Нагрев контроллера

[LENAR_116RUS]

Подскажите, если допустим контроллер - 100А, 24-96В.
1. Если я поключаю АКБ 24В
2. Если я поключаю АКБ 96В - нагрев контроллера будет в 4 раза больше?
Или во 2-м случае просто Ампераж упадет?

[Blik86]

Или во 2-м случае просто Ампераж упадет?

Ампераж не упадет. Если 100А это ограничение фазного , то в установившемся режиме контроллер будет примерно также греться. Максимальная скорость поднимется, как следствие увеличится длительность разгона (во время которой фигачат 100А и греют контроллер).
 Если 100А батарейный ток... то  фазный ток и нагрев может пропорционально вырасти, а может и не вырасти (если в контроллере есть защита по фазному току).

[LENAR_116RUS]

При разгоне всегда идет фазный, пока не наберется максималка? Интересует как трапеция, так и синус.

[7ambrion]

Фазный это который между между контроллером и мотором идет по трем проводам )

[LENAR_116RUS]

Фазный это который между между контроллером и мотором идет по трем проводам )

Ну это понятно. Вопрос как этот фазный и батарейный ведут себя при разгоне?
И какой больше влияет на него?

[molib]

Подскажите, если допустим контроллер - 100А, 24-96В.
1. Если я поключаю АКБ 24В
2. Если я поключаю АКБ 96В - нагрев контроллера будет в 4 раза больше?
Или во 2-м случае просто Ампераж упадет?

Нагрев мосфетов зависит как от напряжения, так и от тока, которые через них проходят. Подавая напряжение ниже их максимального рейтинга, вы вряд ли увидите существенное уменьшение нагрева. На самом деле, в некоторых случаях меньшее напряжение может даже вызвать больший нагрев, если мосфет находится в режиме, который не является оптимальным для данного напряжения.

Когда мосфет работает в коммутационном режиме (переключение между открытым и закрытым состоянием), могут возникать потери мощности, которые преобразуются в тепло. Эти потери мощности зависят от напряжения и тока. При меньшем напряжении и том же токе потери мощности могут быть даже больше из-за увеличенных потерь при переключении.
Если вы хотите уменьшить нагрев мосфетов, наиболее эффективным способом может быть управление током, который протекает через них.

Ну это понятно. Вопрос как этот фазный и батарейный ведут себя при разгоне?
И какой больше влияет на него?

На динамику разгона в большей степени будет влиять переменный ток, который поступает на электродвигатель, а не постоянный ток, берущийся с источника питания.

Динамика разгона зависит от того, как быстро электродвигатель может изменять свою скорость в ответ на изменения входного тока. Переменный ток, поступающий на электродвигатель, определяет, как быстро двигатель может изменить свою скорость, так как это непосредственно связано с моментом, который он создает в процессе вращения.

[LENAR_116RUS]

Подскажите, если допустим контроллер - 100А, 24-96В.
1. Если я поключаю АКБ 24В
2. Если я поключаю АКБ 96В - нагрев контроллера будет в 4 раза больше?
Или во 2-м случае просто Ампераж упадет?

Нагрев мосфетов зависит как от напряжения, так и от тока, которые через них проходят. Подавая напряжение ниже их максимального рейтинга, вы вряд ли увидите существенное уменьшение нагрева. На самом деле, в некоторых случаях меньшее напряжение может даже вызвать больший нагрев, если мосфет находится в режиме, который не является оптимальным для данного напряжения.

Когда мосфет работает в коммутационном режиме (переключение между открытым и закрытым состоянием), могут возникать потери мощности, которые преобразуются в тепло. Эти потери мощности зависят от напряжения и тока. При меньшем напряжении и том же токе потери мощности могут быть даже больше из-за увеличенных потерь при переключении.
Если вы хотите уменьшить нагрев мосфетов, наиболее эффективным способом может быть управление током, который протекает через них.

Ну это понятно. Вопрос как этот фазный и батарейный ведут себя при разгоне?
И какой больше влияет на него?

На динамику разгона в большей степени будет влиять переменный ток, который поступает на электродвигатель, а не постоянный ток, берущийся с источника питания.

Динамика разгона зависит от того, как быстро электродвигатель может изменять свою скорость в ответ на изменения входного тока. Переменный ток, поступающий на электродвигатель, определяет, как быстро двигатель может изменить свою скорость, так как это непосредственно связано с моментом, который он создает в процессе вращения.

А батарейный постоянный ток на что тогда в основном влияет?

[7ambrion]

А батарейный постоянный ток на что тогда в основном влияет?

им ограничивают ватты ) а фазным - только амперы )

в фазном, чем больше скорость - тем больше вольт, то есть при старте амперы (нагрев катушек) в космос улететь могут если не ограничивать именно их )) а батарейный потом, когда скорость поднимется, и с ней вольты - задаст "ваттовые" рамки, защищая, на этот раз, уже батку ))

[edw123]

При разгоне всегда идет фазный, пока не наберется максималка? Интересует как трапеция, так и синус.

Фазный спадает почти линейно от своего максимума до батарейного при росте скорости от 0 до максимальной.