, которую заряжаю.
Приехала новая зарядка из Китая. На холостом показывает 84,1В. Когда поставил заряжать батарею - отключилось по достижении 84-84,1В. Подстроечный резистором на старом зарядном устройстве выставил так же методом многочисленных опытов. 

Теперь вот ещё такой вопрос: на приложенном фото мне сделали такой шнур для параллельного соединения двух аккумуляторов. Никаких диодов нет. У байка существует некое подобие рекуперации, судя по ощущениям, когда нажимаю на тормоза едва касаясь, так чтоб гидравлика ещё не схватила, но стоп сигнал уже зажёгся, и в этот момент ощущается как байк слегка клюет носом и начинает притормаживать, а напряжение в сети начинает немного расти.
Опасаюсь того, как при таком параллельном соединении напрямую будут чувствовать себя бмски обеих батарей да и сами батареи, ведь между ними постоянно будут идти разные токи типа балансировки и одновременно разрядки и той же рекуперации. А с другой стороны вроде как при таком подключении нагрузка на каждую из батарей снизится, продлевая срок их службы, в теории.

[Акулыч]

Опасаюсь того, как при таком параллельном соединении напрямую будут чувствовать себя бмски обеих батарей да и сами батареи,

Я заказал доп батарии именно для параллельного использования. Меня специально спрашивали на эту тему.
Исполнитель сказал, если будут использоваться параллельно, то БМС-ки надо симметричные.
Какие у тебя стоят?

[Ariston]

Что ж, расскажу как есть:
Значит, езжу с параллельно подключенными двумя аккумуляторами. Уже не одну сотню километров проехал так.
Заряжаю: одним устройством, раздающим ток на 2 аккумулятора. Тоже "параллелизатор" изготовил из стандартных проводов и зарядных разъёмов АКБ - XLR(m), как от аудиотехники. Силовую параллель не разъединяю при зарядке. Все прекрасно. Устройство у меня способно выдавать 10А ток. Так вот, когда подключаю сразу к двум АКБ, смарт бмс одной из батарей (которая умная, и делится данными через приложение на смартфоне) показывает, что получает от 5 до 7А. Ток меняется в зависимости от степени заряда и времени проведенном в зарядке. Ближе к концу мощность зарядки падает до 50Ватт. А в процессе там 500-600 ватт и сила тока достигает 7А. Устройство зарядное греется чуть сильнее, но не критично.

Возник у меня вопрос!! А что если все это можно было было подключать к зарядным станциям типа Type2? На всем известном китайском сайте после продолжительных поисков обнаружил устройство-переходник по вполне вменяемой цене: type2-schuko.
То есть этот переходник втыкается в порт зарядной станции type2, а другой его конец представляет собой обыкновенную розетку с заземлением. В нее я типа вставляю свое зарядное устройство от байка.
Вопрос номер раз: какое напряжение в ЭЗС Москвы? Типа выдаст столько сколько "спросит" зарядное устройство? А способно ли устройство запросить 220вольт? Не сгорит? Вдруг там 380?
Вопрос номер два: ЭЗС, насколько мне известно, выдаёт постоянный ток. А зарядка моя скорее всего приучена работать с переменным током, раз все это время я ее в обычную розетку вставлял. Что будет если на входе будет постоянный ток? Делал вообще кто-нибудь такое? Я много гуглил на эту тему, но что-то складывается ощущение будто электромотоциклы никто не заряжает от ЭЗС. Я б и не спрашивал, но однажды увидел как от станции Мосэнерго заряжался СуперСоко! Я 20 минут стоял возле него - ждал хозяина чтобы расспросить, но не дождался. Значит тема рабочая. Как бы узнать больше? Рисковать покупать переходник и втыкать наугад свое устройство я боюсь. Фото переходника прилагаю. Ссылку с на товар прикладывать не буду - вдруг тут за  рекламу примут... 😒

[Ariston]

Подскажите пожалуйста кто знает как программируется контроллер Votol EM150sp: мотор ездит вроде, но греется довольно сильно. Программа показывает будто бы hall shift angle -60. А я сам из-за того что уже менял датчики холла в своем моторе знаю, что угол датчиков холла у меня 120. В программе минус 60. Может ли из-за этого греться мотор? В обучающих роликах в интернете пишут что этот параметр опасно менять. Мотор, дескать, может пойти в разнос. Ещё напрягает что угол может быть как +120 так и -120, +60 и -60. Сейчас минус 60. Так вот вопрос: зависит ли нагрев мотора от неверно выставленного в программе угла датчиков холла и стоит ли его менять здесь на 120 или минус 120 не боясь спалить вообще всё?

[Homesick_sk]

но греется довольно сильно

Довольно сильно - понятие растяжимое, а в цифрах это сколько?

[Ariston]

Довольно сильно - понятие растяжимое, а в цифрах это сколько?

да кто ж его знает? Предположительно градусов 80. Термодачик если и есть, то нигде не показывается. Разве что в программе настройки в ноутбуке, но пока его подключить если под рукой окажется ещё, уже остынет. Я сужу по аналогии с моим другим электровелосипедом у которого Макс контроллер имеет вывод с термодатчика на дисплей в режиме реального времени. Так вот я мотор трогал велосипеда и он так уже десять лет ездит ему норм. И вот он примерно такой же температуры был как у мотора мотоцикла теперь, и на дисплее велика в тот момент было где-то под 80 градусов.

[Homesick_sk]

Предположительно градусов 80

Да я бы не сказал что это прям какая-то критичная температура.

И вот он примерно такой же температуры был как у мотора мотоцикла теперь, и на дисплее велика в тот момент было где-то под 80 градусов.

Вел же вон с такими же температурами ездит.