Сколько можно вкачивать в редукторник 250Вт?

[SuP_]

В знатоки не лезу, смотрю на софт, в котором русским по белому нарисованы разные настройки для разных серий финика...
Хотя да, выразился неправильно, на режимах настраивается скорость и ток. Все равно лучше, чем просто скорость.

Таки если все дело в фривиле, то готов махнуть 12-фетовый 3-й на 4-й. Но нужно попробовать сначала.

[Optima Watson]

Форсирование по напряжению данные моторчики переносят лучше чем форсирование по току, и в принципе 35-40 км/ч может наверно ехать. Я помниться свой 250 вт 24 в переводил на 48 в и он катал с такой скоростью вполне нормально, правда особой динамики при этом конечно ждать не приходиться

Я в передний МК XOFO на 36 В через повышайку заливаю 54 В, а в задний редукторный навесной коллекторник на 24 В вливаю 36 В нарямую от аккума.
Все нормально, ничего не греется. Скорость на переднем до 40 км\ч по ровному асфальту без ветра. А задний с моментом на цепной передаче хорошо с динамикой помогает динамикой.
Так что особо не бойтесь повышать напряжение.

[maks 1977]

Подскажите как определить какой максимальный ампераж у контроллера нет ни какой инфы

[LeoDron]

Подскажите как определить какой максимальный ампераж у контроллера нет ни какой инфы

Амперметр/ваттметр  поставить и хорошую горку найти

[Optima Watson]

Запитал задний коллекторный MY1016Z2 24V/250W через повышайку DC/DC выходным напряжением 42,2 В. Это напряжение полного 100% заряда 36-вольтового аккумулятора. Напряжение 42,2 В после повышайки стабильно держится и не уменьшается по мере разряда аккумулятора.
При этом 24-вольтовый мотор и 24-вольтовый контроллер работают нормально, ничего не греется.
Задний мотор использую для помощи переднему при заездах на затяжные подъемы.
Переднее мотор-колесо, редукторник 36V/350W, также запитано через другую повышайку от того же 36-вольтового аккума выходным напряжением 52,4 В.
Для контроля напряжения установил на руле небольшой цифровой вольтметр и подключил его через 2 перекидных тумблера. Теперь для контроля вижу по вольтметру напряжение батареи; напряжение 42,2 В питания заднего мотора и напряжение 52,4 В переднего мотор-колеса.

[lobnenech]

Нашел мерялку тока от коптера и  провел эксперимент со своим мотором 250 ватт. В горку или на полный газ показывает 14 ампер, 620 ватт, контроллер серии КТ 14 А в пике дает. Мотор при таких экспериментах даже не нагрелся, но больше в него пробовать вдувать наверное бессмысленно или все же можно?

[Чижов Игорь]

Все от цели зависит.

[edw123]

Нашел мерялку тока от коптера и  провел эксперимент со своим мотором 250 ватт. В горку или на полный газ показывает 14 ампер, 620 ватт, контроллер серии КТ 14 А в пике дает. Мотор при таких экспериментах даже не нагрелся, но больше в него пробовать вдувать наверное бессмысленно или все же можно?

Это нормальный контроллер для такого мотора, ничего страшного не случится, только в горки не насиловать. Что за мотор, точнее марка известна кроме "250"?

[Optima Watson]

А я свой задний коллекторный редукторник 250 Вт снял и поставил киловаттник с КТ- контроллером на 40 А и с батареей 48 В 16 Ач.
Передний редукторник на 350 Вт оставил.  Картина - небо и земля!

[lobnenech]

Все от цели зависит.

Легкий тюнинг.
Добавлено 13 Окт 2020 в 11:48

Это нормальный контроллер для такого мотора, ничего страшного не случится, только в горки не насиловать. Что за мотор, точнее марка известна кроме "250"?

вот такой, я не покупал.

Добавлено 13 Окт. 2020 в 11:49

А я свой задний коллекторный редукторник 250 Вт снял и поставил киловаттник с КТ- контроллером на 40 А и с батареей 48 В 16 Ач.
Передний редукторник на 350 Вт оставил.  Картина - небо и земля!

А контроллера 2 надо?

[Witaliy]

больше в него пробовать вдувать наверное бессмысленно или все же можно?

Не нужно больше. Начнут понемногу темнеть обмотки и ломаться шестерни. Инфа 100%.

[killer258]

Начнут понемногу темнеть обмотки и ломаться шестерни.

этим  своим чёртовым М-законом сколько ж  они  инженерных трудностей  создали для бесправных .. Приходится думать теперь  и об охлаждении при форсировке и даже мириться с уменьшением надёжности. А ведь ещё несколько лет назад этого можно было не делать , а просто можно было  эксплуатировать 500-700W мотор  в нормальном режиме и не насиловать его.

[Чижов Игорь]

по моему по деньгам будет дешевле права категории А получить - и наслаждаться киловаттом в колесе, а то и четырьмя... железку не обманешь, она все едино сломается.

[Север]

А закажите красивый шильдик - "250Вт" - в соотв. мастерской, скажем черно-серебряный, аки орел Вермахта, и наклейте его на мотор. И ничего не надо будет насиловать

[edw123]

Легкий тюнинг.

620Вт - это уже и есть "лёгкий" тюнинг.

[Optima Watson]

А контроллера 2 надо?

Передний XOFO; 36V, 350W, Контр. Volta 36V, 350W, 17A, DC/DC=52V, 600W. Задний КТ-GTS-1000, 48V, 1000W, Контр. GP-1500W синусный, 48V, 40A; LCD8HU; Литий-ион XL Panasonic 48V, 16Ah, 30А. Донор Optima Watson-2014, 26". Макс. до 50 км/ч. Вес 30 кг.

На укре пока нет никаких требований на права пользования электровелосипедами с мощностью мотора до 3000 Вт. Электровелосипедам разрешено ездить по дорогам общественного транспорта.
А вот на использование электросамокатов, эл-скутеров и прочей эл-мелкоты для езды по дорогам уже подготовлен законопроект, запрещающий такую езду. Разрешат только по велодорожкам, которых нет и с моторами не более 250 Вт.