Асинхронный двигатель со Славянкой для электровелосипеда

[alayf78]

там кратковременно можно 200а поддать,контактор позволяет.  там контроллер скорее всего быстрее перегреется.

к тому же впихнуть батарею на еще большие токи в ограниченное пространство  рамы все равно не получится

если бы не маленький обьем можно было бы  бы и эти поставить  http://goldenmotor.ru/akkumulyatory/battery-lifepo4/wb-lyp400aha/

[Fritz]

[user]Aleksandr-I[/user] На кикстартере уже несколько случаев, когда собрали пару лямов зелени, а руководитель компании, к примеру, купил Ферари и катается с моделями в Ниццу...

Хорошая идея! Но не для меня... Не люблю Феррари, пижонистое и бестолковое корыто с колёсами.
Хотя ... для умом убогих - в самый раз.

[vicar21]

Видео интересное..., как знаком этот изобретательский коллективный ажиотаж. Всё, как в анекдоте..., как ни делай велосипед, а получится подводная лодка.

Это не подводная лодка а аппарат для истребительной авиации 

Были на прошлой неделе на выставке в Мюнхене. Понравился один велик http://www.greyp.com/
На 24 кмч требует всего 220 ватт для поддержания (это ещё ничего, пойдёт), но уже на 43 кмч нужно 3,2 кВт, а на 57 кмч все 6,4.
Колобок на свои 91 кмч пришел на 5,8 кВт батарейного.
Батарейку правда за 21 минуту перегрел сильно, при постоянных разгонах с 200  А фазного тока и при таких же токах на рекуперации, при полном торможении. И это всё на 16 ампер часовой батарейке

[_claw]

Были на прошлой неделе на выставке в Мюнхене. Понравился один велик http://www.greyp.com/
На 24 кмч требует всего 220 ватт для поддержания (это ещё ничего, пойдёт), но уже на 43 кмч нужно 3,2 кВт, а на 57 кмч все 6,4.
Колобок на свои 91 кмч пришел на 5,8 кВт батарейного.

неправильно рассуждаете, на 43 км/ч не нужна такая мощность. 3.2 kW это ограничение мощности в режиме эко. вы посмотрите на расход, там 16.5 Wh/km , что очень и очень неплохо.
все то же касается и буст режима. те на старте будет вливаться до 6.5 kW, а по достижении 57 км/ч мощность просто упадет и будет в районе киловата 1.5-2. сделано это для мощного разгона и уверенной езды в подъемы
а вот батарея там хилая. навскидку всего 1100-1300Wh 

[Linkov1959]

Это мощность для трека шоссейника. Для е-байка будет поболее из-за веса и аэродинамики.

Не представляю, чем можно мерять мощность е-байка, кроме моего инерционного паверметра, а это может пригодиться при испытаниях. Работает на любых колесных ср-вах.
http://linkov.ucoz.net/

[Fritz]

С колобком можно. Достаточно между кронштейном и пером вилки установить тензометрический датчик. Тогда имея данные о скорости движения и вращающем моменте нетрудно вычислить мощность Р2 "на валу" двигателя. Р2(кВт)=M(Н*м)*n(об/мин)/9550

[Genadi]

По движению по дооге никак не опредедить затрачиваемую мех мощность по скольку нужна идеально ровная поверхность и полное отсутсвие ветра.

Я пробовал, просто, отнимать показания ваттметра в режиме "педали". На небольшой скорости показания довольно стабильны.

[artems]

Вот тут http://www.arestov.de/index.php/ru/m Компания ООО «АС и ПП» представляет асинхронный мотор – колесо с совмещёнными обмотками!

[Linkov1959]

С колобком можно. Достаточно между кронштейном и пером вилки установить тензометрический датчик. Тогда имея данные о скорости движения и вращающем моменте нетрудно вычислить мощность Р2 "на валу" двигателя. Р2(кВт)=M(Н*м)*n(об/мин)/9550

Тогда уж на саму вилку. P(Вт)=V(m/c)*F(H)

[edw123]

С колобком можно. Достаточно между кронштейном и пером вилки установить тензометрический датчик. Тогда имея данные о скорости движения и вращающем моменте нетрудно вычислить мощность Р2 "на валу" двигателя. Р2(кВт)=M(Н*м)*n(об/мин)/9550

Тогда уж на саму вилку. P(Вт)=V(m/c)*F(H)

Вилка сама - "тензометрический датчик"

[Nickolas]

.Уважаемый TRO, поясните пожалуйста преимущества синуса в моторе с постоянными магнитами (я не специалист по моторам).   

Опять двадцать пять! Тысячу раз на форуме обсуждали! Напрягитесь чуть чуть и почитайте другие темы по синусу!

[Genadi]

Из реальных преимуществ только накат, отсутствие закупки пост. магнитов и бОльшая стойкость к перегреву.

Дак из-за это весь сыр-бор, насколько я понимаю:
Накат - экономия.
Отсутствие магнитов - простота.
Стойкость к перегреву - надёжность.
Разве это стоит малого? Ну а, всё остальное дело техники.

[Aleksandr-I]

О вопросах про параметры асинхронного мотор колеса.

Много критики пишется, что разработчики не сообщают конкретных параметров своего мотора. Согласен с критикующими, но...

Большинство из тех, кто критикует, приблизительно знают параметры обсуждаемого здесь мотора, и знают, что пока, как мотор для велосипеда, он проигрывает существующим моторам с постоянными магнитами. Обсуждаемый мотор мощнее, чем нужно для велосипеда, тяжелее, «аппетит» отменный, более сложное электропитание (преобразователь с постоянного напряжение на 3-х фазное переменное максимально приближенное к синусоидальному, с регулируемой частотой и напряжением), производство не налажено.

Как, впрочем, знают и преимущества этого мотора (мощность, накат, нет дорогих магнитов, возможность создания моторов в сотни киловатт).

Уход разработчиков от ответов на вопросы о параметрах мотора, я для себя объясняю, тем, что они просто пока не хотят разглашать информацию, которой могут воспользоваться конкуренты (или будущие конкуренты), которые наверняка читают этот форум и уже тоже что то разрабатывают (сообщи им все что есть у тебя и они хоть на грамм, на миллиампер, но будут делать лучше).

Дмитрий Александрович ведь отвечал на вопрос, как он планирует защищаться от пиратов, появится пиратская копия, и тут же появится более совершенная модификация мотора.

Не пришло время еще оглашать параметры.

[Nickolas]

В кратце от себя. Максимальное КПД мотор показывает при питании его напряжением схожим по форме противо ЭДС. Форма противо ЭДс блдс двигателя очень близка к синусу. Внешне разное управление выглядит следующим образом:
Управление по датчикам тока - мотор рычит как бензиновый. 
Далее псевдосинус тише, но на минимальных обормотах все равно рычит.
Векторное синусоидальное управление- абсолютно плавное вращение , совершенно тихое, как и у асинхронного из этой темы.
Есть еще вариант - управление с обратной связью по фазовому току, очень прикольно, мотор работает чуть громче чем при векторном управлении...

[ALEXANNDRR]

[user]Fritz[/user], Здравствуйте,Дмитрий Александрович.Подскажите,будете ли выпускать моторы 1000Ватт,когда можно будет купить? трое желающих есть.Если не секрет,обмотка славянка возможна в колесе с магнитами?Если я хочу собрать асинхронник(переточить китайское,вставить пакет пластин)можете подсказать
сколько прутьев надо поставить?Или статор не подойдёт?Стандартная обмотка более-менее работать может или надо славянку?Спасибо.

[damirsky]

В кратце от себя. Максимальное КПД мотор показывает при питании его напряжением схожим по форме противо ЭДС. Форма противо ЭДс блдс двигателя очень близка к синусу.

извините, а вы точно не путаете?

вот что пишет вики:

Вентильный двигатель следует отличать от бесколлекторного двигателя постоянного тока (БДПТ), который имеет трапецеидальное распределение магнитного поля в зазоре и характеризуется прямоугольной формой фазных напряжений[1]. Структура БДПТ проще чем структура ВД (отсутствует преобразователь координат, вместо ШИМ используется 120- или 180-градусная коммутация, реализация которой проще ШИМ).

В русскоязычной литературе двигатель называют вентильным, если противо-ЭДС управляемой синхронной машины синусоидальная, а бесконтактным двигателем постоянного тока, если противо-ЭДС трапецеидальная.

или вот у буржуев:

Some researchers define a BLDC motor is a PMSM with trapezoidal BEMF, while a BLAC is a pmsm with sinusoidal BEMF.
The drive techniques for BLDCMs and sinusoidal PMSMS are quite different, as I said, depending on BEMF shape, but drive techniques for BLDCMs (typically 2-phase excitation) can be applied to PMSMS, and vice versa.

пару слов о таких достоинствах асинхронников, как отсутствие магнитов, устойчивость к перегреву и накат. насколько я понимаю, теми же самыми достоинствами обладают синхронные двигатели без постоянных магнитов. только там добавляется расходный элемент - щетки. зато никаких проблем с контроллерами.

[Genadi]

зато никаких проблем с контроллерами.

А чё за проблемы с контролером?

[Nickolas]

вот что пишет вики: 

Не читайте Вы этой капиталистической прессы! Вообще вентильные двигатели- это не из-за двигателя, а из-за типа коммутации - ключами (вентилями). А вот уже ключи могут "хлопать " шимом либо по синусу, либо по любому другому алгоритму.