Как переделать автомобильный генератор в электродвигатель

[Darkcat]

Именно дистанционный запуск и нужен. Ручной уже пройденный этап. Неудобно.

[AS2]

Я тоже голову над этим ломал... Но на форуме в другой ветке уже все разжевано...
https://electrotransport.ru/index.php/topic,1089.54.html
К тому-же уже Китайцами все сделано...
http://www.aliexpress.com/store/product/3KW-Electric-Bicycle-Car-Tricycle-DC-distance-extending-generator-set/209452_739939368.html
И пуск автоматический, и контроль мощности...

[Darkcat]

Да, круто, только 70 вольт и денег стоит Движок от бензопилы и генератор я найду за пару бутылок вискаря, собрать все это мне проблем не составит, сварка есть.

Ну и главное - это не спортивно Самому всяко приятнее сделать.

Хотя ту станцию я в wish-list поместил, вдруг пригодится...

[SMILE1]

Именно дистанционный запуск и нужен. Ручной уже пройденный этап. Неудобно.

Ну тогда чего... контроллер, холлы в обмотки и стартерная батарея, т.е. еще плюс 3-4вискаря и вот она - сбыча мечт.

[Darude5]

Именно дистанционный запуск и нужен. Ручной уже пройденный этап. Неудобно.

Ну тогда чего... контроллер, холлы в обмотки и стартерная батарея, т.е. еще плюс 3-4вискаря и вот она - сбыча мечт.

Сделайте резиновый демпфер чтобы создать люфт небольшой между генером и мотором и стартуйте его бездатчиковым  :-)модельным  контролером! Липо-1 котлету 14.8В 5Ач а можно и две если двиг тяжело будет заводится! и не забываем сервотестер для контроллера!

[SMILE1]

... и главное не расстраивайтесь когда стартер будет крутить двигатель в другую сторону.
Дело-то житейское, пара вискаря все опять как новое )))

[Darude5]

... и главное не расстраивайтесь когда стартер будет крутить двигатель в другую сторону.
Дело-то житейское, пара вискаря все опять как новое )))

Опять же это не проблема! как известно на любом 3х- фазном эл.движке будь то генер от авто (МК) BLDC или Асинхронный мотор вращение можно изменить путём переключением фаз, добиваясь вращение в нужную сторону ! 
Добавлено 20 Сен. 2013 в 09:58

Именно дистанционный запуск и нужен. Ручной уже пройденный этап. Неудобно.

Ваш проэкт вполне реален! осталось только его собрать!

[AS2]

Да, круто, только 70 вольт и денег стоит Движок от бензопилы и генератор я найду за пару бутылок вискаря, собрать все это мне проблем не составит, сварка есть.

Немного замечаний...
1. Движок от пилы - высокооборотный, шумный, без автоматической регулировки мощности
2. Движок двухтактный, молокубатурный - совсем не экономично... Расход топлива 2-х тактника на 40% выше 4-х тактника той-же мощности
3. (вытекает из п. 1) Потребуется понижающий редуктор, что усложнит конструкцию и повысит вес.

Но от себя добавлю, "глаза боятся, а руки делают" - УДАЧИ!

[Darkcat]

1. Да, шум это проблема. Автоматическая регулировка мощности не проблема - мощная серва и тот самый сервотестер (их есть у меня). Переделать резистор на токовый трансформатор мне труда не составит. Даже проще - если напряжение батареи начинает проседать ниже некоторого уровня - регулятор увеличивает газ.

2. Пока будет двухтактник, но можно и 4х прикрутить - http://www.stroimagaz.ru/catalog/dvigatels/?item_id=213

3. Оптимальные обороты двигателя - 3500 примерно. У автогенератора повыше, 10-12 тысяч (максимально). Так что действительно нужно в 3 раза повысить обороты. Большой шкив на мотор, мелкий на генератор Эти же шкивы существенно снизят нагрузку на генератор при старте.

з.ы. Ага, но я сначала долго изучаю матчасть А так с руками проблем нет, паять умею... Сделаю, если ничего совсем принципиально-невозможного не будет.

[METAL]

Так я уже намекал что нам нужны генераторы иностранных производителей, работающие на повышенных оборотах(те с как можно большей разницей между размерами шкивов). В основном это генераторы в стандартном размере с как можно большим токовым показателем(менее 65ач даже не стоит принимать как нормальный по мощности).

[Darude5]

Так я уже намекал что нам нужны генераторы иностранных производителей, работающие на повышенных оборотах(те с как можно большей разницей между размерами шкивов). В основном это генераторы в стандартном размере с как можно большим токовым показателем(менее 65ач даже не стоит принимать как нормальный по мощности).

METAL прав! Наши генераторы не могут нормально работать в режиме мотора и генератора
, мне непонравились два генера это 12В42а И 55А! Есть желание попробовать Приоровский(115А) и фолксвагеновский(90А)! думаю они покажут хорошие результаты ! поездил я на 42 и на 55А генераторах заметил такой факт! Стартует генер прилично, очень моментный на низах до 700об/мин, но после тяга падает с ростом оборотов вплоть до 3500 и едет уже не так энергично как на низах!Я думаю это причина отдельной подпитки ОВ индуктора! Если якорь переделать на неодим эта проблемма исчезнет или я ошибся

[METAL]

Ну покатался я тут немного на генераторе полностью переточенном. то был бош 65а (статор) и корпус запилен до минимально возможных размеров от бош 50а. Якорь тоже от бош 50а и т.к. он меньше в диаметре, я без проблем извлек из него катушку и магнитопровод оставив только когти, их спрессовал почти вплотную, зазоры наглухо залил сварочником и проточил якорь до нужного размера, поверх мощнейший неодим немецкий(из реально немецких вентильных моторов с гидроприводов чпу) с зазором 0.4мм-получилось реально "уг". момент бешеный, обороты никакие, выбега мотора нет совсем, ну и огромный ток хх(5.3а от 48в) который реально грел сталь. увеличить зазор пока не получается из за лени и недостатка личного времени(выходных то нет).

Так шо от индуктора зависит только габаритная мощность. или при неправильном потоке индоктора-кпд.

[ПАНиК]

Стартует генер прилично, очень моментный на низах до 700об/мин, но после тяга падает с ростом оборотов вплоть до 3500 и едет уже не так энергично

Может просто нагрелся? Генератор тоже когда холодный,то больше мощности выдаёт.

[METAL]

Не вкурил прикола...
Как это больше мощности выдает? на авто когда генератор холодный он выдает больше напряжения, да и это заслуга не генератора, а регулятора напряжения. Оно так сделано, чтоб в жару акб не кипела. так что на мощность в режиме "индуктор без помех на источник тока", температура никак не влияет.

[Darude5]

Стартует генер прилично, очень моментный на низах до 700об/мин, но после тяга падает с ростом оборотов вплоть до 3500 и едет уже не так энергично

Может просто нагрелся? Генератор тоже когда холодный,то больше мощности выдаёт.

Любой мотор греется и это факт но от чрезмерного нагрева могут пострадать магниты и обмотка ! у меня на борту есть термопара и греется генер на подьёмах  максимально до 45Град. родное охлаждение справляется вполне нормально! А что касается изменений динамики с ростом температуры я не выявил! стартует также хорошо и на горячую и разгоняется также как и на холодную это же не ДВС!

[Darude5]

А забыл добавить кручу генератор контроллером 500Вт 48В 21А!

[ПАНиК]

Поскольку генератор во время снятия характеристики нагревается за счет выделяемых в нем потерь мощности

Взято отсюда  http://www.autocop.ru/obslremontexpl/harakteristiki-generatorov.htm
Так же и я при тестировании генераторов наблюдал снижение выходной мощности при нагреве. С двигательным режимом думаю будет аналогично.

[METAL]

Как я понял на горячую немного поднимается сопротивление обмоток(копейки) ну и сталь раньше в насыщение входит, а генератор не умеет наращивать мощность при насыщении стали а вот в моторном режиме картина немного радужней. вобщем если генератор намотан нормальной медь, а не китайской "смесью" и на нормальную сталь, то заметно не должно быть разницы. а вот у маломощных генераторов конструкция статора немного другая(полюсов гораздо меньше) и на больших оборотах идут потери на перемагничивание стали- я из-за этого и не стал больше эксперементировать с первым запускаемым мной генератором, ибо от 48в грелся на хх(это и есть потеря мощности), но огда ручка акселератора была выкручена не более чем на 1/3 то все было норм, как ток хх, так и нагрев(его небыло). По тому и написал что нам нужны скоростные генераторы, а не те у которых огромный шкив с завода(заведомо рассчитан на более низкие частоты)