Асинхронный двигатель со Славянкой для электровелосипеда

[NORDKING]

Жабры в обратную сторону и они по длине от морды удлиняются, у них во время движения создаётся эффект самоочистки, при внешней простоте они устроены удивительно продуманно.

[bosunmak]

Вот вы зациклились на воздухозаборниках. Я пишу про вентилятор. Неподвижный корпус с осью и контроллером находится в середине колеса. Лучеобразными каналами для проводки и дополнительными рёбрами соединён с основанием на котором располагается статор. Напротив этих рёбер и каналов, имеющих сквозные отверстия, в подвижной части двигателя сделать прорези в виде крыльчатки. Когда двигатель крутится, эта крыльчатка принудительно обдувает каналы и рёбра неподвижной части и соответственно корпус контроллера на котором закреплены силовые полупроводники.
Пассивные воздухозаборник на велосипедных скоростях малопроизводительны.
Конечно корпус получается сложнее, но при массовых отливках и штамповке и оптимизированных профилях, мне кажется идея не лишена смысла.

[Толян]

Такая крыльчатка тоже будет малопроизводительной, вот и предложили ещё и воздухозаборники, не вместо, а вместе. Или ставить чупасос

[bosunmak]

Про грязь замечание верное. Но если сделать бортики перекрывающие щель по периметру вращения и учесть центробежную силу я не думаю что будут проблемы. Тем более там можно сделать нормальный зазор в котором не будет задерживаться грязь. Надо конечно этим конкретно заняться, продумать профили, просчитать затраты. Но пусть этим занимаются специалисты. Мне через несколько дней на судно. Надо собираться в рейс на 7 месяцев.
Добавлено 14 Март 2017 в 14:04
Ну вместе это уже слишком монструозно получается.

[K Ural]

Там про охлаждение есть: https://www.youtube.com/watch?v=glf_k4qGBAA

[Толян]

Ну вместе это уже слишком монструозно получается.

С чего бы? Просто добавится кожух, не обязательно его делать размером с ухо запорожца

[NORDKING]

[user]bosunmak[/user], Какая грязь,Вы о чём?! На неподвижной части "Колобка" отливаются в корпусе неподвижной части или съёмной на винтах, подобие жабр МАКО,жаберная шель (имитация!!!) одна немного выше другой и шири и никаких сквозных дырок!!!Охлаждение от корпуса неподвижной части,форма жабер МАКО это подсказка природы,снятия тепла тк они сплошняком залиты по технологии "Монолит" будут а не продувом насквозь как некоторые представляют, воздушный поток скользит по поверхности и лабиринтам жабер ,внутрь он не проходит, там "Монолит"!! Не ужели трудно понять,это не нарушает внешний и технологический вид "Колобка" а улучшает его охлаждение и дизайн! Дырок сквозных там НЕТ, как и не нужны фильтры,сетки и тд и тп!!

[zap]

Не зацикливайтесь на жабрах, у них разное предназначение! Жабры акуле нужны для дыхания, а не для охлаждения, поэтому прямая аналогия тут неуместна.
Тем более непонятно, что Вы имеете в виду под "монолитом" в жаберных щелях... охлаждение подразумевает интенсивный вывод тепла из статора наружу... объясните, каким образом "монолит" в "жабрах" будет способствовать ускорению этого процесса.

Пока наиболее разумным вариантом мне видится небольшой воздухозаборник с фильтром, из-за неподвижной половины мотора его можно сделать вдвое меньше чем на обычном мотор-колесе (там половина воздухозаборников в любой момент времени не работает).

Крыльчатка здесь малоприменима - увеличивать ширину мотора нельзя, а если она будет внутри статора, толку от неё не будет. К тому же, мотор-колёса работают на низких оборотах, крыльчатка любит высокие. А вот давление набегающего воздуха использовать можно и нужно.

[Fritz]

Пришли пластины от другого изготовителя. Не чета Питерскому дерьму.
Всё собирается без проблем.

[NORDKING]

[user]Fritz[/user], Если не секрет в каком городе такие толковые спецы обитают, предприятие можете не называть?  Приятно посмотреть на качественную работу!

[Fritz]

Как только закончу полную проверку и сборку двигателя и если не будет обнаружено косяков, обязательно назову изготовителя.

[NORDKING]

[user]Fritz[/user],  люди должны гордится своей качественной работой!

[vicar21]

Как и обещал, выложил в раздел тестирования предварительные замеры по трём двигателям.
Улучшеная канговская модель, 186 й Колобок и 318 модель
Пару скриншотов здесь, остальной отчёт в разделе тестов
https://electrotransport.ru/index.php?topic=43516.0
186я Модель



318я Модель



И Канговский мотор

Такого не ожидал сам. Но Севкон контроллер всё таки классная штука. Можно мотор до предела довести и вытащить из него всё, что есть в резерве.
Настроек ещё много.

[LICC]

это просто ахренеть!! у меня такой же мотор как на Канго, только под более высокое напряжение, соответственно больше витков/на меньший ток, пропорционально. Соответственно могу получить теже 500Н*М при 400А и 250В, блин, порвет редуктор нафик.
Правда если смогу этот мотор подружить с Месовским частотником...

[NORDKING]

С такими характеристиками что SEVCON выжал из "Славянки", этим моторам можно смело пинком открывать дверь в клуб элитных движков, и то потенциал ещё не исчерпан, только начало! С настройками нужно разбираться... 500 Н*М это впечатляет Поздравляю Виктор, это 100% успех! А то что решили отправить подобный SEVCON в Зеленоград Дмитрий Александровичу, это отлично, он детальней оценит его возможности !

[i]

Я конечно мог промолчать с умным видом, типа все понимаю 
Но по секрету скажу, что без развернутых комментариев эти графики для меня - просто каракули. 
Я не могу их прочесть и восхитится... обидно, блин...

[rzaviy]

[user]vicar21[/user], Ради интереса покрутите простой МК на вашем компе,просто для сравнения,чтоб знать что покажет прога.
Естественно покажите в сравнении с колобковыми.
Мы приблизительно знаем достоинства своих моторов.Будет уже вырисовываться какя-то картинка.
И да чуть не забыл,в Москве слёт(встреча) на 18 марта,думаю народ не откажется посмотреть на колобки.

[on4ip]

[user]i[/user], Для 318 Модели на верхней картинке Идентификация схемы замещения двигателя,  и расчет рабочих точек по ней для момента и зоны постоянства мощности, еще б интересно взглянуть на вкладку Saturation.
Ну а на нижней табличное задание ограничения мощности, было б круто на график Im посмотреть для этой зоны.