Общие проблемы с моноколесами (технические, эксплуатационные) и их устранение

[Vais Tech]

[user]LEE4ER[/user], Я об этом думал, но возникли сомнения, что пластиковый корпус удержит от смещения стойки, затягивать которые приходится со всей дури)

[agrdim]

Колесо kingsong. Приобрел неделю назад. Катался на работе в офисе. Когда слезал с колеса, оно завалилось набок и отключило гироскоп. Включение и отключение не помогает. В чем может быть проблема?

[Vais Tech]

[user]agrdim[/user], похоже на брак. неси по гарантии (если есть)

[EcoDrift]

[user]agrdim[/user], Колесо-то какое?

[zenbooster]

Месяц не включал колесо. Вчера решил включить. Перед включением попробовал его катнуть с места, и почувствовал сопротивление, как будто что то ему мешало. Приложив некоторое усилие, сопротивление удалось преодолеть. После включения обнаружил странный стук при катании включенным. Иногда колесо теряет баланс и начинает расти тангаж, потом баланс резко восстанавливается с характерным стуком. Иногда при включении начинает прерывисто пищать, и загораются 2 красные полосы на индикаторе заряда. Думал, что ось опять сломалась, но при разборе вроде все цело. Стойки не стал раскручивать, т.к. нет ключа подходящего. Если колесо раскручивать рукой выключенное, никаких стуков нет.

Вот все симптомы:

[LEE4ER]

[user]zenbooster[/user], проверяй сигнальные провода датчиков холла на наличие повреждений, утечки тока (влага) и непосредственно что сами датчики исправны и корректно срабатывают пр смене полюса магнитного поля.

Добавлено 04 Март 2018 в 21:22
пока писал, досмотрел видео до конца и да - что-то с холлами. По первым симптомам обычно на это первое подозрение, а вот в конце видео, когда ты включаешь и потом начинается трель из зуммера, это ошибка как раз датчиков холла

[zenbooster]

А что с ними может случиться? Если там влага, просушивание внутренностей двигла может помочь? Как понять, какие пины в разъеме за что отвечают?

[LEE4ER]

[user]zenbooster[/user], да с ними все что угодно может случиться. От отваливающихся и окислившихся контактов, до утечки тока из-за влаги (там много не надо) или просто выхода датчика(ов) из строя, когда он не доконца переключается. В общем корень проблемы и причина их неисправности, может быть что угодно. Я иногда искал причину, но последний раз просто сразу их заменил.

Что до распиновки, то там нет ничего сложного. Есть общие плюс и минус и оставшиеся три контакта, это как раз третий контакт каждого датчика.
Схем подключения в интернете полно. Для проверки датчика нужен источник напряжения от 5В до 20В. Можно крону, можно от ЮСБ/Повербанка. Нужен мультиметр. Ну и  если проверять вне корпуса мотора, то нужен магнит.
Подрубаем согласно схемам из интернета (например вот http://bildr.org/blog/wp-content/uploads/2011/04/us1881.png), только вместо резистора подключаем мультиметр и начинаем вращать мотор. Он должен переключаться и в одном положении напряжение должно быть нулевое, в другом то, которое у источника. Если напряжение будет где-то среднее, то датчик неисправен.  Проверить таким образом все три датчика.
Так же мультиметром прозваниваем все котакты датчиков, что бы между ними не было утечки.

[zenbooster]

Вообщем, ситуация 1 в 1 как тут оказалась:
https://ecodrift.ru/wiki/monokolesa/na-skolko-boitsya-monokoleso-vlagi-i-chto-delat-esli-koleso-bylo-zalito-vodoj/. Отдал в СЦ на чистку / сушку.

[Vais Tech]

Для меня загадка, почему на моноколёсах не используют сальники... Видимо чтобы люди чаще моторы покупали, хотя, это актуально только для России

[LEE4ER]

[user]Vais Tech[/user], и в самокатах не используют. И в эектровелосипедах. И в электроскутерах и во многих других подобных устройствах
Мотор это все же обслуживаемый узел и требует периодического осмотра и обслуживания/ремонта.
Что до моноколес в частности, то если планируются "жесткие" условия, для которых устройство изначально не предназначено, то сам владелец должен прежде обеспечить подготовку устройства, перед эксплуатацией в планируемых условиях

[MCZarin]

Мотор это все же обслуживаемый узел и требует периодического осмотра и обслуживания/ремонта.
Что до моноколес в частности, то если планируются "жесткие" условия, для которых устройство изначально не предназначено, то сам владелец должен прежде обеспечить подготовку устройства, перед эксплуатацией в планируемых условиях

Было бы забавно, если б такой аргумент использовали автопроизводители. И все КПП, движки, ходовую делали бы без сальников. И вся электрика была бы неустойчива к влаге...
Что ни говори, а Китай есть Китай. Но увы, если бы делали по-нормальному, цена была бы выше раза в два.

[LEE4ER]

[user]MCZarin[/user], дык производитель сам же зачастую в инструкции к устройству пишет, что нельзя эксплуатировать там-то и там-то, так-то и так-то)))
А автопроизводители изначально свои устройство вроде как позиционируют для эксплуатации и в жару и в стужу, и дождь в и снег)

Для примера тот же в8, у которого батарея запакована очень хорошо в плане защищенности, ведь самим производителем не рекомендуется использование в "суровых" условиях и даже есть ограничения в инструкции

[MCZarin]

дык производитель сам же зачастую в инструкции к устройству пишет, что нельзя эксплуатировать там-то и там-то, так-то и так-то)))

Вот это и печалит.

[LEE4ER]

[user]MCZarin[/user], а что, лучше бы не писали?))))))))))
к самокатам или электровелосипедам кстати пишут?   Ну в смысле что нельзя, или наоборот что можно.

[wasprus]

Кстати, хорошо бы бывалым поделиться опытом эксплуатации колес после замены подшипников - ведь наверняка, есть лучше защищенные от воды марки. То, что установлено в колесе, мне показалось дешевым китайским говном нонеймом.

[Ripido]

[user]MCZarin[/user], в велосипедах стоят сальники, часто встречается многоступенчатая защита от попадания грязи.. и все равно все дохнет от грязи, соленой влаги и времени. Увы.

[LEE4ER]

[user]wasprus[/user], выскажу свое личное мнение, основанное исключительно на своем опыте и исходя из тех режимов и тех нагрузок, которыми подвергаются обычно колеса.
В общем "китайские" и вообще самые обычные подшипники, вполне нормально работают и чаще всего скрип возникает после вымывания смазки. При чем насухую можно ездить достаточно долго, если сильный скрежет не будет напрягать (а он будет напрягать точно).  Как показал недавний опыт коллеги, который поделился им в какой-то из ватсап групп, он заменил на дорогие брендовые подшипники, но они все равно стали скрипеть не отходив и года, а стало быть в них вымылась смазка. Т.е. те пыльники что стоят в "китайских" стоковых подшипниках, не сильно уступают более дорогим от брендов - смазка так же через них выходит.
Обороты в наших колеса детские (не более 600об/мин обычно), поэтому особая точность и чистота поверхности, полная заполненность смазкой, большое количество шариков, все это не нужно. Так же, те подшипники что стоят в наших колесах, рассчитаны на более серьезные нагрузки, чем мы можем им дать в подобных устройствах.
Сам подшипники свои ни разу не менял, а только заменял смазку (хотя и купил пару в запас, но не пригодились пока). Покупать можно как дорогие, так и обычные без заморочек, за сотню рублей. Но при стоимости пары брендовых подшипников в пределах 1000р (реально дешевле), это не такая большая сумма, что бы раз в год ее отдать (это если реально ездить по говнам и не следить за техникой, а так должно хватить на дольше). Если по близости в продаже есть только не дорогие варианты, типа стандартные для автомобилей ВАЗ, то можно и их купить, а не бегать в поиске брендов.
Ну а .что бы подшипники служили дольше, нужно просто заранее взять густую смазку и сделать сальник, накидав ее на место входа оси в подшипник