Выбор электровелосипеда

[programmer001]

Когда рассказываю о преимуществах левого газа меня не понимают, хотя это из серии не пробовал, но критикую... Сам правша, но двигать 1-им пальцем на левой руке переучиться не проблема.

Изначально мне китайцы на велик с подвесным Бафангом поставили курок слева.
Привыкнуть-то можно, но палец уставал. И хотелось нормальную поворотную ручку газа.
Заменил курок на ручку газа справа.
А переключатель передач Acera перевернул - и поставил слева,
так как справа уже далеко тянуться пальцем.
И слева переключаю передачи, не снимая руки с ручки.
Очень удобно.
Тут про мой велик:
https://electrotransport.ru/index.php?topic=2128.msg736056#msg736056

[rzaviy]

Стоит половинка на левой стороне,никакого неудобства не замечаю.
Чтоб ехать кручу ручку вперёд. Дело привычки.
Когда тормозишь задним тормозом,концевик отключает мотор,ручку не надо послаблять.
Отпустил тормоз и дальше тяга.

[e-scooter]

Решил в этой теме спросить. Что вы думаете насчет велосипеда Stromer ST1?
Пробовал на нем кто нибудь ездить? Есть ли реальные преимущества по надежности? Какая максимальная скорость? Подводные камни?

[Slider]

Решил в этой теме спросить. Что вы думаете насчет велосипеда Stromer ST1?
Пробовал на нем кто нибудь ездить? Есть ли реальные преимущества по надежности? Какая максимальная скорость? Подводные камни?

Игрушка "для богатеньких буратин". [user]e-scooter[/user], вы действительно готовы заплатить за него 4000$ ?

[e-scooter]

А если $1800? Стоит оно того?

[ra6fnq]

Ригид за такие деньги? Только шоссер!

[e-scooter]

Хардтэйл. Передний аморт присутствует.
Речь не об этом, кто то пробовал ездить на нем? Знаю мр. Форд тестировал, возможно кто то еще, интересны личные ощущения.

[SG_]

А если $1800? Стоит оно того?

смотря кому и для чего. моторчик дохлый, батарейка мелкая, модель старая. остался только малый вес и внешний вид...

[e-scooter]

Малый вес тоже вычеркнем, 30кг не так уж мало, остается внешний вид... Кстати, моторчик не такой уж и дохлый, если позиционировать это как велосипед .

[Slider]

Я видел цены от 3 до 7 килобаксов. И не вижу что там могло бы оправдывать эту цену, пусть даже если полтора. Тот же Eltreco Storm выглядит более симпатично...

[A-Leksey]

В эти выходные я решил, что хватит теории - пора переходить к практике и поехал на Ленинградку в Вольтреко, чтобы мне дали посмотреть, потрогать и прокатиться на электровелосипедах. Это был мой первый опыт катания на электровеликах и мне очень понравилось, я до сих пор под впечатлением! Желание иметь электровелик только увеличилость  Теперь по порядку: я просил их показать мне Фалькон, но такового у них не оказалось, и вместо это мне предложили E-motions Fly New Premium, E-motions Fly Fighter и E-motions City King.
1. Сначала проехался на E-motions Fly New Premium. (Тот, что с литыми дисками). Мне очень понравилось. (Это была моя первая в жизни поездка на электровелике). Уверенно разгоняется. Классическая прямая посадка, вполне удобно. Вот только переднее колесо вынести бы вперед ещё сантиметров на 5-10.
2. Затем проехался на Флай Файтере. (который с рогами на руле) Посадка спортивная. По-моему, совершенно неуместная на великах с 20" колёсами. Едешь, наклонившись вперед и с ощущением, что переднее колесо где-то под грудью, и если навернёшься, то мало не покажется. Передняя вилка мягкая и длинноходная – не понравилась. Мотор на нём 350 ватт, но не было ощущения что он тянет хуже чем на предыдущем, возможно, это ощущение было из-за стрёмной посадки.
3. На сити кинге я кататься отказался, сказал им: дайте лучше двухподвес Сити Дуал. Дали. Прокатился. Не понравилось: развесовка такова, что заднее колесо сильно нагружено, переднее вообще не нагружено, на исключительно переднем приводе ехать совершенно невозможно. Когда едешь только на заднем - тянет вяло, на полном – тянет более-менее, но, как мне показалось, всё же не так бодро, как на 500-ваттном Флае. Двухподвес создаёт не столько амортизацию, сколько допонительные скрипы и вибрацию. (Причём давали, видимо, какой-то бэушный экземпляр). Не понравилось.
Затем я попросил менеджера взвесить все велики. Флай Нью Премиум – 20,5 кг, Файтер – 21, Дуал – 24 кг. Сити кинг не взвешивали, но он тоже примерно 24 кг.
Напоследок в качестве бонуса мне ещё дали покататься на малыше E-motions Минимаксе с 14" колёсами. Понравилось. Действительно лёгок. Действительно очень компактен. Шустрый. Приятная удобная посадка. Но, извините, 14-тидюймовые колёса – не для наших дорог. Для моих целей он не годится.
Из 26-ти дюймового у них для меня совершенно ничего не было - был только самодельный, и, видимо, действительно неплохой Форвард, но он стоит 120 тысяч. И куча 350-ваттных "дач", но они тяжёлые. Всё остальное очень дорогое. Много дивных монстров. Ходил в этом подвале как по музею. Ещё показывали самокат "Пат", но кататься не давали. Выглядит приятно, эргономично, качественно. Лёгкий.

[Conan26]

1. Сити Дуал, да.. с штатной батареей задок тяжеловат. На руле  - другая песня.
2. Вялость со штатной батареей появляется после разряда до половины. Возможно, батарея была уже подсевшей.
Нормальная батарея бодрит велик весьма и весьма, даже на 36в.
Два мотора на малом диметре тянут и рвут с места, как трактор.
Для езды надо смотреть в батарее на максимальный длительный ток отдачи. У штатной - швах, всего 15А
Моя другая батарея в подписи, 40А длительного, 60А кратковременного. Штатная пылится в запасках.
3. Про скрипы и звяки- такая болезнь была, не протянутые гайки на заднем крыле и люфты салазок батареи.
Помогли резинки-пркладки и протяжка.
Решил радикально заменой на нормальную батарею в сумке на руль. Багажник свободный.
К велосипеду больше претензий я не имею (тфу три раза). Проехал с конца августа 2200 км.
4. Двухподвес для зимы крайне полезен. Когда дубеет передняя вилка, спасают подседел и задний амортизатор.
Мягкий ход по снежно-ледовой гребёнке бережет позвонки, запястья и чресла.
P.S. У производителя задача, удешевить, чем-то пожертвовав.
Часто, похоже, жертвуют качеством/мощностью батареи.А это недогруз и вялость моторов.

[SG_]

год назад тоже боялся делать сам, но я вообще великов столет не видел и не ездил, с какой стороны к современным подходить после советского туриста незнал. и времени ковыряться особо небыло, хотел купить, сесть и сразу поехать, а всё остальное потом. по прошествии года советую не связываться с убогими поделками, а собрать самому. сейчас есть немало комплектов, где ничего паять нинада, ну разве что только 2 провода от контроллера к батарейке. поставил и катайся, а главное конфиг сам себе создаешь, а не взял что туда запихнули и потом начал апгрейд, потому что ненравится. и ненужно бояться - все там просто. контроллер+мотор колесо+компутер+ручка газа+батарейка. усилители дропаутов ставить обязательно!  пас сенсор и тормозные ручки сразу брать не обязательно, так будет проще. конфигуратор типа как тут:
http://li-force.ru/catalog/mk_xofo.html
т.е. алгоритм такой:
покурить форум
сходить в магазин и посмотреть на велики
еще раз покурить форум, чтоб после просмотра вживую было понятно
может быть еще раз сходить посмотреть  
повторять до просветления, после чего взять подходящего донора и поставить туда нужный комплект.
НА БАТАРЕЕ НЕ ЭКОНОМИТЬ! пусть будет не самая емкая, но должна отдавать хорошую мощность. иначе потом будет жалко выкидывать...

а затем приготовиться к апгрейдам, т.к. после покатушек захочется чего-то еще...

[e-scooter]

Вот полностью согласен с коллегой [user]SG_[/user]. Тоже самое, искал готовый электровел, так и не смог подобрать для своих хотелок. Потом собрал аж две штуки сам, буду делать третий...
Если уж совсем чтобы просто было, можно выбрать мотор со встроенным контроллером ( бафанг в каретку или смартпай от голденмотор) например. В этом случае избавляемся от связки проводов и вел выглядит как с завода! Донора подбираем по вкусу, можно б.у., что значительно дешевле. Останется только купить и закрепить правильно батарейку. Здесь опять же имеются неплохие готовые решения.
Дерзайте!

[edw123]

В эти выходные я решил, что хватит теории - пора переходить к практике ... Передняя вилка мягкая и длинноходная – не понравилась. ...

А это как раз практика и есть - в отличии от велосипедных целей у электровелосипедов цель подвески другая - смягчение мелких неровностей на большой скорости при сидячей посадке. У велов подвеска для смягчения более экстремальных событий и чаще всего человек при этом ещё и на ногах амортизирует. Поэтому на электровелах подвеска должна быть в середине хода под номинальной нагрузкой и не должна быть сильно задемпфирована - типа как в авто - можно раскачать рукой.

[A-Leksey]

А вообще, литые диски, и, в особенности, литое мотор-колесо - это вообще хорошо или плохо? Они, как я понимаю, легче обычных? Но в случае, если погнуть или поломать его, попав в яму, придётся покупать новое, в отличие от обычного, которое можно переспицевать? Правильно?

[TULSUNDUR]

литое мотор-колесо - это вообще хорошо или плохо? Они, как я понимаю, легче обычных?

это с какого перепугу они вообще в принципе могут быть легче обычных??? они НАМНОГО ТЯЖЕЛЕЕ!!! 

[Conan26]

А вообще, литые диски, и, в особенности, литое мотор-колесо - это вообще хорошо или плохо? Они, как я понимаю, легче обычных? Но в случае, если погнуть или поломать его, попав в яму, придётся покупать новое, в отличие от обычного, которое можно переспицевать? Правильно?

Смешались в кучу вело и авто