Измерение ёмкости батареи

[se]

...и заодно и измеритель рекурперации и ее эфективности

Уважаемый SergBel, на вас уповаю, уверен вы не станете изменять цифры  жду реальных данных по рекурперации.

[SergBel]

...и заодно и измеритель рекурперации и ее эфективности

Уважаемый SergBel, на вас уповаю, уверен вы не станете изменять цифры  жду реальных данных по рекурперации.

Обязательно выложу все как есть.

[Ariston]

Товарищи!
Я заказывал Turingy, а приехал почему-то такой аппарат:



Зовется HK-010. У кого-то уже есть опыт пользования?

Пока расскажу о своих впечатлениях. Установил его в кредл на руле велосипеда, и перевел все шнуры на разъемы XT60, которыми был укомплектован мой новый ватт-метр.



У аппарата достаточно много функций, но в моем случае - электровелосипед со свинцово-кислотными аккумуляторами работать может только одна функция. 

Расскажите пожалуйста: каков его принцип??
Меня вот что интересует: когда я его воткнул в свою бортовую сеть - он показал напряжение батареи, а все остальное по нулям. Как только я включил фары или запустил двигатель - пошли Амперы и Ватты. Пока потребитель включен - прибор показывает потребляемую силу в Амперах и мощность в Ваттах. Как только потребитель отключается или я нажимаю кнопку ESC и попадаю в главное меню выбора доступных функций, а потом опять включаю единственно-доступную функцию WATT - он все с нуля начинает считать опять.

При этом - чем больше работает потребитель - тем больше прибор показывает число в графе емкости (ампер/часы). Ради емкости я все это и затеял! Мне нужно знать какова емкость моих батарей и таким образом знать сколько я могу проехать. Нужен по сути просто счетчик по типу того что в автомобиле с ДВС укзывает сколько бензина осталось. 

Правильно ли я рассуждаю: для того чтобы знать сколько я могу проехать - я должен ехать до тех пор, пока прибор не высветит на дисплее емкость равную 15 Ач?? Т.е. ту емкость, которая заявлена производителем моих батарей?

[Vetal]

Для свинцовых батарей за один присест эта цифра будет меньше указанной на батареях,где-то % 60 от заявленой, и еще она будет зависеть от тока нагрузки,чем > током выкачивать тем меньше можно получить.

[andreym]

Для свинцовых батарей за один присест эта цифра будет меньше указанной на батареях,где-то % 60 от заявленой, и еще она будет зависеть от тока нагрузки,чем > током выкачивать тем меньше можно получить.

все правильно - думаю лучший способ узнать сколько выдают конкретно ваши батареи это проехать на средней скорости до того как они сядут и посмотреть сколько плучилось.
После этого вы с достаточной точностью сможете прогнозировать на сколько вам хватит отстатка емкости.
вобщем только опытным путем вы установите сколько емкости при какой скорости отдают аккумы.

[permant]

Штатный "показометр" о 6 светодиодах комплекта МК вполне информативен.
Нарыл в сети вот такой приборчик измерения остаточной ёмкости АКБ SKAT-T, там ещё есть моделька поинтереснее, и скорее всего подороже. Толкьо там имеряется остаточная емкость от номинальной, обозначенной производителем, а не та, что остаётся в процессе разряда.

[Ariston]

Жаль... Я думал что там выставляется число, обозначающее емкость, и когда едешь, и в зависимости от того КАК едешь и ГДЕ - цифра будет убывать. Значит такого нет. Выходит что необходимости в этом ватт-метре практически нет. 

Ну разве что один раз подключить и прокатиться - узнать сколько Ампер жрет система чтобы понять какие провода подбирать во избежание очередного пожара   

[Ariston]

P.S. А светодиодный "показометр" я заклеил черной изолентой: в темное время суток он ослепляет меня и я ничего не вижу. 
А пока я его еще терпел - понимал одно: даже по прошествии 77 км пробега - все диоды горят даже на максимальных оборотах. По-моему они всегда горят. Странно это. Мне как-то приятнее цифровые показатели считывать. 

[permant]

в этом ватт-метре практически нет.

Это не ваттметр, это измеритель общей емкости свинцовой АКБ. Предназначен для экпресс-анализа изменения (обычно уменьшения) ёмкости АКБ в процессе экплуатации.

P.S. А светодиодный "показометр" я заклеил черной изолентой: в темное время суток он ослепляет меня и я ничего не вижу. 
А пока я его еще терпел - понимал одно: даже по прошествии 77 км пробега - все диоды горят даже на максимальных оборотах. По-моему они всегда горят. Странно это. Мне как-то приятнее цифровые показатели считывать. 

Что-то у Вас не работает. По этому вольтметру-показометру можно оценить сколько чего там осталось, естественно под нагрузкой. К тому же можно оценивать нагрузку на АКБ, правда начиная где-то с 2/3 от заряженной АКБ. Ещё есть дублирующая лампочка на ручке газа. Так красный светодиод и светодиод "Empty" на ручке загораются одновременно. Надо будет с вольтметром и амперметром покататься, чтобы было понятнее что чему соответствует.

А светит показометр действительно ярко. Зато видно в солнечный день.

[Ariston]

Это не ваттметр, это измеритель общей емкости свинцовой АКБ. Предназначен для экпресс-анализа изменения (обычно уменьшения) ёмкости АКБ в процессе экплуатации.

Я про HL-010, который себе на руль вместо показометра прицепил.

Что-то у Вас не работает. По этому вольтметру-показометру можно оценить сколько чего там осталось, естественно под нагрузкой. К тому же можно оценивать нагрузку на АКБ, правда начиная где-то с 2/3 от заряженной АКБ. Ещё есть дублирующая лампочка на ручке газа. Так красный светодиод и светодиод "Empty" на ручке загораются одновременно. Надо будет с вольтметром и амперметром покататься, чтобы было понятнее что чему соответствует.

У меня лампочка empty на ручке акселератора и на показометре в фаре загорались когда что-то ужасное происходило  Например - горит проводка, или где-то отсоединился один из десятков контактов Но теперь все ОК: толстые провода, минимум соединений, куча уплотнителей... И, да: паяльник решает! 

[permant]

Я про HL-010, который себе на руль вместо показометра прицепил.

1. Зарядить АКБ.
2. Измерить SKAT-T ёмкость.
3. При помощи HL-010 и счёта в уме узнавать остаток энергии в АКБ.
Кстати, А. Сорока мог бы и умными "разрядками" заняться, чтобы мерили реальную ёмкость АКБ и оставшийся заряд. Новые модели его зарядок уже выполняют похожую функцию.

У меня лампочка empty на ручке акселератора и на показометре в фаре загорались когда что-то ужасное происходило  Например - горит проводка, или где-то отсоединился один из десятков контактов Но теперь все ОК: толстые провода, минимум соединений, куча уплотнителей... И, да: паяльник решает! 

В схему контроллера лазили? Меня пока ТТХ устраивают... Не полезу. "Работает?.. Не трогай!!!"

[Ariston]

В схему контроллера лазили? Меня пока ТТХ устраивают... Не полезу. "Работает?.. Не трогай!!!"

Нет-нет! Боже упаси! Я в этот черный ящик ни ногой! 

Наоборот пылинки с него сдуваю: слежу чтобы проветривался и не промокал. Хотя он не очень-то и устраивает. Программируемый хочу, современный. Но это пока лишь мечты.

А SKAT-T еще 3 тысячи стоит. Это в 2 раза дороже чем этот HK-010. Ну да ладно. HK-010 пригодится. У меня помимо электровелосипеда в комнате целый зоопарк разных "киборгов" на литий-полимерных батареях, с которыми приборчик отлично сотрудничает на все 100. 

[andreym]

В схему контроллера лазили? Меня пока ТТХ устраивают... Не полезу. "Работает?.. Не трогай!!!"

Нет-нет! Боже упаси! Я в этот черный ящик ни ногой! 

Наоборот пылинки с него сдуваю: слежу чтобы проветривался и не промокал. Хотя он не очень-то и устраивает. Программируемый хочу, современный. Но это пока лишь мечты.

А SKAT-T еще 3 тысячи стоит. Это в 2 раза дороже чем этот HK-010. Ну да ладно. HK-010 пригодится. У меня помимо электровелосипеда в комнате целый зоопарк разных "киборгов" на литий-полимерных батареях, с которыми приборчик отлично сотрудничает на все 100. 

а в чем проблема заказать программируемый контроллер? ко мне несколько поедет в ближайшую неделю  - надеюсь в течение месяца получить, если интересно пишите в личку 

[permant]

А SKAT-T еще 3 тысячи стоит.

О_О Тогда для домашнего использования не подходит...

[stranger]

Мы с нордайвером закончили таки второй проект по разработке устройства для измерения ёмкости АКБ.
Модуль индикации собран на attiny861:
https://electrotransport.ru/index.php/topic,2897.144.html
Модуль измерения собран на DS2760, находится в отсеке АКБ и соединён с модулем индикации по 1-wire.
Функционал:
Измерение тока, напряжения АКБ и модуля индикации, мощности, заряда в ампер-часах и процентах, заряда АКБ в режиме рекуперации, температуры в отсеке АКБ. Регулировка яркости подсветки.
Со вчерашнего дня нордайвер в отпуске. Он собирался до отпуска выложить схемы, печатки, фотографии, прошивку, но видимо не успел.

Тестирование нордайвер производил на своей ЛЖФ ёмкостью 20 Ач, контроль при помощи Turnigy WattsUp.
Отклонение в измерении заряда нашего прибора по сравнению с WattsUp - три или четыре сотых Ач в большую сторону, хотя по словам нордайвера, его WattsUp немного занижает показания.

[Ariston]

А я сегодня проехал с установленным watts-up'ом (HK-010) - 64 км. Как всегда - в комбинированном режиме: когда очень жесткий подъем - двигатель крутит со мной. Когда длительный слабый подъем - под настроение. Иногда просто на движке без педалей. Средняя скорость движения на участке 64 км - 18 км/ч. Максимальная - 48,5, но это с горки. Общее время в пути - 3,5 часа.

С помощью HK-010 удалось установить, что я на эти 64 км потратил 4,986 Ач. Это наверное и есть то, ради чего я его устанавливал. Зная, что емкость моих аккумуляторов - около 15 Ач (ну, берем в расчет время, износ, кол-во перезарядок) - 10 Ач... А я истратил своим стилем езды только около 5 Ач. Значит по сути я могу еще столько же проехать без подзарядки. Двигатель и сейчас до зарядки после такого пробега не чувствует "усталости". Показатель максимальной скорости на прямой - все те же 37-38 км/ч.

Еще узнал, что при движении по прямой, когда разгона нет, а есть просто поддержание скорости на максимальном уровне (38 км/ч) без педалирования мой 700 Ваттный движок потребляет что-то около 7 Ампер. При резком старте с места - пиковый ток доходит до 30 Ампер, но не больше.

Еще там странный показатель: Ватты. Бывало, что при резком старте ваттметр показывал, что потребляемая мощность равняется 1000 Ватт!  Не пойму как такое возможно, ведь двигатель мой 700 Ваттный.

Вот такая статистика. Отличный приборчик. В принципе это то что я искал. Вот когда заведу литий и рекуперацию - тогда его функциональность, полагаю, еще вырастит.

[mclac]

Мы с нордайвером закончили таки второй проект по разработке устройства для измерения ёмкости АКБ.
...

ОЧЕНЬ ЖДЁМ!!!

[andreym]

Еще там странный показатель: Ватты. Бывало, что при резком старте ваттметр показывал, что потребляемая мощность равняется 1000 Ватт!  Не пойму как такое возможно, ведь двигатель мой 700 Ваттный.

Вот такая статистика. Отличный приборчик. В принципе это то что я искал. Вот когда заведу литий и рекуперацию - тогда его функциональность, полагаю, еще вырастит.

это нормально про ватты - у меня вон вообще на двигателе написано что он 500ватт а СА показывает 2800 иногда