Как правильно "лечить" разбалансированный СА

[bravias]

Я давал ссылку на успешную американскую компанию : ссылка
Founded in 1994, PulseTech® Products is the world leader in battery recovery, charging, maintenance and testing of any 12-Volt or 24-Volt battery systems including VRLA, AGM, gel and flooded cell.

[user]Alex_Soroka[/user],
у этой компании только рекламные слоганы и упоминание :

"Studies by major universities were conducted in response to a request from the military, scientific and engineering communities for scientific validation of claims that Pulse Technology actually improves battery efficiency and lengthens battery life. PulseTech contracted with Oakland University in Rochester, Michigan and Ohio State University in Columbus, Ohio to conduct separate evaluations of the technology. These extensive evaluations began in the summer of 1998 and concluded in the fall of 2000."

без ссылок на соответствующие исследования. По крайней мере я их не увидел.
И одни положительные отзывы, что подозрительно))
Также нормальная контора не должна позволять использовать свое имя.
Сайт pulsetech.net и, например, pulsetech.ru совершенно разные компании.
Да и по запросам поисковика о компании редкие упоминания...
По каким критериям вы определили ее успешность?

[krufel]

А что в Штатах мало прохиндеев, очковтирателей и откровенных мошенников? Поболее, чем на Украине!

ЗУС НЕ РАБОТАЕТ И ЭТО ПОДТВЕРЖДЕНО ОПЫТАМИ уважаемых коллег. 

У меня Зус был и я в течении месяца понял тоже,  что это очередное коммерческое очковтирательство.
А все кричалки автора поделки это оголтелая реклама своего дорогущего чудо-юдо зу. Кроме кричалок про свое незнание химии и высосанных из пальца теорий нет ничего стоящего, всё пшик!

[СтэпАн]

...На сегодняшний момент, чтобы ЗУ претендовало на зарядно-восстановительное ЗУ, необходимы режимы заряда до 16,3-19В с контролем мин. тока до 0,05А (для авто АКБ 12В) + возможность записи данных + контроль разряда по скорости падения напряжения..  ну и стандартный набор функций продвинутого ЗУ с ручными и авто настройками...

ув. UriBas, вы достаточно точно сформулировали исходные технические требования к современному профессиональному ЗУ и теперь самое время назвать марку того серийного ЗУ, которое соответствует на сегодняшний день этим требованиям, разумеется, с ценой...
спб.

[Alex_Soroka]

[user]Alex_Soroka[/user], Вы постоянно, безукоризненно выполняете пункт №8 по методичке.

Как раз наоборот, это вы у нас строго по методичке, выполняете работу по искоренению ЛЮБЫХ упоминаний об импульсном заряде.
Напомню читателям некоторые факты про вас,  есть много интересного от вас и вашей группы поддержки

Спойлер

жаль что UDAV покинул этот форум 
по причине того что устал бороться . О чем сам он и написал.

Развенчание вашей лжи о "расслоение электролита при импульсном заряде": https://electrotransport.ru/index.php?topic=16351.msg1801349#msg1801349
Цитата:
подтверждаю:
  За время отстоя снижается НРЦ.
  Повышается плотность верха.
  Плотность низа не снижается и не повышается.

[Alex_Soroka]

А что в Штатах мало прохиндеев, очковтирателей и откровенных мошенников? Поболее, чем на Украине!

ЗУС НЕ РАБОТАЕТ И ЭТО ПОДТВЕРЖДЕНО ОПЫТАМИ уважаемых коллег.

"коллеги" не дружат с цифрами и не обращают внимания на то что ЗУ восстанавливает АКБ.
ниже "удобно забытые" подробности того "типа опыта" на который вы ссылаетесь.
Цитата:
..............................
Нда, врать вы мастера, я смотрю. 

Но зато сами-же расписались, цифрами, в том что мое ЗУ работает правильно и восстанавливает свойства СТАРТЕРНОГО АКБ.
АКБ автомобильный стартерный, который НЕ предназначен для проведения глубоких КТЦ
И эту "непредназначенность" вы сейчас доказываете  и у вас получается.  (кто в теме, тот видит это по кривым разряда  )

Итак.
Сравним два опыта - Кулон912 и "многочасовое кипячение"(в том числе "по Бранимиру") и после него мое ЗУ,
которое БЕЗ многочасового кипячения восстановило параметры АКБ 

Открываем и смотрим:

Заряд АКБ Кулоном-912 классическим алгоритмом CC-CV до напряжения U=14,80 В током 0,1С и дозаряд АКБ Кулоном-912 классическим алгоритмом CC-CV до напряжения U=16,30 В током 0,02С

Заряд АКБ Кулоном-912 классическим алгоритмом CC-CV до напряжения U=14,80 В током 0,1С и дозаряд АКБ Кулоном-912 классическим алгоритмом CC-CV до напряжения U=16,30 В током 0,02С

Тестер АКБ: Uрц=13,26В; Rвн=3,56мОм; ENSSEFB=652А; SOC=100%; SOH=100%

Нагрузочная вилка 200А:
1 сек=10,95В
2 сек=10,70В
3 сек=10,55В
4 сек=10,50В
5 сек=10,50В
6 сек=10,45В
7 сек=10,50В
8 сек=10,55В
9 сек=10,60В

Через 5 минут после нагр вилки 200А:
Тестер АКБ: Uрц=13,03В; Rвн=3,56мОм; ENSSEFB=653А; SOC=100%; SOH=100%

Через 15 минут после нагр вилки 200А:
Тестер АКБ: Uрц=13,09В; Rвн=3,55мОм; ENSSEFB=656А; SOC=100%; SOH=100%
...
Через 35 минут после нагрузки: (длинный разряд !!!):
Температура АКБ: +250С
Тестер АКБ: Uрц=11,22В; Rвн=22,96мОм; ENSSEFB=101А; SOC=00%; SOH=15%

Заряд АКБ производился ААЗУ "Версия7-Профи" (ЗУС_7)

Заряд АКБ производился ААЗУ "Версия7-Профи" (ЗУС_7)

Тестер АКБ: Uрц=13,34В; Rвн=3,48мОм; ENSSEFB=668А; SOC=100%; SOH=100%

Нагрузочная вилка 200А:
1 сек=11,15В
2 сек=10,80В
3 сек=10,65В
4 сек=10,60В
5 сек=10,60В
6 сек=10,60В
7 сек=10,65В
8 сек=10,65В
9 сек=10,70В

Через 5 минут после нагр вилки 200А:
Тестер АКБ: Uрц=13,20В; Rвн=3,58мОм; ENSSEFB=650А; SOC=100%; SOH=100%

Через 15 минут после нагр вилки 200А:
Тестер АКБ: Uрц=13,23В; Rвн=3,51мОм; ENSSEFB=663А; SOC=100%; SOH=100%
...
Через 40 минут после нагрузки (длинный разряд !!!):
Температура АКБ: +25С
Тестер АКБ: Uрц=11,22В; Rвн=21,76мОм; ENSSEFB=106А; SOC=00%; SOH=16%

Ну а теперь для тех кто не хочет видеть очевидное.
Цифры разницы в пользу ЗУ Версия7 [b-b]подчеркнуты[/b-b].

1) АКБ после заряда , до начала теста нагр.вилкой 200А.
Кулон:
Тестер АКБ: Uрц=13,26В; Rвн=3,56мОм; ENSSEFB=652А; SOC=100%; SOH=100%
Версия7:
Тестер АКБ: Uрц=[b-b]13,34В[/b-b]; Rвн=[b-b]3,48мОм[/b-b]; ENSSEFB=[b-b]668А[/b-b]; SOC=100%; SOH=100%
[b-b]Вывод:[/b-b] Версия7 прекрасно справилась с задачей! Стартерный АКБ заряжен полностью, и имеет запас по НРЦ , и по Ач "показометра", и меньшее Rвн, что положительно скажется на зимних пусках двигателя автомобиля., которые имитирует нагр.вилка 200А в данном опыте.

2) АКБ Через 5 минут после нагр вилки 200А:
Кулон:
Тестер АКБ: Uрц=13,03В; Rвн=3,56мОм; ENSSEFB=653А; SOC=100%; SOH=100%
Версия7:
Тестер АКБ: Uрц=[b-b]13,20В[/b-b]; Rвн=3,58мОм; ENSSEFB=650А; SOC=100%; SOH=100%

3) АКБ Через 15 минут после нагр вилки 200А:
Кулон:
Тестер АКБ: Uрц=13,09В; Rвн=3,55мОм; ENSSEFB=656А; SOC=100%; SOH=100%
Версия7:
Тестер АКБ: Uрц=[b-b]13,23В[/b-b]; Rвн=[b-b]3,51мОм[/b-b]; ENSSEFB=[b-b]663А[/b-b]; SOC=100%; SOH=100%
[b-b]Вывод:[/b-b] Версия7 прекрасно справилась с задачей! Стартерный АКБ после старта мотора (нагр.вилка 200А) быстрее(!) восстанавливается для последующих запусков, потому что Версия7 сделала более доступными вещества для Химических реакций внутри АКБ, изменив структуру намазок. АКБ имеет запас по НРЦ , и по Ач "показометра", и меньшее Rвн, что положительно скажется на пусках(в т.ч. зимних) двигателя автомобиля., которые имитирует нагр.вилка 200А в данном опыте. 

4) Через 35-40 минут после нагрузки: (длинный разряд !!!)
[b-b]Кулон:[/b-b]
Тестер АКБ: Uрц=11,22В; Rвн=22,96мОм; ENSSEFB=101А; SOC=00%; SOH=15%
[b-b]Версия7[/b-b]
Тестер АКБ: Uрц=11,22В; Rвн=[b-b]21,76мОм[/b-b]; ENSSEFB=[b-b]106А[/b-b]; SOC=00%; SOH=[b-b]16%[/b-b]
[b-b]Вывод:[/b-b] Версия7 прекрасно справилась с задачей! Стартерный АКБ после длинного разряда в КТЦ(!!!) быстрее восстанавливается для последующих запусков, потому что Версия7 сделала более доступными вещества для Химических реакций внутри АКБ, изменив структуру намазок. АКБ имеет запас по Ач "показометра", и меньшее Rвн, что положительно скажется на пусках(в т.ч. зимних) двигателя автомобиля! 

Таким образом, вы только что подтвердили то что я пишу про свои ЗУ 
...............

[Branimir]

Вывод: Версия7 прекрасно справилась с задачей! Стартерный АКБ после длинного разряда в КТЦ(!!!) быстрее восстанавливается для последующих запусков, потому что Версия7 сделала более доступными вещества для Химических реакций внутри АКБ, изменив структуру намазок. АКБ имеет запас по Ач "показометра", и меньшее Rвн, что положительно скажется на пусках(в т.ч. зимних) двигателя автомобиля! 

[user]Alex_Soroka[/user], только что подтвердил полное непонимание того компромата, которое на себя только что наглядно составил и легкомысленно опрокинул, а именно:
- яркое и наглядное подтверждение созданного его зусом расслоения (повышенное НРЦ! даже после вилки и отстоя)
- по тестеру более низкое сопротивление после заряда говорит о недостаточно высокой средней плотности электролита
- высокие пусковые токи тестера (показометра) - это лишь следствие (производная) от более низкого замеренного сопротивления недозаряженного АКБ и
- кроме того, тестер-показометр на АКБ, заряженном лишь на 75-80% (при средней плотности электролита 1,245-1,250) покажет еще более высокие пусковые токи (так и что - ЭТО ДОСТИЖЕНИЕ ???) ---> а именно такую плотность показывают сверху АКБ после заряда вашими зусами...
(что косвенно подтвердило в данных опытах и падение емкости АКБ на разряде после зарядов вашими зусами!!!)
- создаваемая повышенная плотность в поверхностном слое намазок пластин никак не сказывается на увеличении реальной емкости АКБ, но со временем ведет к деградации и повышенной коррозии (особенно низа пластин)
- а десульфатация, которую проводит зус на зарядах ударными токами, позволяет (пока есть достаточно емкости в АКБ) не замечать наличия разбаланса банок, который со временем усиливается и ведет к дополнительной деградации отдельных банок (перезарядом и увеличением Rвн, что ускоряет их деградацию всяким новым дозарядом ударными токами ЗУСа, т.к. именно на банки с повышенным Rвн приходятся эти удары тока ---> т.е. принудительная десульфатация работает не только на тех банках, которые имеют повышенное Rвн из-за повышенной сульфатации!!!) ---> и фразы "ПОЗДНО ПИТЬ БОРЖОМИ" начинают звучать все чаще...
МОИ ПОЗДРАВЛЕНИЯ [user]Alex_Soroka[/user]...

Таким образом, вы только что подтвердили то что я пишу про свои ЗУ 

[Branimir]

Развенчание вашей лжи о "расслоение электролита при импульсном заряде": ссылка

[user]Alex_Soroka[/user], вы, как всегда, даже не смогли осилить и понять опубликованное по ссылке, а стоило бы...
т.к. это прямой компромат на ваше зу (можно сказать, явка с повинной!)
Это прямое подтверждение тому, что зус не устраняет расслоение и разбаланс, а создает их и, пока есть емкость в АКБ, этого не заметно владельцу АКБ.

Ну, да, можно ждать 5-7 суток отстоя пока диффузия позволит немного исправить расслоение (или уповать на то, что в авто САМО растрясется), но этого не происходит до полного усреднения плотности в объеме банок (расслоение-то остается!!! ---> а там из-за угла уже и коррозия поглядывает...).

Но там же по ссылке явно показан еще и разбаланс банок после заряда вашим зусом!!!
Этого вам явно неохота замечать...
Да нахрена его устранять, если движок запускает и показометр сплошную лепоту показывает (т.е. недозаряд!!!)
Да, [user]Alex_Soroka[/user] ???

Как верно замечено:
[b-b]"ЗАЧЕМ НАМ ВРАГИ, КОГДА У НАС ЕСТЬ ТАКИЕ ДРУЗЬЯ ???"[/b-b]

[Паяка]

За время отстоя снижается НРЦ.

за счёт того, что

Повышается плотность верха.

благодаря диффузии из намазок в верхние слои электролита, а также уходят микропузырьки газов.

И совершенно верно, что

Плотность низа не снижается и не повышается.

Т.е. в самом низу банок самая аномально высокая концентрация кислоты так и остаётся, вместе с сульфатацией и соответствующим недостатком кислоты вверху. Т.е. сохраняется расслоение, что в очередной раз подтверждает цитата.

[Alex_Soroka]

Это прямое подтверждение тому, что зус не устраняет расслоение и разбаланс, а создает их и, пока есть емкость в АКБ, этого не заметно владельцу АКБ.

лжете как дышите.

то что я привел, это данные опыта уже после того как АКБ был убит "классикой заряда"
и мое ЗУ восстановило И емкость И стартерные токи.

вот как все было:
...
1) Заряд АКБ классическим алгоритмом CC-CV до напряжения U=14,80 В током 0,1С (Вымпел-55) с последующим разрядом АКБ током 0,05С до 12,0 В с контролем отданных Ач
Первый Контрольно-Тренировочный Цикл. E12.0В=34,24 Ач
Второй Контрольно-Тренировочный Цикл. E12.0В=33,79 Ач
Третий Контрольно-Тренировочный Цикл. E12.0В=33,30 Ач
[b-b]----- Вывод: емкость при классическом заряде при КТЦ уверенно падает [/b-b]    Бранимир это не видит и не комментирует.

...
Заряд АКБ зарядным устройством BL1204 программой №2  (до напряжения U=14,90 В) и дозаряд АКБ зарядным устройством BL1204 программой №4  (до напряжения U=15,90 В) с последующим разрядом АКБ током 0,05С до 12,0 В с контролем отданных Ач.
Седьмой Контрольно-Тренировочный Цикл. E12.0В=32,35 Ач
Восьмой Контрольно-Тренировочный Цикл. E12.0В=30,56 Ач
Девятый Контрольно-Тренировочный Цикл. E12.0В=29,45 Ач
[b-b]----- Вывод: емкость при классическом заряде и ПОВЫШЕННОМ НАПРЯЖЕНИИ при КТЦ уверенно падает , ничего не вылечивается[/b-b]   
Бранимир это не видит и не комментирует.

...
Заряд АКБ автоматическим адаптивным зарядным устройством "Версия7-Профи" (ЗУС_7) с последующим разрядом АКБ током 0,05С до 12,0 В с контролем отданных Ач.
[b-b]--- Мое ЗУ использовалось в режиме STD, для лечения АКБ, а не для более полного заряда в режиме ZAR[/b-b]
Десятый Контрольно-Тренировочный Цикл. E12.0В=31,01 Ач
Одиннадцатый Контрольно-Тренировочный Цикл. E12.0В=31,25 Ач
[b-b]...и потом "вдруг" вместо перехода на ZAR режим для более полного заряда уже восстановленных намазок, продолжается самодеятельность, моему ЗУ не дают зарядить АКБ...[/b-b]

ну так что и требовалось доказать по всему этому "опыту с чехардой".
"методы кипячения" уверенно убили АКБ, не предназначенный вообще для проведения КТЦ. 
мои каменты "результата мнгочасового кипчячения" на графике ниже.


Контрольный РАЗРЯД (он же пятнадцатый подряд для АКБ) до U=12,00В током I=3,25А после ПЯТИСУТОЧНОГО КИПЯЧЕНИЯ "по Бранимиру" при 16.3--16.1 Вольт
дает всего E12.0В=33,14 Ач 
Нагрузочной вилкой теперь АКБ почему-то не проверяется, это для того чтобы не показваать "резкий свал" под 100-200А тока, зато емкость при 0.05С (3ампера) да, это очень важно в автомобиле, в котором включение зажигания ключиком сразу дает порядка 20А нагрезки на АКБ... проверяльщики... 
[b-b]После многодневного кипячения емкость и способность отдавать пусковые токи "на вилку 200А" падает драматически, поэтому "тестеры" уже не проводят "силовые тесты", проверяя АКБ только "китайским тестером". Разряд только токами 3Ампера, чтобы не показывать картину неспособности АКБ отдавать реальные высокие токи, а не "по тестеру" [/b-b]

Ну, да, можно ждать 5-7 суток отстоя

не надо про меня сказок  ваша "малыми токами" подразумевает неделю-две кипячения малыми токами, вы как-то забываете про это писать постоянно 

ну и на закуску - а вот как Киберпапа уговаривает модератора помочь убрать с форума УДАВа и меня:

Спойлер

[UriBas]

ув. UriBas, вы достаточно точно сформулировали исходные технические требования к современному профессиональному ЗУ и теперь самое время назвать марку того серийного ЗУ, которое соответствует на сегодняшний день этим требованиям, разумеется, с ценой...   спб. 

Если надо срочно, то на сегодня "Бережок" наиболее подходящий.  Если же не срочно, то лучше подождать, пока не будут реализованы все необходимые функции.

[Branimir]

[user]Alex_Soroka[/user], совсем заврался и потерялся.
На полных даунов рассчитывает или на тех, кто поленится проверить инфу ?

Смотрим на 19-21 КТЦ, проводившиеся с зарядами зусом
№19: https://electrotransport.ru/index.php?msg=1803839 = слито 62,47Ah (до 10,5v током 5%)
№20: https://electrotransport.ru/index.php?msg=1803842 = слито 52,70Ah (до 10,5v током 5%)
№21: https://electrotransport.ru/index.php?msg=1803847 = слито 38,28Ah (до 10,5v током 5%)

И это при том, что перед этим (на якобы убитом АКБ, по версии Сороки)
малыми токами классического заряда удалось слить емкость выше номинальной на КТЦ:
№17: https://electrotransport.ru/index.php?msg=1803834 = слито 70,19Ah (до 10,5v током 5%)
№18: https://electrotransport.ru/index.php?msg=1803837 = слито 68,22Ah (до 10,5v током 5%)

Ну, и куда она девается эта, как выражается [user]Alex_Soroka[/user], ненужная стартерным АКБ емкость после зарядов зусом?
Почему так резко снижается-падает ?

А потому, что расслоение и разбаланс после заряда зусом нарастает!!!
И это на свежем крепком АКБ, заметьте!!!

[Alex_Soroka]

Смотрим на 19-21 КТЦ, проводившиеся с зарядами зусом
№19: https://electrotransport.ru/index.php?msg=1803839 = слито 62,47Ah (до 10,5v током 5%)
№20: https://electrotransport.ru/index.php?msg=1803842 = слито 52,70Ah (до 10,5v током 5%)
№21: https://electrotransport.ru/index.php?msg=1803847 = слито 38,28Ah (до 10,5v током 5%)

ага, заряд почему-то проводился STD со скачками выставленного тока, ZAR не применялся, чтобы ЗУ не смогло само зарядить АКБ согласно инструкции,
и это на убитом ДО ТОГО классическими ЗУ и многодневными кипячениями СТАРТЕРНОМ АКБ
который НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН для того чтобы гонять ГЛУБОКИЕ КТЦ.

Бранимир, с вами все ясно  вы не видите ничего. На вас слова "импульсный заряд" производит действие как красная тряпка на быка 

И я вот не понял: а почему первые КТЦ на классическом заряде, от крутого ЗУ, приводили к падению емкости ?
Напрягите то что у вас от мозга осталось, и обьясните - почему первые циклы, даже при повышенном напряжении, приводили только к деградации АКБ и падению емкости ?
Я жду 

я вам текст напомню, а то у вас короткая и выборочная память:
...
Заряд АКБ классическим алгоритмом CC-CV до напряжения U=14,80 В током 0,1С (Вымпел-55)
с последующим разрядом АКБ током 0,05С до 12,0 В с контролем отданных Ач
Первый Контрольно-Тренировочный Цикл. E12.0В=34,24 Ач
Второй Контрольно-Тренировочный Цикл. E12.0В=33,79 Ач
Третий Контрольно-Тренировочный Цикл. E12.0В=33,30 Ач
...
Заряд АКБ зарядным устройством BL1204 программой №2  (до напряжения U=14,90 В)
и дозаряд АКБ зарядным устройством BL1204 программой №4  (до напряжения U=15,90 В)
с последующим разрядом АКБ током 0,05С до 12,0 В с контролем отданных Ач.
Седьмой Контрольно-Тренировочный Цикл. E12.0В=32,35 Ач
Восьмой Контрольно-Тренировочный Цикл. E12.0В=30,56 Ач
Девятый Контрольно-Тренировочный Цикл. E12.0В=29,45 Ач

Бранимир это не видит и не комментирует. 

[Branimir]

[user]Alex_Soroka[/user], это оттого, что то, что осталось от ваших мозгов сильно придавлено, криво сидящей на вас, короной.
провокация ругани, +10
Она-то вам и мешает элементарно анализировать ---> потому-то и остались у вас одни пионерские речевки.
А жизнь-то идет и легковерных все меньше...
Вот и осложнения у вас возникли с втюхиванием космо-недоделок.
Пытаюсь вам помочь, указывая на недостатки, но вам их проще не видеть.
Ну, хозяин-барин.
Сравнительные опыты работы зу и раньше были и новые появились, да и еще появятся ---> только все не в вашу пользу.
Теперь понятно почему нет публикаций с данными положительного использования ваших зусов...
не считая подметных писем от вас (от, якобы, благодарных покупателей)...

[Alex_Soroka]

Вот и осложнения у вас возникли с втюхиванием космо-недоделок.

1) Я жду ответа на мой конкретный вопрос.

2) Вместо этого вы оскорбляете меня и пишете ложь и ваши бредни о мне моем уме и моих продажах ЗУ, о которых вы не имеете нималейшего предстваления,
Это есть нарушение Правил Форума, и я не понимаю почему молчат модераторы.

[Паяка]

CC-CV до напряжения U=14,80 В током 0,1С

емкость при классическом заряде при КТЦ уверенно падает

При одноступенчатом заряде до 14.8 на современной автомобильной АКБ, предназначенной для системы Старт-Стоп, - да.

И я вот не понял: а почему первые КТЦ на классическом заряде, от крутого ЗУ, приводили к падению емкости ?

Потому что это был одноступенчатый заряд. Новым типам АКБ его недостаточно.

Сравним рекомендации Tianneng для старых DZM и сменивших их новых TNE. АКБ тяговые, но вектор "нарастания ступенчатости" классики заряда понятен.

[Branimir]

1) Я жду ответа на мой конкретный вопрос.

2) Вместо этого вы оскорбляете меня и пишете ложь и ваши бредни о мне моем уме и моих продажах ЗУ, о которых вы не имеете нималейшего предстваления,
Это есть нарушение Правил Форума, и я не понимаю почему молчат модераторы.

Вы сначала нарушаете правила форума, оскорбляя меня:

... [b-b]Напрягите то что у вас от мозга осталось[/b-b], и обьясните - почему первые циклы, даже при повышенном напряжении, приводили только к деградации АКБ и падению емкости ? ...

а потом классически возмущаетесь, что вам в ответ прилетает аналогичное выражение и строчите жалобы модераторам.
Ну, это вас явно возвышает и становится ясно с кем имеем дело...
Вы в своем уме, принцесса Роза?

Касательно вашего вопроса могу сообщить лишь, что диагональное чтение и еще нечто, вас подводят и не позволяют понять написанное в четко изложенных условиях опытов по каждому из первых трех КТЦ:
А ТАМ ЕСТЬ КЛЮЧЕВОЕ УСЛОВИЕ ЗАРЯДА ТОКАМИ 0,05-0,1С и,
если немного напрячься, то легко понять, что это не совсем малые токи заряда, а стандартные и это первые КТЦ для нового АКБ
(вполне возможно, не полностью доформованного, или полежавшего и не вводившегося в эксплуатацию).
Ниже привожу данные, подтверждающие это:

Спойлер

ПЕРВАЯ ЧАСТЬ.
Первый Контрольно-Тренировочный Цикл. E_12.0В=34,24 Ач...
Заряд АКБ классическим алгоритмом CC-CV до напряжения U=14,80 В током 0,1С (Вымпел-55) с последующим разрядом АКБ током 0,05С до 12,0 В с контролем отданных Ач. ...
Заряд АКБ производился Вымпелом-55:
-на первом алгоритме с параметрами заряда: U=14,80В; I=3,20А первые два часа заряда, а далее
-на первом алгоритме с параметрами заряда: U=14,80В; I=6,50А до падение тока до минимальных величин...

Второй Контрольно-Тренировочный Цикл. E_12.0В=33,79 Ач
Заряд АКБ производился Вымпелом-55:
-на первом алгоритме с параметрами заряда: U=14,80В; I=3,20А первые два часа заряда, а далее
-на первом алгоритме с параметрами заряда: U=14,80В; I=6,50А до падение тока до минимальных величин....

Третий Контрольно-Тренировочный Цикл. E_12.0В=33,30 Ач

Спойлер

13.11.2019 17:25 мск

Заряд АКБ производился Вымпелом-55:
-на первом алгоритме с параметрами заряда: U=14,80В; I=3,20А первые два часа заряда, а далее
-на первом алгоритме с параметрами заряда: U=14,80В; I=6,50А до падение тока до минимальных величин ...

[Alex_Soroka]

При одноступенчатом заряде до 14.8 на современной автомобильной АКБ, предназначенной для системы Старт-Стоп, - да.
Потому что это был одноступенчатый заряд. Новым типам АКБ его недостаточно.

То есть: классика заряда постоянным током НЕ МОЖЕТ зарядить АКБ без кипячения.
Понятно, вы в этом сейчас расписались, и ваше ЗУ кипятит в конце заряда АКБ повышенным напряжением, в надежде что это поможет.
Но есть и другие опыты, в которых при импульсном заряде, удается заряжать АКБ не превышая 14.4в.
Например: https://electrotransport.ru/index.php?topic=52024.0
Так что вывод всего один напрашивается:
Классика заряда постоянным током, не может полно заряжить АКБ БЕЗ КИПЯЧЕНИЯ(элнектролиза) в конце заряда да и это не спасает от поэтапного падения емкости в КТЦ

[b-b]Паяка,[/b-b] вы тоже выборочно страдаете потерей памяти  вторая часть опытов в BL1204 не исправила ситуации с падением емкости  даже при повышенном напряжении, и "метод Бранимира" при применении его "подряд на КТЦ" тоже приводит к поэтапному падению емкости.

На этом и закончим.

[СтэпАн]

Если надо срочно, то на сегодня "Бережок" наиболее подходящий...

на сегодня меня и нынешний устраивает, но разговор ведь шел не о том, что подходит кому то из нас конкретно, а о самом продвинутом современном заряднике...
или другого ответа у вас нет?