Литий на хутор. Собираю велик для сложных лесных дорог и кучу других девайсов

[ppi1]

учтите, что экономия на батарее  в пользу свинца или Li-полимера очень скоро обернется новыми большими тратами одного порядка с первоначальными.

Вы, конечно, погорячились насчет Lipo, на этой химии катает думаю не менее половины форумчан, в том числе большинство участников дальних пробегов из Москвы в Питер и Крым. С лифером отличился наш супермарафонец из Владивостока _claw ,
покоривший Москву, но тут особый случай - у него главный движитель железная воля и целеустремленность, с ними  он доедет до цели на любой химии.
FAS_r7, например - https://electrotransport.ru/index.php?topic=2793.0 , уже, если не ошибаюсь, более 4х лет катает по Москве на Lipo на работу ежедневно, в любую погоду, в дождь , снег и слякоть, а периодически (летом постоянно) из деревни до Москвы 115км в один конец без дозарядки.
Так что подправьте свой пост, чтобы не вводить в заблуждение молодых форумчан.

Upd. offtop.

Спойлер

Это сообщение оказалось у меня юбилейным - 500м. В профиле у меня появилась 4я звездочка - пустячок, а приятно.   

[tank6661]

А еще от себя добавлю,что лифер тупо скиснет от тех нагрузок,которые без проблем переживают липошки,реально "отжечь" на лиферах можно только если ёмкость большая,но она же оборачивается большим весом и большой ценой..А вообще,спорить о преимуществах лифера можно будет лет хотя б через 6-7,если у кого то он до этого времени доживет...А пока,судя по статистике,ложится он быстрее даже самых дешевых народных,даже без всяких сверхнагрузок
З.Ы. Лично я за этот отстой бешеные бабки преплачивать не собираюсь...

[GreyK]

Т.е. Q-100 удовлетворяет моим требованиям полностью, неужели ничем не надо жертвовать в этом случае?

На форуме очень много владельцев Q-100, можно почитать их сообщения, там есть и про скорость и про её увеличение. У меня Q-128 он потяжелее и помощнее, мне его мощности хватает, а при езде по "направлениям" я её полностью не могу использовать, боюсь что шарниры рассыплются  

[BaBax]

учтите, что экономия на батарее  в пользу свинца или Li-полимера очень скоро обернется новыми большими тратами одного порядка с первоначальными.

Вы, конечно, погорячились насчет Lipo, на этой химии катает думаю не менее половины форумчан

Может и погорячился, то это частное мнение. Мне лично не хочется покупать батарею, срок жизни которой 2 года, а тем более котлетки бу.

[dgon.iv]

ложится он быстрее даже самых дешевых народных,даже без всяких сверхнагрузок

Сдуру и ...руль сломать можно, если выгружать лифепо нереальными токами  которые липо переносит много лучше, процент отказа лифера меньше липолей, поэтому

о преимуществах лифера можно будет лет хотя б через 6-7,если у кого то он до этого времени доживет...

[Privodchik]

ответьте если не сложно: почему предпочли вариант колесо36В - контроллер,батарея48В варианту колесо24В - контроллер,батарея36В?

Потому, что планетарного мотора на 500Wх24V не нашел.
И еще:
https://electrotransport.ru/index.php?msg=322623
Не знаю можно ли повторить сей печальный опыт на 20" колесе, но с пассажиром видимо получится.
Я спокойно везу пассажира да еще и груз спереди, но нагрузка распределяется на 2 мотора и более 25А батарейтого ток не прыгает, хотя пара контроллеров в сумме может проглотить 38А. А РусТроян видимо достаточно длительное время вливал 19А, обмотки и магниты (токами Фуко) прогрелись, КПД мотора снизился, больше энергии стало уходить в тепло, от этого разогрев еще усилился, еще более снизился КПД и т.д. Лавинообразно и потом тихий БаБах.

Почитал по ссылке, впринципе понятно, там проблема, что похоже контроллер и больше может выплюнуть чем заявлено, пока физику процесса не понял, но узнал, что на подъеме не лишним будет сбросить газ... полный газ - для прямых участков. Вот только так и не вынес инфы - повышенное напряжение приведет к большему нагреву при той же скорости либо нет...
У Вас вариант перегрузки исключен за счет применения полного привода, утрированно: если один буксует и есть ток на нагрев, второй все же тянет... если не будут тянуть оба - Вы очень быстро почувствуете... Для Вашего случая полный привод просто жизненно необходим. Мне он не нужен, ибо сильно удорожает. Буду рисковать. Пока что-то никто меня кроме Вас не предостерег насчет выхода из строя МК. Думаю, что это редкие случаи, видимо производители страхуются раз возможна прокачка в три раза по мощности. Если я возьму контроллер на 48В и 19А и колесо на 24В 250ВТ(некоторые пишут что оно 350Вт) придется химичить токоограничение. Это сделать не сложно, тот же шунт перепаять, подобрав немного большим сопротивлением, но как это отразиться на максимальной скорости - я не смогу ее достичь? Судя из того, что я понял из закона управления используется банальное U/F-const и при увеличении напряжения частота увеличится, поидее и скорость тоже... Пока не нашел темы где бы делали обратный оверклокинг...

[BaBax]

...я возьму контроллер на 48В и 19А и колесо на 24В 250ВТ(некоторые пишут что оно 350Вт) придется химичить токоограничение...

 

.узнал, что на подъеме не лишним будет сбросить газ... полный газ - для прямых участков.

Не верно.

Вот только так и не вынес инфы - повышенное напряжение приведет к большему нагреву при той же скорости либо нет...

Конечно. Мощность прогрева W=Jбатарейный x U x (1-КПДмотора:100)

Об управлении лодочным мотором в этой теме #169

[Werwolf]

...я возьму контроллер на 48В и 19А и колесо на 24В 250ВТ(некоторые пишут что оно 350Вт) придется химичить токоограничение...

  курите теорию

А я именно в такой комбинации и езжу и ничего не ограничиваю. Контроллер 48 на 19 А. Мотор 36В на 350 Вт. В контроллере три режима . Поэтому можно выбирать, но у меня постоянно (намертво, кнопки переключения нет)включен режим 120%.  Скорость переваливает в идеальных условиях за 40. Пробег моторколеса уже более 3000 км.  Летает, как и прежде.

[BaBax]

А я именно в такой комбинации и езжу и ничего не ограничиваю. Контроллер 48 на 19 А. Мотор 36В на 350 Вт. В контроллере три режима . Поэтому можно выбирать, но у меня постоянно (намертво, кнопки переключения нет)включен режим 120%.  Скорость переваливает в идеальных условиях за 40. Пробег моторколеса уже более 3000 км.  Летает, как и прежде.

Не в таких. 36В мотора это не 24, 350W это наверное не 250.
А конкретно какой мотор и какие колеса? Какой рельеф маршрутов и какое покрытие?

[edw123]

Не в таких. 36В мотора это не 24, 350W это наверное не 250.

Чаще всего это один и тот же мотор, если, конечно, модель одинакова.

[Werwolf]

А конкретно какой мотор и какие колеса? Какой рельеф маршрутов и какое покрытие?

Обычный редукторник 36В 350 Вт типа кью 100. Колеса 26". Маршруты мама не горюй ! С места в горку жгу на полную мотор, езжу по грязи постоянно и вообще 50/50 . В смысле асфальт - бездорожье.  Конечно летом моторчику было потяжелее . В режиме 40 в час при уже 15 минут езды он нагревался сильно. Не разбирал мотор, мне это ни к чему, для меня он расходник. Пока вот пробег более 3000 км. Ничего по ощущениям тяги не изменилось, правда при полной нагрузке стал чем то шоркать внутри. Может и шестеренки, может и магнит шоркает, не знаю. Пока тянет отлично.  Холостой ход 54-56.

[LW6600]

Разобрал Бафанг, который тоже "шоркал". От перегрева поплавились
и разорвались капроновые нити, стягивающие обмотки.
И те столи тереть о боковины.

[Ivsem]

Обычный редукторник 36В 350 Вт типа кью 100. Колеса 26". Маршруты мама не горюй ! С места в горку жгу на полную мотор, езжу по грязи постоянно и вообще 50/50 . В смысле асфальт - бездорожье. Пока тянет отлично.  Холостой ход 54-56.

Поездив на таком одном переднем моторе примерно в аналогичных условиях пришел к выводу, что таким макаром довольно быстро его угроблю. По этому поставил второй Q100 на заднее колесо. Вдвоем им значительно веселее на бездорожье.

[Werwolf]

Поездив на таком одном переднем моторе примерно в аналогичных условиях пришел к выводу, что таким макаром довольно быстро его угроблю. По этому поставил второй Q100 на заднее колесо. Вдвоем им значительно веселее на бездорожье.

Совершенно правильный путь ! Полнопривод на двух кью100 это очень шикарная конфигурация. У меня вон сейчас в углу комнаты стоит второе заднее 350Вт колесо новое и собираюсь поставить .  Контроллеры оба на 48В 19А с элайфбайка . Думаю, что в режиме 120% им обоим будет полегче и скорость " крейсерская" вырастет на минимум 5 км/час. То есть станет 45 долговременной, а больше мне и не надо на хардтейле. Двухподвеса у меня нет, ибо пока не накопил на хороший, а имитацию двухподвеса даром не надо.

[BaBax]

Werwolf, Ivsem, только смотрите теперь чтобы пиковая токоотдача батареи заявленныя продовцом была больше чем суммарный батарейный двух контроллеров.

[TULSUNDUR]

Разобрал Бафанг

а удалось в конце концов разъединить статор и ротор? всё не теряю надежду центральный датчик холла перевернуть чтобы градусность поменялась...

[LW6600]

Не-а, не удалось.
Только за ноги вытягивать.
С заменой датчика.
Другого опыта на форуме пока не нашел.

[BaBax]

Подготовка для перевозки пассажира на моем ослике оказалось очень простой. На багажник поперек кладется кухонная разделочная доска, на нее жесткая подушечка. Для их крепления используются те же упругие резиновые ремешки с крючками, которые крепят легкосъемную емкость из морозильной камеры холодильника для транспортировки грибов или картошки.

Приходилось возить пассажиров разного веса, - и 70 и 110 килограмм. Летом скорость с пассажиром до 25 км/час - больше стрёмно. Зимой еще страшнее - до 17 км/час. Упасть практически невозможно из-за низкой посадки. Даже на гололеде (но на гололеде никогда не включаю круиз-контроль). Упрощает движение хорошо нагруженный вещами пассажира легкосъемный багажник спереди.

Сначала в качестве подножки для ног пассажира использовал просто цилиндрическую деревянную палочку, привязанную в начале пера к заднему колесу. Сейчас нашел время и сделал "фирменную" складную подножку.