Электромот «V1»

[alextka]

Сегодня замерил напряжение аккумулятора после 5 месячного хранения на балконе
Было 52,1 вольта - стало 51,9 вольта
Итого само разряд 0,2 вольта.

Нет времени читать всю тему, но мой вердикт такой:
Для свинок- это саморазряд, для литий подобных-БМС тоже чуток кушает!

[sov8181]

Сегодня замерил напряжение аккумулятора после 5 месячного хранения на балконе
Было 52,1 вольта - стало 51,9 вольта
Итого само разряд 0,2 вольта.

Нет времени читать всю тему, но мой вердикт такой:
Для свинок- это саморазряд, для литий подобных-БМС тоже чуток кушает!

Рассуждать можно сколько угодно, выдумывать причины и тому подобное. Чтобы понять в чём причина не нужно теории, нужно взять мультиметр и измерить ток утечки bms если ток есть, значит это оно, если нет, значит сами банки.
Ну и так для общей информации в октябре поставил на хранение АКБ в комнату при температуре 22 - 25 градусов С как было на ней 50,4В так и осталось 50,4В.

[Jes]

Позвольте не согласиться!
Если аккум стоит отдельно, то схема то всё равно внутри, а за 3 месяца падения нет, а как подключаешь фишки, хоть и вырубленым рубильником, то падение за сутки на пол вольта вольт а это не хорошо.

Возможно у Вас схема подключения иная. У меня все просто, от аккума 4 провода: первый (+) идет на автомат, второй (-) на контроллер, и еще два напрямую на разъем зарядки. Таким образом аккум можно заряжать при выключенном автомате.

Cheshir
ок, сфотаю - выложу

[electronic]

Откатавшись год на этом мопеде, и изучив вдоль и поперек его механическую часть (редуктор), дошла очередь до электроники.
Итак, выкладываю фотки нашего контроллера и его внутренностей. Контроллер был любезно (бесплатно) предоставлен производителем скутера «Omaks», потому что приходился в нерабочем состоянии. Как оказалось «черный компаунд» - какая-то жидкая резина и отделилась почти без проблем от платы. Таким образом, контроллер оказался ремонтопригоден! Кстати легко определилось, что в данном экземпляре вышел из строя мосфет один из 12 в выходных ключах (stp75nf75), а все остальное, по-видимому, целое. Есть ещё пара таких же, очевидно для управления электромагнитом переключения скоростей.

Теперь о прокачке данного контроллера. На первый взгляд схема идентична классическому контроллеру, т.е. есть шунт со всеми вытекающими... Может спецы определят и подскажут, наиболее приблеженную, схему контроллера - буду признателен. Сам хочу попробовать увеличить ток и(или) напряжение и протестировать мотор на работу при бОльшей мощности.





Ток хочется иметь возможность менять переключателем, типа «normal-boost». Получится ли если сделать так...?

[zloitapok]

Так ждали первого кто разберет контроллер, вот наконец-то нашелся человек и все - тишина

[Cheshir]

Так ждали первого кто разберет контроллер, вот наконец-то нашелся человек и все - тишина

Теперь ждем разбирающегося в электронике энтузиаста, который попытается дать ответ на животрепещущий вопрос: - Можно ли, минимально модернизировав контроллер, подать через него на стоковый двигатель более 48В?

[eTyson]

Так ждали первого кто разберет контроллер, вот наконец-то нашелся человек и все - тишина

Теперь ждем разбирающегося в электронике энтузиаста, который попытается дать ответ на животрепещущий вопрос: - Можно ли, минимально модернизировав контроллер, подать через него на стоковый двигатель более 48В?

Или при 48В подавать более 28А...

[electronic]

В ближайшее время жду LiPo для экспериментов. Штатная батарея без проблем должна переварить ток в 40 А. Если дать больше - может сработать защита  bms. Ну и обязательно попробую поднять напряжение до 70 В. Если делать больше то уже попадаем на замену DC, там предел 72 В.

[eTyson]

Замена DC - копейки, относительно остальной модернизации...

[Marat]

Всем привет. Хочу приобрести скутер, но аккумулятора однозначно мне не будет хватать( Может кто собирал сам аккумулятор? Что там нужно? 13 аккумуляторов типа 18650 соединенных последовательно и бмс?

[eTyson]

https://electrotransport.ru/index.php?topic=22420.0

[sov8181]

Ток хочется иметь возможность менять переключателем, типа «normal-boost». Получится ли если сделать так...?

Если я правильно понял из схемы, то включив в параллель доп резистор к резистору в обратной связи Вы увеличиваете глубину ОС и как следствие уменьшаете ток. Я думаю нужно вместо 5,6 кОм поставить побольше, чтобы при параллельном соединении осталось 5,6 кОм, а при отключенном доп резисторе как раз столько сколько нужно для увеличения порога ограничения тока.

И Был бы очень признателен если бы Вы прислали маркировку микроконтролера

[electronic]

[user]sov8181[/user], по поводу обратной связи всё верно - при уменьшении номинала сопротивления мы увеличиваем глубину обратной связи и как следствие уменьшаем коэффициент усиления сигнала с шунта, т.е. для достижения заданной амплитуды сигнала на входе АЦП процессора нужен бОльший ток в шунте, а значит и в обмотках двигателя. Так что нужно именно уменьшать! Вспоминая курс радиотехники, вычислил: чтобы поднять батарейный ток с 28 А до 39 А (зависимость от фазного тока) нужно подключить параллельно 14 кОм. Или я чего-то забыл?
Если данная процедура "сработает", то возможно мы увеличим тягу мопеда на 40%: разгон быстрее, в горку веселее... и все это на пределе батареи, но без глобальных переделок. Дальше буду экспериментировать с бОльшим током и напряжением, но это для другого аккумулятора и с переделкой контроллера.   
Микроконтроллер CY8C24533-24PVXI.

[sov8181]

[user]sov8181[/user], по поводу обратной связи всё верно - при уменьшении номинала сопротивления мы увеличиваем глубину обратной связи и как следствие уменьшаем коэффициент усиления сигнала с шунта, т. е. для достижения заданной амплитуды сигнала на входе АЦП процессора нужен больший ток в шунте, а значит и в обмотках двигателя. Так что нужно именно уменьшать!

Да, извиняюсь немного тупанул, для увеличения тока ограничения увеличить глубину ОС, то есть уменьшить резистор в обратной связи. Я думал об этом ещё прошлым летом сразу после покупки, но у меня была идея поставить трёхпозиционный переключатель и родной резистор увеличить, чтобы получилось примерно 15, 28 и 35 А соответственно. Режим 15 А очень удобен на дальняк если есть опасения не доехать до места, 28 А штатно, 35 А если надо турбануть - для понта!

[sov8181]

[user]sov8181[/user],
Если данная процедура "сработает", то возможно мы увеличим тягу мопеда на 40%: разгон быстрее, в горку веселее... и все это на пределе батареи, но без глобальных переделок.

Номинально 28А*54,8В=1530Вт, 39А*54,6В=2130Вт да примерно +39% увеличения мощности. Но!!! мощность АКБ заявлена 1000Вт и то китайских. При номинале 1500Вт это уже перегрузка, а 2100Вт это уже далеко за гранью предела АКБ:-)

[sov8181]

Дальше буду экспериментировать с большим током и напряжением, но это для другого аккумулятора и с переделкой контроллера.

Смотрел даташит на транзисторы напруга максимальная у них 75В, канал 0,011Ом затвор что то около 3700пФ. Подымать напругу на них рисковано. Если ставить, что то более высоковольтное, то нужно скорее всего параллелить больше транзюков, но тогда нужен более мощный драйвер, чтобы затворы перезарежать, с нужным фронтом открытия. И главное двигатель! может оказаться так, что Вы загоните его в насыщение и он ток сосать будет, а крутящий момент почти не увеличится и получится просто кипятильник. Вот если взять железо статора от ещё одного двигателя и точнуть корпус раза в полтора длиньше и железо двух роторов с магнитами перепресовать на новый удлинённый вал ну и конечно же перемотать обмотку, вот тогда - снимать влёгкую 3кВт это будет супер.

[electronic]

Касаемо батареи -там стоят пакеты LPB-ITP1075140P, способные выдавать (суммарно) 40 А максимального тока и 60 А кратковременного не более 30 сек. Да и BMS идет на предел 40 А. С переделками на 39 А - это тоже режим не долгосрочный, тем более хочется иметь кнопочку и включать его в крайних случаях. Так что думаю батарея справится. По поводу транзисторов оплатил и жду самые ходовые для контроллеров IRFB4110, но это для дальнейшей "прокачки".
Жду погоду и сразу отпишусь.

[sov8181]

Касаемо батареи -там стоят пакеты LPB-ITP1075140P, способные выдавать (суммарно) 40 А максимального тока и 60 А кратковременного не более 30 сек. Да и BMS идет на предел 40 А. С переделками на 39 А - это тоже режим не долгосрочный, тем более хочется иметь кнопочку и включать его в крайних случаях. Так что думаю батарея справится. По поводу транзисторов оплатил и жду самые ходовые для контроллеров IRFB4110, но это для дальнейшей "прокачки".
Жду погоду и сразу отпишусь.

Я пока не проверял кривую потребления при разгоне, но предполагаю, что ограничение тока при разгоне идёт почти до 40 км/ч даже при повороте ручки газа на 3/4 хода.