Re: Помогите начинающему электрифицировать велосипед

[reload]

[user]MoRoman[/user],
Батарея нужна для увеличения емкости, параллельно.

[ni_kola]

Для езды на скорости около 20 км/ч в ПАС или просто с помощью педалей, РПМ мотора (редукторник бафанг 8, колёса 26", 36В) какой должен быть?

Ну, РПМ мотора прикинуть нетрудно.

В минуту это будет в 60 раз меньше, то есть 167 об/мин

На колесе, добавьте передаточное отношение на звёздочках и получите обороты на каретке. Если эвел скоростной на разных передачах обороты будут разными.

[MoRoman]

[user]MoRoman[/user],
Батарея нужна для увеличения емкости, параллельно.

вот тут почитайте https://electrotransport.ru/index.php?topic=27431.0
если кратко - то в идеале иметь батареи с симметричными BMS, в таком случае просто соединяем.. остальное по ссылке почитайте.

[edw123]

Подскажите, какие есть варианты по подключению дополнительной маленькой батареи?!

Для увеличения ёмкости проще всего переключать батареи. Одну изъездил - переключился на вторую.

[racer]

Как по мне лучше подключать сразу две батареи,нагрузка меньше и дольше проживут.

[Vik3]

Как по мне лучше подключать сразу две батареи,нагрузка меньше и дольше проживут.

Вообще-то от параллельного подключения сразу двух батарей будет лучше не "мне", а только батареям    Поскольку товарищ выше спросил как лучше подключать дополнительную маленькую батарею, то тут можно сделать гораздо лучше райдеру и немного батареям    В батарейной электротяге есть отвратительный момент это падение напряжения и скорости на четверть в начале поездки и в конце поездки т.е. в начале ты бодренько как на мотоцикле на 4-ой скорости выезжаешь на 60кмч, а когда возвращаешься долго пилишь на нем на 3-ей скорости который едва слушается ручку газа и с трудом въезжает в теже горки  (от перегрева или перегруза)   Казалось ну какая нафиг разница, ведь каждый ездил на простом веле на скорости 15-18кмч и был доволен, а тут ну вместо 40кмч в начале я приеду домой на 30кмч...ведь еду же не иду...но тут совершенно объективно давит на мозг субъективное восприятие пониженных скоростей  и если человек попробовал на евеле скорость 45кмч, то 35кмч для него будут очень дискомфортными, если 30кмч, то 20кмч (как для меня). Поэтому если маленькую батарейку меньшего напряжения подключать не параллельно, а последовательно и не сразу, а после некоторого падения напряжения на основной батарее, то можно повысить и дальность пробега и сохранить комфортную скорость до конца поездки 

[SG_]

Как по мне лучше подключать сразу две батареи,нагрузка меньше и дольше проживут.

Вообще-то от параллельного подключения сразу двух батарей будет лучше не "мне", а только батареям    Поскольку товарищ выше спросил как лучше подключать дополнительную маленькую батарею, то тут можно сделать гораздо лучше райдеру и немного батареям    В батарейной электротяге есть отвратительный момент это падение напряжения и скорости на четверть в начале поездки и в конце поездки т.е. в начале ты бодренько как на мотоцикле на 4-ой скорости выезжаешь на 60кмч, а когда возвращаешься долго пилишь на нем на 3-ей скорости который едва слушается ручку газа и с трудом въезжает в теже горки  (от перегрева или перегруза)   Казалось ну какая нафиг разница, ведь каждый ездил на простом веле на скорости 15-18кмч и был доволен, а тут ну вместо 40кмч в начале я приеду домой на 30кмч...ведь еду же не иду...но тут совершенно объективно давит на мозг субъективное восприятие пониженных скоростей  и если человек попробовал на евеле скорость 45кмч, то 35кмч для него будут очень дискомфортными, если 30кмч, то 20кмч (как для меня). Поэтому если маленькую батарейку меньшего напряжения подключать не параллельно, а последовательно и не сразу, а после некоторого падения напряжения на основной батарее, то можно повысить и дальность пробега и сохранить комфортную скорость до конца поездки 

мне больше давит, что батарейка кончится раньше времени, остальное небольшой дискомфорт. в горах когда последний перевал обратно одолел и самое главное обратный путь вдоль реки по течению то сразу спокойно на душе становится   видео прошлым летом выкладывал в белокурихе. в конце вел помыл наверху в речке, обратно ехать незахотел из-за замыканий и похрен, ехать вниз и такая тяжолая дура нормально на педалях едет

[killer258]

мне больше давит, что батарейка кончится раньше времени, остальное небольшой дискомфорт.

Мой опыт  показал, что при  батарее 12Р   (18650) раньше слезешь с велосипеда от того, что заднице уже больно продолжать дальше сидеть на седле, чем из-за того, что батарейка кончится. Гарантированно. Поэтому я даже и вольтметра на раме  не имею. Только амперметр.

[SG_]

мне больше давит, что батарейка кончится раньше времени, остальное небольшой дискомфорт.

Мой опыт  показал, что при  батарее 12Р   (18650) раньше слезешь с велосипеда от того, что заднице уже больно продолжать дальше сидеть на седле, чем из-за того, что батарейка кончится. Гарантированно. Поэтому я даже и вольтметра на раме  не имею. Только амперметр.

это смотря как и где юзать. этой зимой убивал 13x5 за полчаса до отрубания контроллером по напряжению. ну очень было прикольно по сугробам гонять, батарейка теплая    элементы Samsung 25R, живучие и морозостойкие.

13х8 в горах за полтора-два часа высаживается в ноль, обычно у меня движки начинали сгорать раньше

[killer258]

это смотря как и где юзать. этой зимой убивал 13x5 за полчаса до отрубания контроллером по напряжению. ну очень было прикольно по сугробам гонять, батарейка теплая

вообще, да. Я забыл упомянуть , что езжу-то  в основном не на МК, а на кареточном миде, в основном вторая-третья передача (из пяти) чаще всего, а по песку, снегу и в горки на пониженной первой (благодаря этому ток может  не достигать даже и десяти ампер в ряде случаев, если не совсем уж запредельно тяжёлая дорога, конечно, тогда он  и до 20 ампер дойдет). На пятой гоняю не часто, только там, где асфальт недавно  был положен

[Нечто]

Собираюсь делать из готового комплекта, собранного на веле по принципу "прилепим сюда чемодан и будет хорошо" - внутрирамный вариант. Соответственно, возникают вопросы:
1) если выводить разъем зарядки наружу, нужна ли заглушка, или выключатель в разрыв плюса, или еще какая защита от воды и замыканий - боится ли BMS замыкания на входе;
2) заказал ключ зажигания а-ля мопедко

Спойлер

он воды вроде как таковой не боится. ну по крайней мере если из ведра не лить. вопрос в другом - кто сталкивался, у него по идее два ненулевых положения? можно сделать - первым включать ACC, чтобы работали потребители, кроме мотора, вторым положением подключать мотор?
3) комплект был с дисплеем типа KT-LED880

Спойлер

никакой разницы при выборе mode кстати не нашел, так что он использовался тупо для включения питания (разряд контролируется ваттметром). Как от него избавиться? Что должно замыкаться в разъеме для включения питания? Нашел тему https://electrotransport.ru/index.php?topic=27647.0 но тут про газ... Или "Включение слаботочки: синий (DM) и красный (N)." как раз то, что я ищу?

[tmiaer]

1) если выводить разъем зарядки наружу, нужна ли заглушка, или выключатель в разрыв плюса, или еще какая защита от воды и замыканий - боится ли BMS замыкания на входе;

Нужна, боится.

[reload]

Я что то не совсем понял, можно ли использовать батарею с симметричным бмс одинарно без второй?!

И какая нужна батарея для последовательного подключения? на ум только 1S приходит

Вообще задумка была такая, чтоб в зависимости от дальности поездки брать или не брать с собой мелкую батарею, но идея с последовательным подключением тоже понравилась)

[tmiaer]

Я что то не совсем понял, можно ли использовать батарею с симметричным бмс одинарно без второй?!

Равно как и я этот вопрос. Симметричная БМС позволяет заряжать батарею таким же током, как и разряжать. Несимметричная только сильно меньшим током и через отдельный разъем. Вторая батарея здесь не при чем.

Вообще задумка была такая, чтоб в зависимости от дальности поездки брать или не брать с собой мелкую батарею, но идея с последовательным подключением тоже понравилась)

С последовательным лучше не заморачиваться, параллельное лучше, имхо.

[Ури]

Провёл испытания своего первого Элвика mxus 500вт, 20 ампер, 68вольт, 6000mah. Катался 2 часа по городу при +10, батарея в рюкзаке, контроллер в сумочке на раме. Газ давал на 100 % в порывы ветра, в горки, по прямой, короче тестил на полную катушку все два часа, помогал педалями, иногда филонил. В результате за два часа из 68 вольт осталось 58, до 42В ещё ездить и ездить, спидометр не брал но думаю наездил 40 км минимум, а учитывая что все два часа был в движении то и сильно больше. Инфинион 6фет нагрелся на ощупь градусов в 50, батарея около 40, мотор на ощупь еле тёплый.
Так вот хочу узнать, нормальные ли такие температурные показатели?

[DragonOfHell]

[user]Ури[/user], Если у Вас сборка 16S на ионках , не забывайте, что 68 вольт - это полностью заряженная АКБ ( эти цифры возможно увидеть разве что один раз - до первое нажатия на курок газа   ) . Температуры на ощупь не отражают реальную ситуацию , хотя в вашем случае ( если токоотдача 20А мах ) , то можно на температуру не обращать внимания ( 500вт мотор переваривает нормально х2 мощность ) .

[Ури]

[user]Ури[/user], Если у Вас сборка 16S на ионках , не забывайте, что 68 вольт - это полностью заряженная АКБ ( эти цифры возможно увидеть разве что один раз - до первое нажатия на курок газа   ) . Температуры на ощупь не отражают реальную ситуацию , хотя в вашем случае ( если токоотдача 20А мах ) , то можно на температуру не обращать внимания ( 500вт мотор переваривает нормально х2 мощность ) .

Не у меня Lifepo4 19s2p. 20А у меня на 100% если переключить на 120 то будет более 20А, этим режимом пользоваться не собираюсь. У меня мощность получилась несколько больше чем х2.

[Нечто]

если токоотдача 20А мах ) , то можно на температуру не обращать внимания

Ну вот у меня контроллер сейчас не вентилируется абсолютно. За бортом +10, на корпусе у фетов после 20 минут катания (лень было пока лезть внутрь контроллера) 45 градусов... когда были в другом коробе, как-то внимания не обращал... а сейчас короб наглухо герметичный и утепленный, задумываюсь, сколько дырок просверлить )))