Концепция НАШЕГО серийного электроскутера

[ReSharVladimir]

Че-то этот потребитель молчит и рублем не голосует. Против 300 000 бензоскутеров по официальным каналам завезли менее 3000 эл скутеров.
А почему ? Потому, что сейчас это игрушка, а не транспортное средство...

Согласен, пока это выглядит игрушкой. И вопрос поставлен правильно. Как только появится соответствующее know how, чтобы из игрушки "выросло" транспортное средство, вот тогда-то все и закрутится...
Вспомните, например, каков был рынок мобильной связи в России, скажем, в 1994 или 1995. Тогда мобильник воспринимался некоей диковиной. А сейчас?

[admin.skif.biz]

Не переживайте. Электрическая энергия дорожает гораздо медленнее, чем углеводородная. Несколько лет назад об экономическом аспекте применения электротранспорта и не задумывались. А сегодня уже сравнивают затраты. А завтра? Еще разок скакнет нефть и что тогда?

[Alex_Soroka]

Че-то этот потребитель молчит и рублем не голосует. Против 300 000 бензоскутеров по официальным каналам завезли менее 3000 эл скутеров.
А почему ? Потому, что сейчас это игрушка, а не транспортное средство...

очень многие у нас не видят "кольцевую" много рассуждая о гипотетических рынках...
- почему не продаются эл.скутеры ?
- потому что их никто не привозит...

а потом все удивляются: а чего это не продаются эл.скутеры ? ...наврное в них проблема... 
...насчет "доводить до ума" - согласен полностью...

[sanat]

Че-то этот потребитель молчит и рублем не голосует. Против 300 000 бензоскутеров по официальным каналам завезли менее 3000 эл скутеров.
А почему ? Потому, что сейчас это игрушка, а не транспортное средство...

Согласен полностью. Думаю, что электроскутер наравне с электромобилем и электромотоциклом-дело довольно далекое и зависящее от инфраструктуры. Его не затащишь на этаж как эл. велосипед, на нем не покатаешься по паркам как на эл.велосипеде и в квартиру или офис не поставишь. А самое главное-если сядут аккумуляторы, то на педалях не доедешь до пункта назначения, придется толкать рядом. Пока у скутеров не будет пробега , сравнимого с бензиновым, и по цене преемлемого, они так и останутся игрушкой.
Вот электросамокат и электровелосипед-другое дело. Их гибридность ,в смысле применения не только электро, но и мускульной тяги, а в случае с электросамокатом и общ. транспорта, дает им огромное преимущество перед электроскутерами.

[LW6600]

Со многими высказываниями не соглашусь - и на третий этаж без проблем заношу скутер и в прихожей без проблем хранится.
По первому пункту выручает легкосъемная батарея-бокс.

По поводу игрушки - в первозданном виде мой скут таковым и был.
Теперь могу считать его полноценным траспортным средством.
Раму (требует небольшой дороботки) очень советую для прототипа.
По компоновке - очень удачный вариант. По жесткости - ПОЧТИ удачный.

[admin.skif.biz]

Возраст, здоровье, этажность и размер прихожих у всех разный. И далеко не у всех подходящий.

[oldpilot]

А я на пятый, каждый день. Правда не оба, я езжу на них поочередно. И использую грузовой лифт. Можно и на попа в пассажирский, но у меня на обоих скутерах стоят кофры, а они мешают. Жалко портить и царапать. Сейчас делаю ремонт в квартире, так решили с супругой специальное место для скутера оборудовать. И не хлопотно это, и выгодно. За весну, лето и осень сэкономил только на бензине больше 14000руб. И по времени на работу и обратно гигантский выигрыш. До скутеров ездил на электро велосипеде (потом гибриде) и при всех его плюсах у него большой минус. На велосипеде на дороге ты чужой. Хоть простой, хоть электро, хоть гибрид. Приходится использовать тротуары, пешеходные переходы, останавливаться, чтобы взбираться на тротуары. А на скутере на дороге я равноправный "участник". Да и задница на скутере не испытывает такого неудобства, как на велосипеде и скорость гораздо больше. А педалями на велосипеде мне так и не удалось попользоваться. Не доставали они до той скорости, что давало МК. В дождь на скутере я мокрый только спереди, а на велосипеде весь. Можно, конечно, использовать водолазную "рубаху", но лучше легкую крышу. Так, что на себе почувствовал, если надо "ехать", а не "подъезжать", то скутер должен быть настоящим.Значит надо решить его проблемы. Скорость решается увеличением напряжения. На 60В, скорость 60км/ч. Вполне достаточно для движения по городу с соблюдением ПДД. А дальность вопрос вообще решаемый. 40Ач на LiFePO4, еще в том году у форумчан дало 80км пробега. Вспомните. А прицеп с бензо генератором дает решение дальности при загородном движении. Хотя мне больше нравится гибридный скутер. Тут уж все ограничат возможности водителя выдержать дорогу.

[oldpilot]

На мой взгляд, если решили делать скутер, надо взять все лучшее, что можно взять из уже придуманного и воплотить в электро варианте. Т.е. одно-двух местный скутер с телескопической передней вилкой, хорошими гидравлическими амортизаторами, дисковыми тормозами, хорошей светодиодной оптикой, колесами 12-14", АКБ не меньше 40Ач LiFePO4, МК и контроллер на 60В и 1000-2000Вт с режимом рекуперации, гибридной установкой или фаркопом для прицепа. Возможно опционная установка лобового стекла. Это уже очень поможет. Это будет скутер.

[NEWVALERY]

По поводу увеличения пробега.
Идея такая.
Установить на скутер два комплекта АКБ, коммутатор и генератор (генератор – низкооборотный с высоким кпд.).
Пока мы сажаем одну батарею, заряжается другая и т.д.

Отпадает необходимость в рекуперации как опции контроллера.
Можно использовать LiFePO4  АКБ меньшей емкости, скажем вместо одной 20А/ч. две по 5А/ч.

[ReSharVladimir]

По поводу увеличения пробега.
Идея такая.
Установить на скутер два комплекта АКБ, коммутатор и генератор (генератор – низкооборотный с высоким кпд.).
Пока мы сажаем одну батарею, заряжается другая и т.д.

Отпадает необходимость в рекуперации как опции контроллера.
Можно использовать LiFePO4  АКБ меньшей емкости, скажем вместо одной 20А/ч. две по 5А/ч.

Соображения: Запасная батарея - это хорошо, но:
Два девайса будут иметь больший вес, нежели одно мотор-колесо.
Для рекуперации может потребоваться дополнительный контроллер, того, что на батарее, может не хватить.
Если одна батарея заряжена, а другая разряжена, то гоним рекуперационную энергию в разряженную батарею. А как быть, если заряжены обе?
Генератор используется только для торможения, потому что ехать на мотор-колесе с включенным при этом генераторе - безумие. А энергии торможений может просто не хватить для полной зарядки второй батареи, например, при движении по равнине.
Резюме: "Не айс!"  :bl:

[i]

Пока мы сажаем одну батарею, заряжается другая и т.д.

То есть вечно. Вся энергия одной батареи переходит во вторую, а скутер толкает святой дух.
-1

[NEWVALERY]

Пока мы сажаем одну батарею, заряжается другая и т.д.

То есть вечно. Вся энергия одной батареи переходит во вторую, а скутер толкает святой дух.
-1

Я мог бы поставить -2 за перевернутую мысль с ног на голову но знаю, что это бессмысленно.

Речи о вечности в моем посте нет!
Речь идет о увеличении дальности пробега.
То что оба АКБ сядут, это очевидно.

[NEWVALERY]

По поводу увеличения пробега.
Идея такая.
Установить на скутер два комплекта АКБ, коммутатор и генератор (генератор – низкооборотный с высоким кпд.).
Пока мы сажаем одну батарею, заряжается другая и т.д.

Отпадает необходимость в рекуперации как опции контроллера.
Можно использовать LiFePO4  АКБ меньшей емкости, скажем вместо одной 20А/ч. две по 5А/ч.

Соображения: Запасная батарея - это хорошо, но:
Два девайса будут иметь больший вес, нежели одно мотор-колесо.
Для рекуперации может потребоваться дополнительный контроллер, того, что на батарее, может не хватить.
Если одна батарея заряжена, а другая разряжена, то гоним рекуперационную энергию в разряженную батарею. А как быть, если заряжены обе?
Генератор используется только для торможения, потому что ехать на мотор-колесе с включенным при этом генераторе - безумие. А энергии торможений может просто не хватить для полной зарядки второй батареи, например, при движении по равнине.
Резюме: "Не айс!"  :bl:

Несколько пунктов.

1. Аккумулятор изобрели заново
Джербранд Сидер и Канг Бьёнву сумели так изменить обычные литий-железофосфатные аккумуляторы, что скорость перемещения катионов лития в них стала почти в 100 раз выше. Иначе говоря, если такой аккумулятор подсоединить к сети, то электроны почти моментально становятся на отведенные им места в кристаллической решетке - раз, и батарея уже заряжена. Соответственно резко уменьшилась продолжительность полной зарядки такого аккумулятора, которая теперь составляет 20-30 секунд, в худшем случае 4-5 минут, т.е. меньше, чем даже заправка бензином на АЗС.

2.Скажем если у Вас на скутере стоит 2кВт. МК то вес генератора 1кВт будет таким же как и МК даже чуть меньше.
По сути его весом и весом коммутатора можно пренебречь.
3. Генератор заряжает АКБ постоянно во время движения.

[ReSharVladimir]

1. Аккумулятор изобрели заново
Джербранд Сидер и Канг Бьёнву сумели так изменить обычные литий-железофосфатные аккумуляторы, что скорость перемещения катионов лития в них стала почти в 100 раз выше. Иначе говоря, если такой аккумулятор подсоединить к сети, то электроны почти моментально становятся на отведенные им места в кристаллической решетке - раз, и батарея уже заряжена. Соответственно резко уменьшилась продолжительность полной зарядки такого аккумулятора, которая теперь составляет 20-30 секунд, в худшем случае 4-5 минут, т.е. меньше, чем даже заправка бензином на АЗС.

Вы о чем? Я Вам про зеленое, а Вы мне про холодное...

3. Генератор заряжает АКБ постоянно во время движения.

На перекачку энергии из одной батареи в другую кпд процесса составит в лучшем случае 60%. Зачем добровольно выбрасывать энергию, когда можно просто ехать?
Идея откровенно бредовая. :bl:

[NEWVALERY]

На перекачку энергии из одной батареи в другую кпд процесса составит в лучшем случае 60%. Зачем добровольно выбрасывать энергию, когда можно просто ехать?
Идея откровенно бредовая. :bl:

Сори, действительно по схеме можно так понять.

Но энергия не перекачивается из одного АКБ в другой.
На одном Вы едете, а другой заряжает генератор. Далее АКБ меняются местами.

[LW6600]

Предлагаю проблемы питания обсудить в соответствующей теме -

https://electrotransport.ru/index.php/topic,2554.0/all.html

[Павел]

Но энергия не перекачивается из одного АКБ в другой.
На одном Вы едете, а другой заряжает генератор. Далее АКБ меняются местами.

Классно, осталось найти генератор, который генерирует ток, но при этом не тормозит колесо. 

LW6600, эти проблемы обсудили тут: Электромобиль без зарядки - реальность или мечта 
Осталось обсудить это применительно к эл. велам, вечно ездить всем охота!

[NEWVALERY]

Теперь вопрос.
Чем мои посты в теме "Концепция НАШЕГО серийного электроскутера" отличаются от многих в той же теме?
Ответ.
Ни чем.