На дачу? На электричестве. С движком от вертолета :-)

[TOM]

Можно сделать раму полностью с нуля, но проще распилить и переварить готовую. В качестве донора был выбран нескладывающаяся версия велосипеда "Кама"

Когда "это" было велосипедом, ездило оно с трудом. После доработки напильником  болгаркой и электросваркой получилась вот такая конструкция

[Alex_mac]

уже проще поставить мотор- колеса и натянуть на них покрышки побольше. у них хоть цена адекватная.

[yuri]

Проще не значит лучше

[Alex_mac]

Проще не значит лучше

да и лучше. киловатт нормальный.  чем морочиться с ремнями и цепями.

[Vik3]

Имею опыт использования боковых колесиков :

https://electrotransport.ru/index.php?topic=52576.0#topmsg

в вашем случае эти колесики можно использовать только как стояночные - для езды не пойдут ИМО .

[TOM]

уже проще поставить мотор- колеса и натянуть на них покрышки побольше. у них хоть цена адекватная.

Можно купить и готовый велосипед или скутер. Это будет скучно и неинтересно. Тем более, что купить то что мне хочется проблематично.

[Alex_mac]

уже проще поставить мотор- колеса и натянуть на них покрышки побольше. у них хоть цена адекватная.
Можно купить и готовый велосипед или скутер. Это будет скучно и неинтересно. Тем более, что купить то что мне хочется проблематично.

да просто колеса от тачек совсем не долговечны. и сажать их на ремень/цепь не совсем хорошая идея. их переделать надо полностью.
гироскутерные же просто имеют запас прочности и более технологичны. задачек там тоже хватает. тормоза  стоят следом ( а я бы начал их сразу делать). просто с цепью все компоненты должны стоять нормально.

[TOM]

[user]Alex_mac[/user], Со временем, возможно, установлю другие колеса, переделывать раму для этого не придется. Сейчас в колесах установлены хорошие качественные промподшипники под ось 16 мм. Между подшипниками установлены распорные втулки. Диски дополнительно стянуты винтами. Ресурс этих колес меня особо не беспокоит, поставил потому что они у меня уже были в наличии.
После сварки рамы проект у меня на долгое время "заморозился" и я вернулся к нему совсем недавно.

[TOM]

Из фанеры и поликлинового ремня 6РК изготовил шкив на заднее колесо

[mechanikgalkin]

Том! На америкосном электромоте " Лайхтнинг" или как его там,  ременной привод,    и все работает...мощи там до дури и скорость 350+.км.ч...так что.....должно все получиться. На предпоследнем фото(где кит на стене), конструкция лигерадная получается.

[TOM]

[user]mechanikgalkin[/user], поликлиновые ремни я применял несколько лет назад на электровелосипеле. Их преимущества - практически не шумят в отличие от цепи, не вытягиваются, имеют достаточно высокий КПД, не ржавеют, легко снимаются и одеваются не пачкал руки. Недостатки - могут пробуксовывать при попадании воды или масла. Об этом я уже писал где-то на второй-третьей странице этой темы.

На предпоследнем фото(где кит на стене), конструкция лигерадная получается.

Я пока не знаю, как классифицировать подобную конструкцию. Хотелось бы иметь ещё и какую-нибудь крышу над головой, примерно как здесь.

Спойлер

[TOM]

Обнаружились небольшие проблемы. После установки рулевой трубы и руля оказалось, что управлять будет проблематично, поскольку руль находится далековато. Нужно переваривать раму. К сожалению, сварщик, который делал мне эту конструкцию, к этому времени уже уволился. Пришлось выходить их положения увеличением угла установки рулевой трубы. Удалось немного подогнуть раму, поскольку дополнительные распорки, придающие жесткость, я пока не приваривал. Теперь это выглядит так

[TOM]

Из фанеры сделал основание сидения

[TOM]

Рама у меня жесткая, а ездить планирую по проселочным дорогам. Поэтому амортизировать буду себя.
Из мебельной микропористой резины толщиной 100 миллиметров вырезал сидение и спинку.

Получился довольно удобный диванчик. Теперь решаю чем лучше будет обшить - мебельной тканью или кожей молодого дермантина

[yuri]

[user]TOM[/user], а если дождь, то лучше кожей.

[TOM]

Под дождь попадать не хотелось бы, но придется учитывать  и такую возможность.

[TOM]

Теперь о приводе. Мне попал в руки топливный центробежный электронасос от вертолета. Движок в нем коллекторный, высокооборотистый, с параллельным возбуждением. Сделан очень добротно. В качестве насоса мне применить его было некуда, решил попробовать на приводе. Для этого вместо крыльчатки я установил шкив. Он алюминиевый, самодельный.
Первоначально планировалось применить поликлиновый ремень с профилем РК, как на моей предыдущей конструкции. Но тогда пришлось бы делать двухступенчатую редукцию., поскольку минимальный диаметр ведущего шкива должен быть не менее 45 миллиметров. Решил попробовать установить ремень с профилем РН. Он значительно тоньше, эластичнее и для него допускается диаметр ведущего шкива 13 миллиметров. А значит, можно обойтись одной ступенью редукции. Вот только шкивов под этот ремень приобрести не удалось. Попытки нарезать на заготовке шкива канавки вручную закончились неудачно, не удалось выдержать необходимый шаг и глубину канавок. Токаря найти тоже не удалось. Решение было найдено почти случайно. Оказалось, что на ножах от газонокосилки заточка делана с тем же шагом, что и на ремне. Я использовал нож в качестве резца, и за несколько минут шкив был готов.

[TOM]

Редукция получилась 1:12,5 при диаметре шкива 16,5 миллиметров. Подсоединил двигатель к контроллеру, прокрутил колесо вхолостую без нагрузки. Максимальная скорость получилась 42 км/час. Посмотрим, какая максималка будет в реале под нагрузкой. Контроллер двигателя и аккумуляторы я использовал из своего предыдущего проекта. Амперметр я пока не ставил, цифровой вольтметр тоже, для пробных выездов можно обойтись и без них. Впереди ходовые испытания.